ポンコツ日記

会場はお台場、フジTVのあの球体も見えますね。 パブナナ君、「3丁目の夕日号」のお披露目です（^^）モチロン浜松から自走です。 ホンダエスロクの、リヤチェーン駆動の中身。 エスハチ用のカプチベースの５速ミッション。

2012年1月29日　今年も行ってきました。

ＪＣＣＡ主催「ニューイヤーミーティング 2012」です。
お台場の船の科学館前で毎年盛大に開催される、
日本最大のクラシックカーミーティングです。

お天気は「晴れ」、気温は「寒い」、風も冷たくピューピューと吹く…です。
それでも、参加者や見学に来ている方々の心は熱い！？(^^;

とりあえず浜松からは、S瀬さんの「ALWAY3丁目の夕日」で映画デビューの「パブリカ700セダン」がパブリカオーナーズクラブのサイトに展示参加です。

多種多様な、クルマや部品や珍品が会場中にちりばめられた様は異様・・・いやスゴイです(^▽^;)
個人的な思いで見ると・・・・、
ホンダスポーツのリヤ駆動のチェーンタイプの内部構造や現代のクルマ(カプチーノ)を使い工夫された5速ミッション、などなど・・・・

そして、
その2へ続く・・・のだ（*^_^*）

ポルシェ356B、ミニMK1クーパー、MGA、フォードアングリア・・・ シトロエン11トラクシオンアヴァン、ベンツ220S、アルフェロメオデュエット、ジャガーEタイプ・・・ マツダキャロル360、プリンススカイライン、トヨタ2000GT、コンテッサクーペ、27レビン、ブルバード510SSS、ベレットなど・・・ 記念のカーバッヂ。1911〜2011年と7区役所が洒落たデザインです。下に小さく”'60s SPORTS CAR CLUB STING”と入っていますね（*^_^*）

浜松市天竜区役所で、西回り組も東回り組も、全118台が集合して昼食と休憩タイムです。

ズラッと並んだクラシックカーたちは、なかなか壮観な眺めですね(^o^)

16：20頃には、スタート地点と同じ「中区役所」に戻って、


”ＧＯＡＬ！”　

　＼(^o^)／


見事、100Ｋｍを完走です！

クラシックカーでの参加者からは、

「楽しかったぁ〜♪」
「気持ち良かったぁ♪」
「来年もやってねぇ〜♪」

と言う声がアチコチから聞こえました。
でも、
浜松市制100周年で１００夢プロジェクトなんですから、来年は101周年になってしまうのでもうやりませんよぉ〜 (;^∩^)
次は、「150周年」か「200周年」ですね。
（もう私は生きてませんが・・・(笑））

交通事故も病人けが人も無く、皆が気持ち良くイベントを満喫できたのも、
参加者自身やクラブSTING浜松メンバー並びにスタッフ、そしてすべてに関わった方々のクルマへの熱意と誠実さのおかげだと思います。
本当に皆さんありがとうございました。
また、
今回の首謀者であり中心的に準備していただいた、
K藤さんほかMOKEスタッフに感謝します。
お疲れさまでした。


で、
また、
何か楽しいこと考えましょうかぁ？（笑）

ポップアップルーフのキャンパー。子供たちが似合いますね（*^_^*） ダブルキャブのピックアップはリアにエンジンが有るので、荷台の床は思いのほか高いんです（^^; 美人姉妹？はフロントトランクに荷物満載で来ましたよぉ〜♪ 茶ピアはJA遠州中央が運営している「お茶」を楽しめる施設です。

VWミーティングは毎年見に行ってますが、
その子供たちの多さにも驚きます。
家族連れがホントに多いですね。

タイプ２のキャンパーは多目的に使えて便利そうです。
もちろん、クラシックVWとしてもグッドアイテムなのですが、
家族とおもちゃとU^ェ^U とBBQ道具持参で参加すれば、一日中お祭り騒ぎですね（^0^）

