by ポンコツおじサム
カワサキ サイドワインダー 250KLX(Ｆ４)のガラガラヘビのステッカー。
カワサキＦ21Ｍベースの、２サイクル２５０ccエンジンは２３馬力を絞り出します。
１９６９年当時のバイク雑誌の表紙（Ｗebより）
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カワサキ・サイドワインダー２５０ＫＬＸ（Ｆ４）である。
たぶん、１９６８年頃？の製造車でしょうか？
「サイドワインダー」って、ガラガラヘビですよね。
いかにもカワサキらしい物騒なネーミングです（笑）
私は、
バイク系の書物やインターネットではその存在を知っていましたが、
本物を見るのは、実は”初めて”なんです(;^Д^Ａ ```
Ｕ師匠の車庫に初お目見えするという事で見学に行って来ました。
基本的に、「輸出専用車」であったらしいです。
なんとなく全体が寸詰まり気味に見えるのは、
ベースフレームが１７５ブッシュワーカー(Ｆ３)用のため。
但し、エンジンはモトクロッサーのＦ２１Ｍをベースとしたロータリーバルブの空冷２サイクルエンジンは２３PS/7500rpmを誇るのだ。
ヤマハのＤＴ-1もこの頃に先行発売していますので、世界的？にトレールブームが起こったのでしょう。
カワサキ的には、「とりあえずトレール車」的に販売開始した感じ・・・ですね。
この後に翌１９６９年すぐに、本格的なトレール車たる３５０ＴＲ(Ｆ５・ビッグホーン)を発売します。
そして、７０年には弟分の２５０ＴＲ(Ｆ８・バイソン)を発売するため、
サイドワインダーは短命に終わったようです。
迫力あるアルミシリンダーエンジンは、２５０ccという排気量を考えると、
大き目で迫力があります。
モチロン、この当時のカワサキの定番で、
吸入はロータリーディスクバルブが採用されていますね。
車体の割にタンクが小ぶりで実にカッコイイっすね(^_-)-☆
カワサキ独特の元気の良いエンジ....
ポンコツおじサム [2014/4/30(水) 01:16]
・白ビー [2014/4/30(水) 08:35]
ポンコツおじサム [2014/4/30(水) 10:41]
by ポンコツおじサム
Ｔ彦さんは、自分のマッハの点検修理中です（^^）
えぇ〜、自分の作業中は画像を撮りませんでしたので、ヤマハＣＰ所蔵のＸＳ-１をご堪能くださいませ(^^;
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もうすぐ大型連休開始ですね。
お天気も良いと、ついついバイクに乗りたくなります。
自宅の車庫（倉庫）を覗いてみたら、
Ｔ彦君が自分のマッハ２５０ＳＳをいじっているのを発見！
来月の仲間たちとの伊豆ツーリングに向け、ちょっと気になっていた点火系をチェックしに来たとの事。
ちゃんと診に来るとは偉いね。
では、私もバイクでも乗ってみるか…と思いましたが(;´∩｀)
我が家のバイクはすぐ乗れる車両が１台のみでＴ彦に貸し出し中。
とりあえず、自宅車庫で眠っているヤマハＸＳ−１をキックしてみました。
エンジンはかろうじて掛かりますが、やっぱりキレイに吹け上がりません。
２年半位は放置プレイした感じ・・・かな？
キャブジェットの詰まりがクサイ？
という事で、早速外して分解。
ガソリン添加剤のネバネバがフロート室に溜まっていましたし、
フロートにもベタッと付着。
ケミカルスプレーを多用しながら、ジェット類を掃除して再取付。
ガソリンも全入れ替えしてから、恐る恐るキックをすると・・・・、
バッバッバババアァ〜ン♪
”一発始動”でしたヽ(＾Д^)ノ
４サイクル６５０ccバーチカルツインの雄叫びは良いね。
これ久しぶりに車検取ろうかなぁ♪
でも、
サムライＡ１ＳＳも整備しなければ・・・(;^Д^A ```
