ポンコツ日記

ペンション「森のしずく」 オリジナルなMF10後期型とお宝たち オオタキ製の1/12ホンダＳ８００クーペのプラモデルは超貴重品 大雨の国道をS木さんのMGミジェットがひた走る。

クラブＳＴＩＮＧ浜○の春ツーリングの2日目は、昨日とは打って変わって「雨模様」になりました。

昨日は夕食にサザエ・ハマチ・イカ・アワビ・ボタン海老・伊勢海老等々の海の幸満載料理を美味しくいただきました。
特にアワビの刺身は美味かったぁ（^^）
生ものをふんだんに使ったとっても贅沢なお刺身や焼き物づくしでした。
森のしずくペンションオーナーF田さんは、我K4GP仲間の伊東市K林君の友人とのことでとて良くしていただきました。ありがとうございましたｍ(__)ｍ

帰路には、クルマとオモチャのエンスーでおある富士市のNさん宅へお邪魔しました。
そこにあったのは、数々の1/1国産名車と貴重なオモチャたちの山。
世の中にはこんなにもすごい方が居るんだと改めてつくづく感心しました。
「こだわり」の一品をたくさん見せていただきありがとうございましたｍ(__)ｍ

雨も土砂降りになって来たのでいよいよ帰ることに。
清水ICまで国道を走った後は東名高速に乗って一気に帰宅・・・と思いきや、ナント大雨で「東名は渋滞」なのでした。
それでもナントカオウルガレージにたどりついたら8時頃になっていました。
長〜い2日間が終わりました。

事故も無く、怪我人も無く、40年前の旧車たちはハプニングはそれ相応にあって楽しい1泊ツーリングとなりました。
お世話になった方々並びに参加の皆さん、ありがとうございました。

私は明日から、せっかく車検まで取った不調な...

朝は出発準備万端だった・・・はずなのに（T_T） 気持ちよく走るS瀬さんのヨタハチ エスとヨタとMGと・・・ 天気も良く気分良くツーリング（^^）

いよいよ今日は、クラブSTING浜○の2009春のツーリング日です。
集合は「9：00に牧の原SA」。
日頃の行いの良さがでました→「ドピーカンの晴天」です。

朝も早から起き出して、そそくさとオウルガレージからヨタハチ君を引っ張り出しました。
宿泊荷物と修理用の工具や部品を積んで準備万端OK。
少しだけ早いが8：00に浅羽を出発！

・・・・・あれっ？　ヤバイっす！？

2Uエンジンが高回転まで吹け切らないのだ。
最高速が70Km/ｈまでしか出ない(--;
なんじゃこりゃ〜 (?_?；

昨日夜に思い切って交換したあのキャブが原因らしい・・・
アイドリングと軽負荷時には問題ないのだが、「アクセル全開」を食らわせるとエンジンが回りきらないのだ。
メーンジェット？　エアージェット？　燃料系の詰まり？
今更ここで分解する時間は無い。

結局、自宅に戻りヨタハチは置いて「スマートK」で行くことになりました（涙）

牧の原SAには9：05に到着。
当然、クラシックカーでないのは私だけ・・・・（T_T)

本日の参加車。
エスハチ1台・ヨタハチ2台・MGミジェット2台・ブロードスピードミニGT1台
・スマートK1台の7台です。
クラブ員K藤さんのやさしい？励ましの言葉も耳に入れずに東名を沼津ICに向かって出発！

