ポンコツ日記

ヨタハチ君・ヨタシチ君と並んで、K4GP耐久には、
友人のパブハチ君（パブリカ800）が参戦している。
一昨年、このパブハチ君のエンジン腰下のOHの依頼を受けた。
2Uエンジンの弱点である、コンロッド大端部のメタル改造である。
これにより、昨年は初めて2Uエンジンで無事完走です。
ですが・・・、
今年夏のK4GP５時間耐久はエンジンブローでリタイヤ。

「原因がわかったぁ〜」とのことで、
K又君に写真を送ってもらいました。

見事にクランクシャフトが折れているのが
クランクケースのシリンダーの差し込み穴から見えます。
こんな風になった2Uクランクは初めて見たぞ。
（コンロッドが足出したことはありますが・・・（笑））

40年前のクルマ(クランクは35年前のミニエース用)とはいえ、
ショックですね。
すでに、
新品部品の供給は無いしぃ・・・(T_T)

ヨタシチ君（TOYOTA7jr,）の修復開始。
とりあえず、サイドポンツーンR/Lが完成。
（ブープーさん作である）
リヤカウルの上につくエアーダクト＆8連フェンネル？ベースと
リヤウイングもOKである。
後は・・・・
フロントカウルとリヤカウルの大物2点。

ですが・・・
本体の修復は先送り状態。
CG10エンジン→軽エンジンへの変更も考慮して、
作業しなくてはいけませんし・・・
でも、
2月のK4GPに間に合わせるのだ！

と思っているよぉ(´□`；

毎月第一日曜日は「エコパサンデーラン」である。
遠州地方を中心としたクルマバカのダベリング集会。

ワールドカップ大会で全国区的に有名になった、
エコパスタジアムの東第2駐車場に自然発生的に集まっている。

今日も居るわ居るわ・・・
俺はヨタハチ君でパタパタ・・と
フラットツインエンジンを奏でながらフラッと行って見た。
（ま、実はこれの発起人なんですけどね（笑））

目を引いたのが、
フェアレディＺである。
240ＺＧらしい・・・
エンジンは「亀有」ステッカーも勇ましくかなり手が入っている。
すげえなあ・・・
と思ったところで疑問？発生。
これのボンネットはどこなの？？？
見渡す限りにはありまシェ〜ン！
で、よくよく聞いたら・・・

「このまんま来ました(^o^)」

・・・だそうである。
こりゃなかなか根性あるなあ・・・
帰りにオイルフィラーやコードなんか飛ばさないでね


と思っっていたら、
日産エクサも発見！
それも、ツインズで・・・
まとめて2台はたぶん初めて見たとおもうな・・
チンスポのオリジナル作製談議で盛り上がってました。