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2013年 1月 10日 (木)

2013/01/10 ピストン到着! (^^;

by ポンコツおじサム

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ピストンSet。
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L16用のピストンです。良い形です。
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これから復活するOHVエンジン。この写真から車種が分かっちゃう方は”超マニア”です(^▽^;) ボネットはFRP製。
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ドライサンプ+安全タンクで武装。(^^;
L型用の純正ピストンが入手できました。
このピストンで、クラシックレースカーを1台復活させます。

日産L型エンジン系列は、基本的にはピストンボア径を、83φと85φに2つに絞り、
ストロークと気筒数で排気量ラインナップを形成しています。
(ただし、L20の6気筒のみボアが少々小さいですが)

今回入手したL16用ピストンのボア径は83φですから、
L13・L14・L16の4気筒、L24・L26の6気筒エンジンが同じボア径です。

日産純正部品は欠品でもう国内からは出ないらしいです。
アメリカやヨーロッパ等々を探して、ついに発見し昨日到着しました(^o^)

ボアは、1mmオーバーサイズの84φの純正タイプで南の海を渡って到着しました。
これでやっと英国製OHV4気筒エンジン一基が復活になります。

それにしても、
古いタイプの国産自動車部品の供給の悪さはビックリですね(;´∩`)


今年の春にはサーキットへ復活するつもりですぞ。
おいおい復活修理のレポートも掲載予定っす(^▽^;)

C O M M E N T
見せて頂いたピストンっすね!!
taguchi    [2013/1/10(木) 20:44]       
>taguchiさま
日産系のエンジン部品は、旧い英国車のエンジンがルーツの場合が多いので、逆に英国車に流用加工したりします。 春には走るぞっ!(^^;
ポンコツおじサム    [2013/1/10(木) 21:04]       

2012年 12月 20日 (木)

2012/12/19 FL500の嫁入り・・・(^^;

by ポンコツおじサム

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コンテナの中へ吸い込まれました。
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FL500は、ホントに小さいフォミュラカーですね。
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3連エキスパッションチャンバー!(^^)
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当時のカタログ。
FL500、ベルコ97Cをお嫁に出しました。

1970年代にベルコ社が作ったFL500の最終バージョン。
エンジンは、スズキフロンテクーペ用2サイクル水冷3気筒360改420ccが載ります。
エンジンチューニングはRSR-KUBOです。
精悍な純正3本チャンバーやクランク回転逆転キット・ベルコ純正センターロックホイール等も付いています。

修理&整備してサーキットを走らせようと企てていたのですが、
まだ、うちの工場2階にはベルコ96Aのバラバラも眠っている始末(;´Д`A ```

意を決して、
このクルマをサーキットへ復活していただける方へお嫁に出しました。
ちょっとさみしい・・・(;´∩`)

C O M M E N T
FL550ですけど、この車両は スリックタイヤに3ポイントサイレンサー付きチャンバーにノーマルキャブの様なので筑波のFL−B(360cc)シリーズに参加していた車両のようです。
 ベルコ96Aはホンダエンジンでしょうか?直して走らせたいですね。
 お山のガレージの奥にあったカプリシャスA01はまだあるのでしょうか?15〜16年前に聞いた時は訳あって売る事は出来ないけど訳ありスバル車両(SVXみたいなやつ)の上を担いで出せるなら貸してくれると言っていたので今度借りに行きませんか!御大もそんな前のことはもう忘れていると思いますが。
こーくぼとる    [2012/12/20(木) 22:37]       
FL550ですけど←この前に書いてあったコメントが消えてしまっていました。
 正しくは、(ベルコの最終FLモデルは、ベルコ910ですね、その頃はFL550ですけど)って始まります。
 96A直して ファルコン77Aと一緒にはしりましょう!
こーくぼとる    [2012/12/20(木) 22:50]       
>こーくぼとるさま
はい、ベルコFLとしては最終は「910」でしたね(^^;
うちの「ベルコ96A」はホンダNエンジン仕様です。
500ccで、RSCサイドポートヘッド・180度タイプ1クランク・5速クロス・オイルクーラー・RSC製CRキャブ等々が付いてます(*^o^*)
96Aを持っているK宮さんとも連絡取りあってますので、早めに復活したい・・・とは思ってますがぁ(;´Д`A ```
ポンコツおじサム    [2012/12/21(金) 16:07]       

2012年 12月 6日 (木)