とりあえず、旧土肥町のロータス＆エスの濃いお店「小泉自動車」さんを目指します。
お泊りは伊東市大室山近郊のおしゃれなペンション「森のしずく」です。

1965年トヨタスポーツ800 ここのガソリンホースが古くなると亀裂が入るのだ エキゾーストパイプ

昨年の春先に車検切れのままのヨタハチ。

今回、クラブSTING浜○の春のツーリングの為に復活！です。

ツーリングは、3月21〜22日の2日間の伊豆の旅と決定しています。
ついつい分かっていたのに手を付けずにいました。
早速、不具合を修理です。
結構修理箇所があります。
・EXマフラー手前のY字パイプに錆穴あり→手持ちパーツでAssy交換
・ガソリンタンクとフエールキャップとを繋ぐゴムホースに亀裂→新品パーツで交換
・左ドアガラスの動き悪し→ドア内張りを外しレギュレーターを確認・修理。
・ルーフの内張りの一部が垂れてきた→接着剤で固定。
・アイドルが不安定のためキャブレターをオーバーホール
・エンジンオイル・ミッションオイル等々を交換
・左ヘッドライトのハロゲン球交換
・プラグ新品交換
・古ガソリンを抜き、新しいハイオクガソリンに。
ここまでやって、車検屋さんに3/18朝に入場させました。
ブレーキ等は整備工場でチェックです。

3月20日にオウルガレージに戻ってきましたので、他の仕事の合間に引き続きチェック実施。
夕方になって、アイドルがイマイチ不安定なキャブを手持ちの少しだけ使用した新しい物と交換を決意。
夜には交換が出来ました。
交換後はアイドリングもちょっと走らせた時の吹け上がりもバッチリ！
やっぱ、エンジンの調子はキャブが大きいね・・・と一人納得。
これで明日のツーリングは大丈夫（^^）

・・・・と思っていたのですが...

DOHC6気筒エンジンが掛かった！（＾◇＾） ボンネットも装着！ タイヤとホイールがまだです カムカバーが黒くないと不思議な感じですね。

この3Ｍエンジンは、数年前に新品パーツを組み込んだまま眠っていました。
今となっては貴重な新品ピストン類が入っています。
ただし、年月がどういう影響を与えているか不明のため、マイクロスコープ（胃カメラみたいなヤツ）で中を確認し、どこにもサビは無くとってもキレイな状態だったので、プラグ穴からオイルを入れて毎日放置後に手でクランク。全くあっけなくクルリと回りホッと一安心。

ラジエーターサポート・レギュレーター・ポイント・デスビキャップ・ハイテンションコード・各種ステー等々も新品＆新規製作で一つづつ作っています。
バッテリーを繋いでOH済み３型ソレックスにガソリンを送り込みエンジン始動にチャレンジ！
夜もふけ掛かっていますが、気にせず行きます（笑）

キュルキュル・・・とセルは回りますが掛からず・・・（ーー；

各部をチェックしたところ、プラグの火花が弱いことが判明。
結局、新品にしたポイントの接触不良でした。
ちゃんとペーパーで磨いておいたにも関わらずだったのですが、新品パーツでも年月が経った物は信用してはいけませんね（笑）

気を取り直して、再始動！

バババババ・・・、グ・グ・グ・グオ〜ン！

やったぜ、ベイビイ〜！　（^0^）
たぶん、27年ぶりに聞くトヨタ２０００ＧＴの３Ｍエンジン音だと思う。

この後は、ボンネットとキャッチを調整しながら取り付けて本日終了っす。

結構デッカイ！　60L容量らしい 逆さにしてエアー噴きつけ乾燥を推進させる WAKOSピカタンＺ。

ガソリンタンクもやっぱりサビサビ・・・（T_T）
外観はあまり錆も無くきれいでしたが、中はスゴイスゴイ！
予想どおり、中はドロンドロンのサビンサビンで腐ったガソリンの熟成した香り？が発生しておりました。
もう近づくだけで、「鼻がヒンマガル」状態です。

腐ったガソリンを捨ててからステンレスチェーンを入れて水洗いを何度も敢行。
その後、WAKOSの錆取り材ピカタンZを注入後約20時間放置プレイ後、又チェーンを入れて錆取り実施。

あ〜あ、うまく取れないなぁ・・・(--;

タンクも60Lも入るタイプらしく、タンク自体それだけでも重いため動かすのにも苦痛。
やれるだけやって、とりあえずトランク内の所定位置に装着。
ま、様子見で今後もう一度やり直す予定。