個人的には大好きなピックアップ。
ダブルキャブもシングルキャブもちゃんと来てました。
特にダブルキャブピック、これいいなあ〜♪

トランクはフロントのボンネット内にあるのです。
ガバっと開けた口の中に荷物を思いっきり詰め込んでる感じ。
かわいい女性が乗ってるとさらにさらに良い雰囲気ですね。

開催地の「茶ピア」は、修理車両のテスト走行にいつもこの道を使ってます。
でも、今日は「ＶＷだらけ」ですね。
良い参加者のおかげか？、主催者の心掛けがいいのか？、お天気も良く絶好のイベント日和になりました。
来年も、さ来年も続くことを切に願います(^^)

1953年製で「大５ナンバー」のType1. 車高の低いキューベルワーゲンでは軍用に使えないですね(^^; 長〜いリムジン！

毎年恒例のVWミーティングが、
今年も香りの丘”茶ピア”で開催されました。
うちの店からは、クルマでピュ〜と10分以内で行けちゃうので、
たまたま来店したお客様のO石さんと一緒に行ってきました。
主催は、磐田にあるVWショップ「フォアフロント」さんですね。

お天気の良いのも手伝ってか、相変わらずの賑わいです。
家族連れ(家族総出で)が多いのも、ミニのイベントと通じるものがありますね。
タイプ１のカブト虫も多いですが、やはりタイプ２ことVWバスがますます増えているような気がします。
VWバスなら、いっぱい人も乗れるし、遊び道具も食料品も荷物も満載できます（^^）

恒例のコンテストも開催されており、タイプ１の１位が良いですね。
1953年製で「大５」ナンバーの付いたオーバルワーゲンでした。
色もナンバーも渋いっ！
ちなみに、この時代のブレーキはまだ油圧式では無く「ワイヤー式」だそうですよ！(^▽^;)
自走で来たっぽい・・・スゲエ！

キューベルワーゲンは、軍用目的車両で、本来は高い走破性を狙ったものだけに最低地上高は出来るだけ高くなるように設計されていたはず・・・？
・・・ですが、この水色のキューベルワーゲン君は地面を這うように動いています。
時々、アシファルトの継ぎ目で「ガリッ！」とかやってますし・・・（汗）

VWのリムジンも登場！
長いし、豪華だし、チョ〜目立ってましたね。

レストア中と思しき、鉄板の地肌丸出しのタイプ１はドアも内装もありません。
あまりの低さに「これで大丈夫なのかしらん？」と思っていたら、
終了間際....

トヨタ2000GT後期型。その後ろは、フェアレディ240ＺＧ。 日産の初代シルビア(CSP311)はキレイですね。 1957年製ポルシェ356Aスピードスター。 スズキの誇る「ミニ四駆」　 初代ジムニー！

まだまだいっぱいオールドカーが参加していました。
その一部のみですが、紹介しましょう（＾_＾）

後期型の白いトヨタ2000GTも登場！
流れるようなボディラインはやっぱり美しいですね。
その後ろには、ミスターＫゆかりのフェアレディ240ＺＧです。

初代シルビアは、このエッジの効いたデザインがキレイですね。
オープンカーのフェアレディ1600（SP311）をベースに、
当時のヤマハ発動機がデザイン＆プロトタイプを作り、それが日産に採用されて少数作られたものらしい・・・(^^;
内装は豪華にも白で統一されて品があります。

1957年製ポルシェ356Aスピードスター。
低くて地を這うようにしっかりとした足回りで安心して早く走れるクルマ。
しばらく眠っていたこのクルマの車検時修理で驚いたのは、
50年前の356の部品供給の良さでした。さすがっポルシェって感じでしたね。

ご存知、スズキのジムニー！
これは2サイクル空冷360cc2気筒エンジンを積んだSJ10型です。
ちなみに、「ジムニー」の由来はジープ（Jeep）のミニ版という意味で、「Jeep」と「Mini」を掛け合わせて命名したものらしい・・・(^_^;)
良くぞ考えたグッドネーミングです。
1970年に発売ですが、あの当時に軽の4WDを販売した勇気には頭が下がります。
日本の国土と使用条件にマッチしたまさに日本発の誇れる「ミニ四駆」です（＾◇＾）

新品マスターシリンダーアッセンブリー。　取り付け方法や注意書きも添付されてきます(^^;; オペル1900ＧＴ（カタログより）　　金髪のオネイさんがイカスぜぃ！　(^^;)