2012/12/06 ちょっとお山へ…(^^;

by ポンコツおじサム

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残念ながら御大はお留守でした(^^;
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スピードスターFLIIとホシノインパル。
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ワイ ドだろぅ〜? (^▽^;)
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今日の富士山は、青い空にクッキリと綺麗(*^_^*)
今日は全国的にお天気が少々荒れ模様らしい・・・。

ですが、
ここ遠州地方は朝からキレイな青空が(^^)

12月も末になるとあそこは雪が降り、道路凍結もあるので、
頼まれモノをお届けに、お山へ行って来ました。
ブツはお磨きの済んだアルミホイール2Setです。

暖かい日差しのおかげで、まったく道路は普通?のまんま(^^;
お山へお伺いしましたが、残念ながら御大は海外に行っておりました。
ま、すぐには使わなさそうなのでVANの中へ収納。

今回の一番の目的。
御殿場市内の友人宅に寄り、お線香を1本あげさせていただきました。
昨日が命日の彼は5年前44歳で他界し、もう来年は7回忌だそうです。
月日の経つのははやいものですねぇ。

さらに、
友人の気合の入った工房へも寄りつつ(まめたさんありがとう)御殿場を後にしました。


富士山がやたらキレイでした(^_^)

C O M M E N T
もしや・・・あのホイールが?
こんなにきれいになっちゃったの?^_^;

御大もうすぐ帰って来ます。
最終調整うまくいくと良いのですが(-_-;)
ちーちゃん    [2012/12/8(土) 08:31]       
>ちーちゃんさま
そうです、”あのホイール”です(笑)
深リムの表面が腐食しててかなり手強い一品でした(^^;
なかなか良い感じでしょ?

御大がニコニコ顔で戻ってくると嬉しいんですけどね。
ポンコツおじサム     [2012/12/8(土) 10:32]       

2012年 10月 20日 (土)

2012/10/20 K4-GPナイトラン ガムボール・ラリー in富士 「その1」

by ポンコツおじサム

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富士山も何となく涼しげモード。
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排気管エンドにY本加工所製「ディフェーザー」を装着。
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照射位置調整中す。(画像はK林さんより)
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ルールで走行開始前に「満タン」にしておきます。
いよいよ本日は
”K4-GPナイトラン ガムボール・ラリー in富士”の開催日。

夜10時スタートして、朝方5時の間に、500Kmをガソリン30Lで走り切ったクルマが勝ち! というK4-GPイベント。

場所は、恐れ多くも「富士スピードウエイ」本コース。
参加台数は、思ったより少なく47台でした。

音量規制が厳しく、75dB以下/エンジン4000rpm時 です。
ヨタシチ君は、通常のサイレンサー+ミニ用のRC40タイコを二段で装着します。
排気音は小さいのですが、リヤにあるエンジン全体からのノイズが結構大きく初回は「79dB」でした。
レーシングカーでエンジンが後ろにあるクルマは、多々ハンデイあります。
それでも、排気エンドに穴径を絞るディフェーザーを装着して何とかクリヤー(;´Д‘A ‘‘‘

今日は昼間ムチャ暑かった分、富士の裾野の夜は冷え込みそうな予感・・・妙に震えます(笑)


2012年 10月 18日 (木)

2012/10/18 K4-GPガムボールラリー用にヨタシチ君を静かに・・・した(^^;

by ポンコツおじサム

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Before(マフラー取り付け前)
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After(マフラー取り付け後)
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見事にウイングステーとカウルの間に収まってますね(^o^)
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マフラー職人O氏の作業を監視する、はな監督 U^ェ^U 。「しっかり作れよ」と犬語で言っています(笑)
今週末は、「★K4-GPナイトラン ガムボール・ラリー in 富士」

富士スピードウエイの本コースを、真夜中に500km(最大7時間)をひた走る耐久です。
開催日は2012年10月20日(土)夜〜21日(日)朝までです。

20日午後10:00に競技スタートして、
21日午前5:00にはまぶしい朝日を受けながらにゴール予定す。
500Kmを走りますから、約110周を周回する勘定です。

今回、夜中の富士SWを走るための重要な装備は2点あります。
◆前方を明るく照らし出す前照灯。
◆地域住民の方に迷惑を掛けない静かなマフラー消音器。

夜間用ライトは、すでにマレーシア・セパンサーキット24時間レースに2回、参戦しているその装備を流用します。

更に今回はひたすら静かなマフラーの装備が必要です。
で、
選んだマフラータイコは、ミニでは定番の「RC40」のステンレス製マフラー。
これを現在装着しているFISCOサイレンサーに追加しました。
念のため、排気管径を絞るディフェーザーも作りましたが、すでにあまりにも静かなのでたぶんいらないはず(^^;
ポポポポポ・・・としか排気音がしません。
でも、エンジン全体から出るメカニカルノイズはどうしようもありません。
フロントエンジン車なら、後ろで計測なら排気音だけですが、
リヤにエンジン積んで、防音隔壁も何もないと排気音以外がうるさいですねぇ。
こういう場合はどうなるのかな?