タンク内の錆対策のため、ガソリンポンプ手前に中の見える燃料フィルターを入れて様子を見ることにしよう。

新品キャリパーが光ってますね（^^） 現状トヨタ製の流用BRKマスター MF10後期型用の当時モノ純正マスター マフラー類もほぼ新品だぜ！

27年間の眠りから着々と覚めつつある1970年製のＭＦ10です。

ブレーキ関係は、予想通り「全てダメ」でした。

この当時としては画期的な、「四輪ディスク+タンデムマスター(後期型)」です。
この対向ピストン型キャリパーは、住友がパテントを英国より取得して作った「DUNLOPキャリパー」。
自動車メーカーが違うのに、日産フェアレディSR311やプリンスS54スカイラインも同じ物を使っていますし、ヨーロッパではフェラーリ250やジャガーも同様。

今回の修理には、ブレーキマスター・キャリパー・パイプ類・ホース類・ブレーキパッドまで含めほぼ全て新品にしました。
マスターは、トヨタ製で現状入手可能なもので加工がなるべく少ないヤツで。
と言っても、パイプ類はほぼ全部新製しました。
パッドは、プロジェクトμ製の物がヤフオクで1Set4個/約1万円だったので、前後分の２Set購入。
SR311と共通というのは、部品供給や価格面でもうれしいことです。
クラッチマスターは手持ちの前期型新品を装着し、パイプ類を加工しただけでOKとなった。
クラッチスレーブシリンダ側も部品交換して、ホースは現状で入る部品で流用対応。
サラッと書くと簡単ですがここまでにたどり着くのは一苦労でした(--;

テールの2000GT専用キャブトンマフラーは、手持ちで隠し？持っていた、「当時モノ新品」にし、中間のセンターマフラーはステンレス製のレプリカに。
これで下回りはほぼ出来上がりかなぁ...

今年の荷降しは、雨模様・・・ オウルガレージに到着！ ウス汚れは24時間の激戦の跡

2009年2月12〜13日開催のＫ４ＧＰセパン24時間耐久を戦ったトヨタ７Jr,（ヨタシチ君）が帰国しました。
いつもの御殿場、富士SW近くのヤードでのコンテナからの荷降しです。
今年はあいにくの雨模様のなかの作業でした。
（今回私は初めてこれに行けず、M津川さんとK林さんに作業をお願いしました）
マレーシアから遠路コンテナに載って今回は無事に帰国です。
良かったぁ〜（^^）

2年前のK4-GP帰国時は車両運搬コンテナを開けてビックリ！
我チームの「ミニ1000レーシング」は、上から落ちてきたホンダビートに押しつぶされてボディがひどくひずんでしまっていました。
2006夏の1000Km耐久と2007セパン24時間耐久のたった2回を使っただけでポンコツカーと化したのである（T_T）

その後、一念発起して作ったのが「トヨタ７Jr,」なのです。
あの時壊れなければそのまんま、ミニ1000かヨタハチで走っていたかも・・・。

帰ってきたヨタシチ君は思いのほかウス汚れていました。
「２４時間戦った証」でもあるのかな。
また、消しゴムカスのようなタイヤのカスもボディのいたる所に散見されます。
それでも無事走り切ったのだから大いに誉めてあげなければ。

ヨシ！明日晴れたらちゃ〜んとキレイにしてやるからな・・・(^^;

ウッドパネルがヤマハ技術の見せ所 低いなあ・・・。そして意外と小さいですよ。 3M用オイルレベルゲージもMF10専用の品番88110入りです。

オウルガレージにお越しいただいた「濃いお方」たちを少しだけ・・・

やはり、国産クラシックカーの雄と言えばこれでしょう！

「トヨタ2000GT」でございます(＾0＾)/

この流れるような低いフォルムと6発ツインカムエンジン、
そしてヤマハのピアノ技術の見せ所、美しいウッドパネルのインパネ。
ナント、センターには「ストップウオッチ」付きなのだ。
「加速自慢」ってことかな？
ここに座れば至福の時が待ってます。

電動で上がるリトラクタブルヘッドライトはこれが国産最初です。
（モワァ〜っとビックリするほどユックリと上がるですよ）(^^;
ヘッドのように見える下のライトは補助灯です。

ホワイト・国内右ハンドル・５速マニュアル・シングルナンバーと、羨望のアイテムがそろった超一品ですね。

カッチョイイっす！