や〜っと到着しました。

お客様より依頼を受けておりました、
「オペル1900GT」のブレーキマスターシリンダーAssyです。

オペル1900GTは、
1968年から1973年までに約10万台も生産した量産GTクーペです。
デザインはフランスのコーチビルダー「ブリッソノー・エ・ロッツ」で、
車体製造・組立までここで行う形での販売だったようです。
まさに”カッコイイ”クルマですね。

特にアメリカでは大人気だったらしく、
車両も残っている事からまだまだ部品供給が出来るようです。

オウルガレージにも、このクルマの熱心なオーナーＮさんがいますが、
そのクルマの修理やモディファイの様子を、
このブログ(ポンコツ日記)で時々紹介したところ、
1900GTの部品で困っている方から連絡が入りました。

ブレーキ関連でお困りの様子でしたので、
早速アメリカより取り寄せ。
やっと先日到着しました。

これでまた、
日本国内にも元気で走れる、
「オペル１９００ＧＴ」が１台増えそうですね(^Д^)

クルリンチョ♪　　こんな風に回転するんですよ(^0^;)

久々のオペル1900GTが入庫。

先日車検時に「ステアリングラックブーツのヒビ」が発見されました。
ま、車検には通りますが早いうちの交換はした方がＢetter・・と。

・・という事で、
アメリカより部品を輸入（してもらいました(^^;)）しました。
さすがに、
この手のスポーツカーとしては大量に売れたクルマなので、
アメリカからなら部品入手に困らないようです。

ちなみにこのクルマは、
1968年〜1973年の6年間製造されて、
アメリカを中心に”１０万台以上”も販売されたようです。
プラットフォームのベースは、オペル・カデットで、
車名のとおり、1900ccの 水冷OHC4気筒90馬力エンジンを、
フロントに積み込んで、940Kgの車体を185Kmまで引っ張る性能があります。
どちらかというとアメリカでは、
流線型のカッコイィ〜スタイルと、
中低速の効いた扱いやすいエンジン特性が好まれて、
ちょっとハイソな若奥様や免許取立ての若いお兄さんたちが、
特に好んで乗ったらしいです(^▽^;)

確かに、
”カッコイイ！”です。
当時のちょっと小型のコルベットのようですね。

ヘッドライトは、リトラクタブルタイプです。
室内からレバーを操作すると、
ワイヤーで左右のヘッドライトポッドが、
クルリ！ っと左右同じ方向に回転します。
はじめてみた時は、かなりのインパクトがありましたよ(^_^;)

オーナーN村さんは、もう長くこのクルマを所有されています。
ここ2年半の間に、スポーツカーっぽく？カッコ良くローダウン加工し、それに伴いエキパイ加工・エキマニ製作・熱対策・ウエーバ....

リヤからの眺めは、ボリュームありますね(^_^;) K4GPのATクラスステッカー、ちょっと小さい？ ラジエーターも、リヤのエンジン横にあり、パッケージ化してます。

スマートロードスターも車検で入庫。

うちのスマートフォーツークーペとは違って、
屋根が開くのですよ。
（ロードスターだから当たり前か(^^;)）

座ってみると、エンジンが後なので前にさえぎるものが無く、着座位置もメチャ低く、左右フェンダーのふくらみが見える様は、まさにスポーツカーポジションです。

エンジンは、
排気量が排気量が598ccから698ccに拡大されているので、
かなり走りますよ。
車重830kgに、直3SOHC6バルブターボインタークーラー付きで、
82ps/5250rpmですから、スポーツカー気分はちゃんと楽しめます。
ターボも、途中からウッと効いてくるタイプなのでなお更・・・(^^)

ミッションは、他のスマートと同じ、2ペダル6速MT（ATモード有り）です。
このミッションにさえ慣れれば、大丈夫。

色がついている外装パネルは、他のスマート同様に、
「プラスチック製」です。
車体色を変えたいときは、パネルごと替えることもできます。

この車両は、「K4GP」のATクラスにＯさんがエントリーして、
お立ち台の常連になってる有名？なクルマです。
耐久性も、さすがベンツ！
エンジンはめったな事では壊れませ〜ん！