後は、雨天にならないようにお祈りするしかありません。
でも、
一番楽しみなのはSさんのバーベキューなんですが・・・(^o^)

C O M M E N T
オオッ!
見事な収まりですな、流石!!

後は、余りの静かさにストレートで眠らない事のみですね^^;


あ…
連絡遅れましたが、DVD有難う御座います。
まだ見てませんけどネ (^^)
iceman    [2012/10/18(木) 22:17]       
>icemanさま
マフラー選定と取り回しにも意外と悩むとこなんよ。
形状・大きさと消音効果と後々の部品供給や見栄えなんかもあるし・・・ね。
出来上がってみれば、”バッチリ”でしょ?(^_^;)
U^ェ^U はな監督のおかげです(笑)
ポンコツおじサム     [2012/10/19(金) 09:51]       

2012年 10月 7日 (日)

2012/10/07 やったぁ〜(^0^)/

by ポンコツおじサム

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小林可夢偉の雄姿!(jijiComより)
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ついに”表彰台!”。
(TVより)
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F1観戦してきたM野さんに頂きました。「可夢偉、3位表彰台!」の感激が詰まってます(^_-)-☆
IMGP9845.JPG
今年は本当に美味しい感じですねぇ〜(^o^)丿
やったぁ〜!!!

F1鈴鹿で三位、表彰台!

本当に嬉しいっすよ!

小林可夢偉、ありがとう!

久しぶりに”泣けた”っす(T0T)

日本が元気になる起爆剤ですね。


2012年 9月 3日 (月)

2012/09/01 鈴鹿サーキット50周年記念 へ行ってきた その4 (^^)

by ポンコツおじサム

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神さま「ジム・レッドマン」(^^)
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RCシリーズ
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自転車と同じでワイヤーでリムを挟んで制動するリムキャリパー式ブレーキはRC115に搭載。
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50ccクラスのマシンは、限りなく細身です(^^;
鈴鹿50周年記念イベントの続き・・・。

バイクもホンの一部だけ。

ホンダコレクションホールからワークスマシンのRCシリーズを何台か持って来てくれました。
そして、実際に往年の名ライダーたちでコース上を気持ち良いホンダミュージックを奏でながら走らせてくれました。

「ジム・レッドマン(Jim Redman)」

この偉大なホンダワークスライダーも参加していました。
イギリス出身で、1960年代にモーターサイクルのワールドタイトルをクラス別に6回も取っているまさに神様のような方です。

1931年生まれとのことですから、御年81歳!!!
このお年でレーシングマシン(街乗りバイクじゃないよ)に乗ってしまうのですからスゴイ!

驚異の50ccマシン、空冷DOHC2気筒8バルブののRC115がありました。
フロントブレーキは、自転車と同じタイプでリムを挟む構造です。
また、50ccマシンのその細身な姿にも感動しますね。

レーシングモーターサイクルはほかにも、
カワサキA1RやヤマハRD56などもありました。
ついつい1960年代の物に目が行ってしまいますが、新旧取り混ぜていっぱいありましたよ(^^;

2012/09/01 鈴鹿サーキット50周年記念 へ行ってきた その3 (*^_^*)

by ポンコツおじサム

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1971年製 ベルコ96A ホンダN360改500エンジン搭載。
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1974年WEST759 スズキ2サイクル3気筒エンジン搭載。
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鴻池スピードKS07(黄色)とハヤシ706(白)。
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ホンダN360改500ccエンジン。RSC製サイドポートヘッド・180度(タイプ1)クランク・クロスミッション・CRキャブ・ケース加工オイルクーラーの等々で武装した当時最強エンジン。
”FL500”だあっ!

