ポンコツ日記

クラッチ板の交換です。 スチールプレートと新旧クラッチ板。 今回使用したクラッチディスクはＺＸ６Ｒ等使用されている純正パーツ。これを１枚追加して６枚で使う。 新旧比較。

カワサキ　Ａ１ＳＳサムライ君の御前崎プチツーにて発覚した、
4000rpmからの「クラッチ滑り」に対処するため、
クラッチハウジングを外してみた。
２５０ccのＡ１エンジンは、クラッチ板は「５枚」が当時の標準仕様らしい。

今回は、クラッチ板を最新のモノに入れ替えて対応します。
ツウの間の話はマッハ５００(Ｈ１)等にも使えるバリオス用等（13088-1057）を使う事が多いようですが、今回は鷲師匠のストックしてあったＺＸ６Ｒ等に使用されるディスク（13088-1124）を譲っていただいて対応します。

さて、ここで算数のお勉強です。
ノーマルＡ１用クラッチは、板厚：3.9mm。
今回の代替品のクラッチは、板厚：約2.9mmと薄いので、
ついでに、クラッチ板を、５枚→６枚に変更してプチ強化しちゃいます。
スチールプレートとアウタープレートはそれぞれ1.6mmが４枚、2.0mmが１枚入っていました。
よって、元々は
（3.9×５枚）+（1.6×４枚）+（2.0×１枚）＝２７.９ｍｍ（標準仕様のセット長）
これをちょいと変更して、
（2.9×６枚）+（1.6×５枚）+（2.0×１枚）＝約27.5ｍｍのセット長となりました。
ちなみに、バリオス用なら板厚は1.6mm位でホンのちょっと薄いらしい？

ディスク板をよくよく見ると、時の流れが技術の進歩したことを見て取れますね（*^_^*）
これなら、油膜の保持と切れも良さそうです。

ちなみに、
Ｕ上師匠もクラッチディスクを交換中。
純正スチールプレートの代わりに、ステンレス製！のスペシャルパーツを投入しておりました。

これでクラッチ直ってくれると....

クラッチハウジング取り外し中。　シリンダー下の丸い筒は、ロータリーディスクバルブのキャブが付く所です。 クラッチ板と各種プレートたち。 ベークライト製ギヤの先は、 発電機とポイントカム軸です。 アメリカンイーグル号修理中(^^;

いよいよ「カワサキ・サムライミーティング2014」まで、
後２週間と迫ってきた。
今更になって、あっちこっちを修理中！

今宵は、鷲師匠宅に私のＡ１ＳＳ用の「クラッチ板」を譲っていただきにきました。

・・・と、
Ｕ上師匠も自分のアメリカンイーグル号の「クラッチ修理中」。
クラッチが「うまく切れない」らしい・・・(;´Д`Ａ ```
ゴッソリ交換中でした。

このアメリカンイーグルは、カワサキのＡ１/Ａ７シリーズを、
アメリカ国内でＯＥＭ販売した社名らしい・・・。
私の知ってる限りでは、”これ１台”です。
エンジンクランクケースにも、「Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｅａｇｌｅ」の浮き文字が入り、
タンクには誇らしげに”鷲”マークが入ります。
カッコイイ！

正式なお披露目は、又後ほどに・・・(^_-)-☆

御前崎灯台から太平洋を望む♪ 御前崎灯台です。中の階段は狭いよ(^^; 二人でプチツーリング出発！ サムライA1SSとグラストラッカービッグボーイ。

今日はカラッとお天気の良い日曜日！。

でも、午前中はやっぱりお仕事しております。
（「大安」なので新車と中古車の納車がありました。ありがたいです）

午後になり一段落したころ、
「ちょっと御前崎まで行くぅ？」とＮ子さんからプチツーのお誘い。
同伴車は、スズキ・グラストラッカー250ビッグボーイ君。

私のカワサキ・サムライ２５０ Ａ１ＳＳは、
一昨日とりあえずエンジンも無事始動なって、サイドケースのオイル漏れ対策もしたし、テスト走行をしたかった所です。
早速、着替えてそそくさと出発！

２本のテールエンドから真っ白い煙を吐きながら、
順調にスタート！(^o^)丿
御前崎灯台目指して、約４０Ｋｍの道のりです。
天気も良いし、吹く風も５月のサワヤカな涼風。
気持ち良いっすヽ(＾Д^)ノ

御前崎灯台も久しぶりに登り、ついでに「静岡 茶コーラ」も飲んだのだ。
帰路には、
バイクライダー御用達の喫茶店「げんらく」さんで、美味しくコーヒーをいただいてきました。
久しぶりに楽しい一日(半日？)になりました（^^）


ま、
サムライ君の試運転は問題点がいくつか発覚！(-_-;)
・ケース底部よりまだオイル漏れあり（結構ひどい）
・クラッチが滑る（アクセルをグッと開けられない状態）
・３０分位走ると高回転域が回らないし、煙が殆ど出なくなる（キャブ設定が薄い？）
・ウインカー１個しか点かず（配線かＳＷの接触不良？）
などなど・・・
今日の夜から再チェック開始です。

サムライミーティングにちゃんと行きたいしね(;^Д^A ```

１９６８年「ＫＡＷＡＳＡＫＩ・ＳＡＭＵＲＡＩ Ａ１ＳＳ２５０」 ２個のポイントは一枚のプレートに固定なので、ベースを動かすと、どちらかが進角し、もう一方が遅角する仕組み(;´∩｀)　男カワサキっぽいね。 アップマフラーは、足にモロに当たるのでちょっと熱いっ！(^^; ２サイクル並列２気筒エンジンのスパルタンな眺め。

「カワサキ・サムライミーティング 2014」

いよいよ、来月６月６〜７日にとせまって来ました。

昨年はうちからはまあまあ近場の愛知県笹戸温泉で6/2に開催でした。
このミーティングを目標に修理していたカワサキＡ１ＳＳ２５０が、
”とりあえず完成！”という事でピューと走って行ってしまいました。
やはり、
トラブルはいろいろ出てしまい、同行した皆さんに心配を掛けてしまいましたm(__)m

今年こそはノントラブルっ！　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

という事で、
一番心配のタネだった”ポイントベースAssy”をゴッソリ新品交換。
（偶然ヤフオクでこのタイプが出品していましたので・・・）
また、
クランクケースからのミッションオイル漏れも、クラッチケースカバーがひずんでいたことが判明し、
Ｕ師匠(別名・米鷲師匠)の神の手でヤスリにて平面出しして再度取り付けました。
たぶんこれでオイル漏れは大丈夫！？

後は、左右シリンダーの爆発力が著しく違う件。
これは、調査の結果、キャブの新品ジェットニードルとキャブボディ側ジェットホールとの相性が悪かった事が分かりました。
新品ニードルは、Ｕ師匠のオタカラパーツを投入していただいたのです。
左右を外してチェックし、入れ替えて勘合具合を調整したところ、無事快調？となりました。
左右の白ケムリの吐き出し具合からすると、たぶん良いかなぁと・・・(^^;

まだ、コンデンサの交換やタンク修理等々と少々作業はありますが、
何とか袋井市から氷見市までの遠乗りも行けそうな感じになって来ました(;^Д^A ```

エン....