楽しいよ〜（＾◇＾）

これがウインドウレギュレーター。上の白いプラスチックが割れやすいのだ。 見事？に縦に割れちゃったです。　ナント、2箇所も・・・　　・゜・(ＴДＴ)・゜・ アウターパネルを外すと、ドアのアルミフレームが出てきます。　こりゃ軽いはずだ！(前回の右側破損時の画像) オウルガレージ号ですから、ナンバーは「2960」(ふくろお)で。

あちゃ〜　(;´∩｀)

またしても、壊れましたぁ〜

MCCスマートＫクーペの左ドアウインドウレギュレーターです。
前オーナーが左ドアのレギュレーターを以前に交換していると聞いています。
一昨年も右（助手席）側が壊れて交換しましたので、計３回目でっせ。
このスマートは、左ハンドルの軽登録車なので、
どうしても左（運転席）側の方が使用頻度が高くなるのでしょう。
さすがにこれでは、リコールモノだと思うのですが・・・？（汗）

この部品を交換するには、ドアパネルの内側と外側を外します。
特に外側のドアパネル（外皮）はプラスチック製なので、
古くなると90％の確立で脱着時に割れます。
更に、黒色は紫外線を吸収するとかで、硬化が早まっていますのでヤバイ。

結局、
前回の右ドアの時は、まさにその言葉どおり、
脱着時にパネルをパキンと割ってしまいました。
新品パネルを購入し、黒色塗装をしてもらうと「約5万円」となります。
レギュレーター部品代と工賃で約5万円。
修理代金は合計10万円コースなのです！

また、この新品レギュレーターは、ボルトＯＮではなく、
専用リベットで固定されますので、リベッター工具が無い方は固定できません。
更に、一部に使うボルト類はトルックスでした。

今回は、3人掛かりでパネルをドライヤーで暖めながらの慎重に作業。
外すのは見事”セーフ”です(^^;)
しかし、アウターパネルをはめる時のちょっとした油断がいけませんでした。
「ピキ〜ン」と2箇所、縦にいってしまいました〜（T_T）

ま、うちのクルマだからイイやっ！....

ジネッタＧ15。小さくて可愛くてカッコイイ！　まさに”チビッコギャング” スミス製メーターがズラッと・・・！ オペル１９００ＧＴでっせ！ ミニ１３００も・・・

今日はポカポカと暖かな日曜日。

何台かのご来店のお客様がありました。
ちょっと、濃そうなおクルマたちをご紹介(^_^;)

ジネッタＧ15.
オールＦＲＰボディは、オバフェンになり迫力満点！
ボディ・エンジン・Ｍ/Ｔ・足回り・配線類・内装・ブレーキ等、
全てに手の入った調子の良いクルマです（＾_＾）
いつのまにか、
インパネのメータ類が全て「スミス製」に変更されています。
（うちから出て行った時は、国産メータでしたが）
メカニカルな感じのコックピットがイカスぜぃ(^▽^)


おなじみの、オペル１９００ＧＴ。
ライトがクルっと横回転する不思議なリトラを持つ。
ローダウンしてから、さらにスタイリッシュ！
最近ちょっとエンジンがばらつくので、再調整＆整備が必要かな。


ミニ１３００は、
いつものホンダＣＢ７５０Ｆフリークです。
今日は、ミニで遊びに来てくれました。
ＯＨＶエンジンは調子よさげな音♪でした。

他にも・・・来店車あり(^Д^)
ありがとうございました。

スピードスターは、今回も美人モデルさん付きで参戦(^▽^;) ９０８は今回も4台参加。 ５１２はセパン２４時間耐久は初参戦？　現在メンテナンス中。 ご存知”サラ号”。これが速いのだ(^▽^;)

Ｋ４-ＧＰマシンも多彩になりました(^^;)
２０１１年Ｋ４-ＧＰセパン２４時間耐久に参加の車両のホンの一部です。

◆ポルシェ356スピードスター？
こちらもザウルスJr,のシャシーに、
３５６スピードスターのFRPカウルを被っています。
前回の夏の1000Kmは、確実に走りきってGP5２位でした。
セパンは残念ながら、マイナーなトラブルに悩まされ上位入賞ならず！