1970年頃からの軽自動車エンジンを搭載したフォーミュラカーもいっぱいいました。
FL500たちをこんなにまとめて見れたのは初めてです。
幸せで満腹気分(^З^)

ベルコ・ベルコウエスト・ハヤシ・KE(コジマエンジニアリング)・KS(鴻池スピード)・アロー・などなど・・・。

エンジンは、
スズキ製水冷2サイクル3気筒を搭載している車両が多く、
ホンダ製空冷4サイクル2気筒(N360改500)は少なかったですね。
個人的にはちょっと残念です。
それでも、2スト3気筒3本チャンバーから無遠慮に吐き出される、
耳をつんざくカン高いエキゾーストノートにはしびれます(^^;

モチロン、ホンダ勢も負けてはいませんが、2ストのこのカン高い排気音には勝てませ〜ん(笑)

鈴木板金製の1971年ベルコ96AはK宮さんが来ていました。
うちのも早く直して乗りたい衝動が体中を駆け巡りました(^▽^;
他にも以前所有していたのモノと同型車 WEST759はT海さんがドライブしていました。
このベルコウエスト製 WEST759は中島悟さんがFLデビュー時に乗った1号車そのものだそうですよ。
最近気になっているベルコ97Cは今回は来てませんでした・・・。

それにしても、見応えがありましたねぇ!
軽自動車エンジン付フォーミュラと言っても、
車重は300Kg軽く切る程軽量なので速いし、小さくてカッコイイしFLはマニアックな世界です。
これこそは「日本だけ」のミニチュアレーシングカーなんですよ。
維持メンテは非常に大変のはずですが、みなさん楽しそうです(^o^)


そ....

C O M M E N T
2回目の投稿です。ついFL500なので書いてしまいました。
懐かしいですね。
金丸さんだったと思いますが常勝していた時代が・・・ベルコ97C
フロンテクーペにFLのエンジンを積んでいたのが近所にいました。
よくつかまらなかったな〜〜
みんなスポーツカーノーズでしたね。
見に行けば良かった。
FLが出来たら見に行きたいです。
その際にはお邪魔させてください。
な〜んか図々しいですね。お許しを。
ボイド    [2012/9/3(月) 22:46]       
いや〜、どれもこれもヨダレもののフォーミュラカーですね!
こんなに近くで見れてエキゾーストノートも聴けるなんて羨ましい限りです。

どれか1台購入してオウルガレージさんで展示してもらえませんか??
くらしっく    [2012/9/4(火) 00:12]       
>ボイドさま
FL500は良いですよね(^0^)
ぜひ遊びに来てくださいませ。

>クラシックさま
普通気がつかないでしょうが、工場の2階でバラバラなのが、ベルコ96Aですよ。 実は他にも97Cが・・・(^_^;
ポンコツおじサム    [2012/9/4(火) 00:42]       
近いと見に行きたいイベントですね。九州では・・・・・・暴走族が出てくるから・・・・・(悲。
ラーメン屋    [2012/9/4(火) 12:20]       
 こんにちは こちらには初コメです、 一枚目の写真の右側に写っているウルトラマンカラーの55番は ベルコ97Cで間違いないと思うのですが?
 当時 97Cはストレートが遅かったので、97Bやファルコン77Aやオリジナルのカウルを装着している車両がありました。
 オウルさんの所にあるのも その手かも知れませんね。
 ボイドさんのコメント 金丸選手 懐かしいです 当時中学生だった自分は兄の手伝いで 良く筑波に行きました、まだピット前にガードレールが無かった時代 最終コーナーでスピンした金丸選手のマキシムA02がピットの出口の柱に激突して バラバラになった 部品を拾って怒られたのを思い出しました(# ̄ー ̄#)ニヤ
こーくぼとる    [2012/9/4(火) 22:16]       
>こーくぼとるさま
なるほど・・・(^^; 失礼いたしました。言われてみればそのとおりですね。
FLはやっぱ奥が深いなあ・・・、まだまだ勉強しなくては(;´Д`A ```
ポンコツおじサム    [2012/9/5(水) 12:13]       
お久しぶりです。
私も日曜日に行ってきました。
サーキットイベントは音が良いですよね。
ホンダF1のウォームアップを、2m位後ろで聞きました。
すごく良かったですよ。
さらに、マツダ787Bの4ローターが
ストレートを全開で行くサウンドは最高でした。
黄色エス    [2012/9/5(水) 19:36]       
>黄色エスさま
F1のウオームアップも含め、ストレートを駆け抜けるレーシングカーの高回転エキゾーストノートは官能的でしたね(^o^)
787Bは寺田陽次郎さんがドライブだったのでさらに感動的!
ポンコツおじサム    [2012/9/6(木) 00:30]       
お会い出来て、よかったです、エンジンマウントの件ではお世話になりました。今回のイベントでちゃっかり 金子さんにサインして頂きましたv。
K宮    [2012/9/8(土) 04:06]       
>K宮さま
こちらこそお会いできて光栄です(^^;
この日本だけのフォーミュラカー”FL”の認知度が上がるようにお願いします。ベルコ96Aはシンプルな造りがいいですね(^_^)
ポンコツおじサム    [2012/9/8(土) 11:13]       

2012年 9月 2日 (日)

2012/09/01 鈴鹿サーキット50周年記念 へ行ってきた その2 (^_^)

by ポンコツおじサム

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鈴鹿サーキットの50周年記念イベントです(Webより転載)
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コニリオとマクランサ。夢の競演(^o^)
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LOTUS41の2台とホンダS600ニュルブル優勝カー、ロータスセブンSr3、ロータス23、シルビアCSP311レーシングなど
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午後にコース展示してあった「RSC製ホンダS800レーシング」とロータスエラン26R
鈴鹿50周年記念イベントの参加車両のピットで1日すごしました。
ロータスは無事修理になったので、ホッと一安心。

ピット内は、ホンダSベースのレーシングカーです。
・マクランサ(林みのる氏製作)
・コニリオ(濱素紀氏製作)
・ロータス41 エスハチエンジン付フォミュラカー。
・S600 1964年ニュルブルリンク優勝マシン(デニスハルム88番車)

他にも、フォミュラカーが2台居ます。
・ロータス41Cフォーミュラ ロータスDOHC1600
・マーリンMK-17 フォーミュラフォード1600

ホンダ好き・フォーミュラカー好きには、
ナント、贅沢なラインナップでしょう!(*^_^*)


他の気になるクルマたち紹介の「その3」へ・・・

2012/09/01 鈴鹿サーキット50周年記念 へ行ってきた その1 (^o^)

by ポンコツおじサム

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ロータス41+ホンダS800エンジン+ヒューランドT/M
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専用オイルパンを外して修理中!
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ロータス41フォーミュラとS田さん(^o^)
今年で鈴鹿サーキットは「50周年」だそうです。
その大々的なイベントが、一昨日の9/1〜9/2と開催されました。

その初日9/1(土)に行ってきましたよ(^_^)

想像したよりもマニアックな車両とドライバーが勢ぞろいしていました。
特に土曜日は、フォーミュラカーもたくさん走るので、私的にはワクワクです。

実は行くのは少々迷っていたのですが、
前日金曜日にエスハチ仲間&先輩のS籐さんとH原さんに電話した所すでに鈴鹿入りしておりました。
更に、S田さんのエンジンのオイル漏れがひどく不調とのこと。
急遽、エスハチエンジンの補修部品等を持って鈴鹿に行くことに決定しました。
9/1早朝3:30に出発して、鈴鹿手前のホテルでメンバー3人を乗せて、鈴鹿パドック裏へ直行します。
途中、コンビニによってピット現地修理に必要な「ビニール製ゴミポリ袋」、「ペーパータオルのロール巻セット」等々を購入しました。
これが無いと、ピットを油丸けにしてしまいますので・・・(;´∩`)

現地ピットに付くと、
コニリオ・マクランサ・LOTUS41Cフォミュラが2台・マーリンフォーミュラ等々が鎮座しています。
・・・ですが、ホンダS800エンジン搭載のロータス41はオイル漏れが激しくて走行不可状態。
早速、ビニール袋を敷き詰めてペーパータオルを引いて完璧な油漏れ対策実施。
フォミュラ用に改造されたエスハチエンジンのオイルパンを外すと、パッキンが切れてしまっています。
そそくさと、持ち込んだオイルパンパッキンと取り換えます。
若干冷却水の水漏れもありますが、もうここでは対....

C O M M E N T
>ラーメン屋さま
そうですね・・・、比較的よくあるパターンです。
バラバラにするのより、組み上げるのは何倍も時間と手間と根性がいりますので、ついついそのままになってしまうことがあります(^^; ミニ系パーツは殆ど有りますので、このVANも何とかなっちゃいま〜す(^0^)
ポンコツおじサム     [2012/9/21(金) 17:36]       

2012年 8月 15日 (水)

2012/08/14  K4GPで見つけた 1/1レーシングカーたち

by ポンコツおじサム

20120814_81_40K4GP_81_40R_8E_D4_97_BC_82_BD_82_BF3.JPG
ビビオのシャコタンかと思えば、サンバーフレームベースのレーシングカーです。
20120814_81_40K4GP_81_40R_8E_D4_97_BC_82_BD_82_BF4.JPG
フィアット・アダルトレーシング
20120814_81_40K4GP_81_40R_8E_D4_97_BC_82_BD_82_BF5.JPG
ポルシェ962C?(^^;
20120814_81_40K4GP_81_40R_8E_D4_97_BC_82_BD_82_BF6.JPG
ヨタシチ君と、ホンダS600とS800エンジンをNISMOザウルスフレームに積む2台。
K4GPに参加する車両はバラエティに富んでいます。