◆ポルシェ９０８軍団？。
今回も908風カウルのザウルスJrが4台参戦。
このクルマ２台はガルフカラーがきまっています！
他にもホワイトカラーベースの車両が２台来てました。
非常に安定した走行で速く毎回上位入賞の常連です。
なかなかこうはなれませぇ〜ん(^▽^;)

◆フェラーリ５１２Ｍ？
こちらもルマン２４時間耐久レースを走ったスノコカラーのフェラーリのイメージマシン。
シャシーは、確か・・・スズキKeiフォーミュラ？かな？？
ガルウイングドアの製作にかなり苦労したそうな・・・。
屋根付きやドア付きは、ボディ強度やガラス等の造りがむづかしいです。
よって、うちは「オープンボディ」のヨタシチ君を選択ナンです。
（ま、それだけではなく、ヤマハ本社に近いので敬意を表してます）

◆サラ・プロトテイーポ
スズキカプチーノをベースに、
オリジナルのFRPボディを袈装したＫ４ＧＰ専用マシン。
まさに、K4GP耐久の優勝請負人的な常勝マシンです。
エンジンからボディ・足回りに至るまで、
全てにこだわりの一品加工を惜しげもなく注ぎ込まれています。
アバルト風の見た目の可愛さとは裏腹、チョ〜速いっス(;....

リヤエンジンですから、フロントに開口部はありませ〜ん。ガソリンタンクが入ってます。 ルーフキャリヤがおしゃれっす(^^;) 荷室の床下にエンジンが隠れています。 シンプルなインパネ回り。

ご来店していただいたおクルマです。

ご近所のＦ田さんですが、
晴れて「ＶＷ　タイプ３バリアント」のオーナーになりました(^0^)/
ステーションワゴンの格好をした、
空冷のフォルクスワーゲンです。
１９６８年頃かな？
リヤのラゲッジスペースの床下に、
空冷ＯＨＶフラット４の定番のエンジンが納まります。
ナント！クーラー付きのようです
（使えるかは少々怪しいそうですが・・・（笑））

この珠玉のお宝の手に入れた先は、
Ｉ田市のＶＷ屋フォアフロントさんからですね？
聞く所によると、クルマの部品供給は全く問題ないようです。
国産旧車愛好家には、夢のような話ですが・・(;´∩｀)

ワーゲンは、
タイプ１はカブトムシ。
タイプ２がワーゲンバス（1ＢＯＸ）
そして、タイプ３が普通？のセダンタイプです。
これはその中でも、ＶＡＮスタイルのバリアントです。

なぜか遠州地方には、
空冷エンジン好きが多いですね(^▽^;)

このエンジンの２気筒分で、
ヨタハチやパブリカ800・ミニエースってことですな。
ちなみに、
トヨタの空冷フラットツインエンジンは、
設計・開発当時にＶＷのエンジンを参考にさせていただいたらしいです。
クランクケースのアンダーカバーパッキンは、
ワーゲンのものがそのまま使用できますし。

あながち、他人ではないような気がしてきました（笑）

ピッカピカ！ 鋳鉄シリンダーにアルミヘッド。こんなとこも２Uエンジンと一緒。 ナックルヘッドのOHVのVツインエンジン。カッコイイ！ これに乗って水平線の彼方まで行ってみたいぜぃ　　　　ヽ(｀◇´)/

2010年11月14日開催の

VWミーティング”Tea BREAK '10”　その3

レストアのなった、タイプ1のカブリオレ。
とにかくキレイで美しい出来栄えでした。

VWのOHV空冷水平対向4気筒エンジン。
シュラウドを取り払ってしまうとこんな感じになるんですね。
2気筒だけなら、ヨタハチのエンジンと言ってもわかりません（笑）
ヨタハチの2Uエンジンは、VW・シトロエン2CV・DKWなどを参考にしたと言われているのが良くわかります。
ちなみにオイルパンパッキンは、VWと同じなので共通で使えます。