特に、Rクラスの車両は往年のレーシングカーを彷彿させるものが多いですね。
(本物よりどれも少しだけ小さいですが・・・(笑))

今回もクルマ趣味の究極?の姿を見せてもらいました。

中でも興味深かったのは、
ヒロモレーシングさんのスバル「ヴィヴィオ改」です。
ナント! NISMO製ザウルスジュニアのフレームに、
スバルビビオのボディの下側をカットして載せてあるのだ。(訂正:シャシーはサンバーだそうです。すんません)
単なる「シャコタンのビビオ」かと思ったら、ドライバーはセンターに居てバカっ速い!。さすがレーシングカーですね(^o^)

フィアット・アダルト(アバルトでは無い(笑))も、ザウルスジュニアベースのレーシングカーです。
初期の頃はフィアット600のスチールボディを切った貼ったしていたのですが、今はFRPボディでチョ〜軽量化してます。
カッコイイっすね(^^)

ロスマンズポルシェ962風のレーシングカーもあります。
モチロン、本物の80%くらいのサイズですが・・・。

ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)の横に並んでいるのは、
ホンダSシリーズのエンジンを積む2台。

エスロクから型取りしたFRPボディを被っているザウルスJr,は、
K籐さんです。S600エンジンを横置きして搭載し、ドライバーはセンタードライブです。
また、ホンダ800Rレプリカボディを被っているのはI川さんです。
こちらは、S800エンジンをスバルミッションと合体させザウルスフレームに載せています。製作主導はオウル....

C O M M E N T
「ビビオ改」良いですねぇ〜(*^^)v
スチールボディでしょうか?? それなら、速くて安全だし良い所に目を付けられてますねぇ〜!
buro-ni    [2012/8/17(金) 19:02]       
>buro-niさま
「ビビオ改」はやられたっ!・・・て感じですね。
FRP製エスロクが居るんですから、たしかにこの辺も来てもおかしくはないですよね(^^;
ポンコツおじサム    [2012/8/17(金) 19:06]       
あのヴィヴィオ、ザウルスだったんですか?!
見ていて異様にシャコタン(死語)でアレでボディー大丈夫かと思ったんですが・・・ザウルスベースならあの低さは納得です。
3年ぶりだとGC21マンマ?のマシーンなど変わった車が増えていたりで面白かったですね。
プロジェクト34    [2012/8/17(金) 22:23]       
おつかれさまでした。あれザウルスじゃないですよ〜
彼らはスバルのディーラーなのでベースはサンバーです。

http://orange.ap.teacup.com/hachirin/
squash!12V    [2012/8/17(金) 23:02]       
>squash!12Vさま
失礼いたしましたぁm(__)m
サンバーだと言っていたのを思い出しましたです。
本文もチョコッと変更しておきます、はい。
ポンコツおじサム    [2012/8/18(土) 00:58]       

2012年 8月 14日 (火)

2012/08/13 K4-GP 富士1000Km耐久 その2 (;´∩`)

by ポンコツおじサム

20120814_81_40K4GP_2012_95x_8Em_96_7B_94_D42.JPG
毎年恒例の仮装によるスターターは、ちょっとでかい「チョッパー君」です(笑)
20120814_81_40K4GP_2012_95x_8Em_96_7B_94_D44.JPG
ズラッと並んだR車両。これがみな良く出来た縮小レプリカレーシングなんだな(^^;
20120814_81_40K4GP_2012_95x_8Em_96_7B_94_D46.JPG
スピン接触後に折れた、左フロントスピンドルシャフト(T_T)
20120814_81_40K4GP_2012_95x_8Em_96_7B_94_D47.JPG
やっと修理完了! コース復帰です(^o^)
迎えて本番当日。

朝からあいにくの雨模様です。

私は”雨はキライ”です(;´∩`)

今回はドライバーは4人なので、
燃料給油は4回として一人の時間をなるべく長く乗る作戦。

スタートする8時前ころには、雨も少し上がって良い感じです。
今年のスタート仮装は、ワンピースからトナカイの「チョッパー」です。
仮装スタート員は、一昨年の雪辱を果たすべく、N津川さんが扮します。
十分な準備体操をして・・・、”スタート!”