ハーレーダビッソソンも来ていました。
ナント、「ナックルヘッド」でっせ！
何年式なんだろ？
1936年にそれまでのサイドバルブエンジンの「フラットヘッド」から、
OHVエンジンに進化したエンジン名称です。
ヘッドのロッカーアームのカバーが「握り拳」に似てるとこからです。
その後、
「ショベルヘッド」→「エボリューション」→「ツインカム88」→「ツインカム96」になっていきます。
ちなみに、「ツインカム」と言っていますが、
俗に言う「DOHC」ではありません。
あくまで、クランクケースをコンパクトにしたい為に、
カムシャフトがケース内前後で2本になった・・・だけですから(^^;)

長く低く・・・のデザインがカッコイイ！
フロントもスプリンガーフォークのメッキ仕様だし、すごいなあ！！
ハーレーはチョ〜気合入ってましたね(^0^)

まるで地を這うような低さ！ MCはT中さん。 ピックアップでさらにホロ付きは珍しい。サビサビボディが自慢！ ギアデザインのリヤスタイルがキレイ(^Д^) Fサイドに付く、カルマン社のエンブレム。

VW ミーティング ”Tea BREAK '10”

２０１０年のイベントの栄えある入賞車たち。

タイプ１（カブトムシ）
神○川ナンバーの付いた、オーバルウインドウのローダウン車でした。
とにかく低い！
駐車場に移動した時に、ソォ〜っと計ってみたら、
人差し指がギリギリサイドステップの下に入りました。
このJA茶ピア会場に来るまでに
”100回以上”地球を削って来たそうです（笑）

タイプ２は、
バスではなく、珍しいシングルピックアップ（トラック）でした。
こちらは、俗に言う「ドレスダウン」車。
キレイにしていく「ドレスアップ」の逆で、
汚くボロっぽくしていく一種独特な表現方法らしい・・・。
さらに超ローダウン！
地球を削るクルマ２号？です。
リアエンジンの高さから上に荷台床があるため、
トラックとして使うにはは少々使い道が限られます。
バイクなんかを乗せるのは大変そう・・・(;´∩｀)
ただし、サイド床下に荷箱があり小物はこちらに収納可です。

タイプ３部門は、
カルマン社の架装した2+2のクーペボディを持つ、カルマンギアクーペタイプ３。
キレイなこのクーペはリヤスタイルが流れるように美しいです。
イタリアのGhia(ギア)社がデザインをしてドイツのKarmann(カルマン)社がボディのコーチワークをした車だからこそ「Karmann Ghia カルマンギア」という車名になったそうです。
ちなみに、カルマンギアはタイプ１が圧倒的多いようです。

いずれもそれぞれ個性の強〜い一品！
見ごたえありです。

JAの「茶ピア」で開催。 参加費は真心の「1000円」のみ VWとフリマと人と・・・溢れてます(^0^) VWの兄弟？　ポルシェ356軍団も参上！ カブト虫タイプ１はやはり定番です。 アルミを履くのが流行っぽい？

「Tea BREAK '10」に行ってきました。

ＶＷのミーティングです。
開催場所は「香りの丘”茶ピア”」なので
自宅から5分くらいでピューと行けちゃいます。

お天気も晴れ間の出るまずまずのイベント日和(^Д^)
聞くところによると、
約300台余のフォルクスワーゲンが集まったそうな・・・
茶ピア全体が、VW一色になってました。
また、このイベントでいつも感じるのは、
「家族連れ」が実に多い事。
ワーゲンバスに、子供たちと家財道具をゴソっと乗せて参加し、
自慢のクルマの脇でテーブルを囲み美味しいコーヒーやお菓子をほお張る・・・(*^ェ^*)
その回りを子供たちがはしゃぎ回っている・・・・
いいですねぇ〜♪

このイベントのまとめ役は、
何かといつも御世話になっている
磐田市内のVW屋「フォアフロント」のT中さんで、
私の友人のN羽さん・O庭さん・A美さんなどなどが協力しているようです。
心優しいスタッフの協力があってこそのイベント開催なんですよね。

ＶＷは、
ノーマルで乗るも良し！
自分流に改造して乗るも良し！

VWのたくさんの楽しみ方が見れるイベントです。

その２に続く・・・明日のココロだぁ〜♪