今年のスタートはバッチリでした。
一気に5台ほど抜いてかなり前の方まで・・・(^^)

この後、雨足も強くなって来て、フルフェースのシールドに当たる雨粒も大きくなってきました。
オープン単座のレーシングカーはこんな時、前方が良く見えないのでつらいです。
慎重に周回を重ねていましたが、フトした瞬間にフロントが路面の雨水で逃げてしまい”スピン!”。
そこへ後続車が逃げ切れずに接触!
・・・・。
左フロントホイールをヒットしてしまいました。

ナンとかピットに戻って修復の可否を決断します。
ただ残念なことに「壊れたところは手持ち部品が無い」という事です。
悔やんでも悔やみきれない、私の一瞬のミスによりリタイヤか・・・?(;´Д`A ```


しかし、持つべきものは心強い友人たちです。
無いと思われていた足回り部品も、ホンダプラモ静岡のS木さん、ザウビーアルファのS木さん、そしてマッドS山御大などのおかげで修復なって、見事復活です。
今度は、燃費も気にしなくても良いので気持ち良く飛ばせました(と、3人が言ってくれま....

C O M M E N T
そう言う事があったのですか・・・・
何はともあれ大事に至らず何よりでしたね(*^^)v

先日伺ったのは、EG O/Hの相談をしようと思っていたのですが、お忙しそうだったので・・・(~_~;)

落ち着いたらご連絡下さいませ(__)
buro-ni    [2012/8/17(金) 19:00]       
>buro-niさま
先日はせっかく大阪から来ていただいたにも拘らず、すみませんでしたね。 
私はめったにスピンしないのですが、たった一発のミスでこんなに皆さんに迷惑掛けるとは・・・。今回ものすごく凹ました(;´∩`)
ポンコツおじサム    [2012/8/17(金) 19:11]       
そんなことがあったんですね〜

僕はアンカーだったのでよた7と一緒にコース上にいたのでずっと走っていたものと思っておりました!
squash!12V    [2012/8/17(金) 23:06]       
>squash!12Vさま
2年連続でスタートドライバーがいかなる理由にせよクルマ壊しちゃいけません。クルマ以上に心が凹みました(^_^;)
ポンコツおじサム    [2012/8/18(土) 01:05]       

2012年 8月 13日 (月)

2012/08/13 K4-GP 富士1000Km耐久 その1 (^^;

by ポンコツおじサム

20120813_K4GP_in_95x_8Em1000Km4.jpg
ナント! 2012年K4−GP 富士1000Km耐久のプログラムの表紙になりました
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本番前のオイル交換&チェックメンテナンス中。
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カウルを取るとこんな感じです。サイドラジエーターにしてあります。
20120813_K4GP_in_95x_8Em1000Km7.jpg
グランドスタンド前通過!
今年もやってきましたモータースポーツの参加型真夏の祭典。

「K4-GP 富士1000Km耐久 2012」です。

我が、STING浜松-RTは今年もヨタシチ君で参戦です。

週間天気予報の通り、富士スピードウエイは「雨」です。
時折、やむこともあり、「もしかしたら明日は大丈夫かも?」と思わせぶりな天気です。

他のチームよりもグググッと遅い時間に到着して24番ピットに向かいます。
キクちゃんからは「社長出勤より遅いねぇ」と言われちゃいました(汗)

今回ホンダE07Aエンジンは、オーバーホールしてピストンリング等も交換してありますので、軽くナラシ運転します。
サクサクとレーシングスーツに着替えて、とりあえず私が乗り込みます。
軽く5周を流した後、N津川さん・K林さん・Y田さんの3人に交代して普通に走ってもらいます。

ここで、油脂類(エンジン・ミッション・ブレーキ)を全部交換します。
リヤウイングも燃費を考えて一番効かない角度(ほぼ水平)にします。
これで明日の1000Km耐久の準備はほぼ終了!

今年のK4GPプログラムの表紙は、
ナント!「ヨタシチ君」です。
ついにこんなスゴイ所に写ってしまいました。
当然、大会ポスターもヨタシチ君です。
「トヨタ7」をイメージしたカウルを、ザウルスジュニアのフレームに載せたワンオフのクルマです。
モチロン、車両サイズは本物の80%程度もありませんが・・・(^▽^;)
とっても嬉しいです。

明日は、特に頑張って完走→入賞目指します。

と言ったところで、
地元の温泉「天恵」で温泉に浸かってからインターホテルに向かいま....

C O M M E N T
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2012年 8月 12日 (日)

2012/08/12  明日から、K4-GP 富士1000Km耐久に参戦です。

by ポンコツおじサム

20120812___96_BE_93_FA_82_A9_82_E7K4GP_95x_8Em1.JPG
ヨタシチ君、積み込み終了!
20120812___96_BE_93_FA_82_A9_82_E7K4GP_95x_8Em2.JPG
 雨対策に念のためにシートを掛けていきます。
いよいよ明後日に迫りました。
「K4GP富士1000Km耐久 in富士」です。

STING浜松-RTは今年も、
ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)で参戦です。
8/13は車検&テスト走行等(500Km耐久もあります)、8/14は1000Km耐久の本戦AM8:00スタート→ゴールPM6:00です。
入場料は、富士スピードウエイゲート入場料1000円のみでOKですよ(JAF会員は100円引き)。
K4GP用のイベント入場券はありません。

うちはゼッケン「125番」で、ピットは24番です。
クラスは「GP-4」(NAエンジンのRacingCarクラス)です。
軽セダンからレーシングカーまで145台が1000Kmも昆走する様は見ごたえがありますよ。

今年は、今までに無いほど過酷な「エコレース」になりそうです。
1000Km走行するのに、GP-4のクラスに許されるガソリン量は、
ナント”70L”のみ。
もし、1000Kmを走り切ろうとすると、
燃費は14Km/L以上となります(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ..

モチロン、うちの車両ではトップにはなれそうにありませんが、それでも12.5Km以上は絶対走れないとゴールできそうにありません。
街中走行でもなかなか難しい燃費率を、サーキット走行で果たして達成できるのか?

「雨」予想も気が重いですが、燃費のことを考えると更に・・・(;´∩`)

ま、
楽しく走って、無事に完走できるように頑張りましょう! (^o^)丿


K4GP主催マッドハウスURL:http://www2s.biglobe.ne.jp/madhouse/k4gp1208.htm

C O M M E N T
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2012年 8月 9日 (木)

20120/08/08  ヨタシチ君の最終チェック! 

by ポンコツおじサム

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おっさんたちの夜遊び?(笑)
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ボロボロになったスポンジ。
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本物の「トヨタ7(1970年)」。ドライバーとの対比が800馬力マシンの大きさを物語ってます。
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我らがヨタシチ君(トヨタ7Jr, K4GPマシン)
いよいよ来週8月14日に迫っってきました(^^)

「K4-GP富士1000Km耐久 2012」。

我がヨタシチ君(トヨタ7ジュニア)も、最後の点検です。
夜にオウルガレージに集まってくれたのは、N津川さんとO野田さんです。
早速、レーシングカー各部のチェック開始!

ボディカウル・足回り・エンジン・駆動系等は事前にチェックは終了しています。
また、カッティングシートやステッカーと呼ばれる部分も貼付済み。

各部点検中の燃料ポンプフィルター清掃をしていて気が付いた。
安全タンク内のセーフティスポンジのカスが入っていたのですよ。
これは”ヤバイ”という事で、安全タンクのアッパーを外して清掃。
一部ボロボロになった古いスポンジは丸ごと廃棄です。

昨年のセパン24時間耐久走行時のマレーシア製ガソリンは、Oリングやオイルシールなどに対し攻撃性があると聞いていました。
帰国後すぐガソリンは抜いたのですが、一部残ったガソリンに浸かっていた部分がボロボロになっていました。

あのまま走っていたら、たぶん燃料ポンプ等にカスが詰まってリタイヤしたかも(;´∩`)

新しい安全タンク専用スポンジを切り出してタンク内に突っ込み、
再組立てして、もうすぐカボチャの馬車が来るころに作業完了。

これで一安心(*^_^*)

今年は普通に完走狙いですが、
ヨタシチ君の参加する、NA-Rクラス4は、
1000Km耐久で使用できるガソリン量が、「70Lのみ」というのは超キツイです。
もし1000Kmを走りきろうとすると、
「14Km/L以上」という燃費になります。
通常の街中でも....

C O M M E N T
あら?

改めまして、

ラップタイム2分50秒、190周、12.4km/l
この辺りでしょうかね?狙い目は。
iceman    [2012/8/10(金) 12:08]       
>icemanさま
さすがっ! 現在、給油&ピットのチャートをエクセルで今年も作っていますが、おおよそそんなもんだと思います。 
ま、とりあえずゴールラインを通過して完走せねば・・・(^^;
ポンコツおじサム    [2012/8/10(金) 13:54]       

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