ポンコツ日記

ヨタシチ君（ザウルスJr）のその後・・・

フレームへのK6Aエンジン搭載位置の模索中。
少〜しだけ前傾して搭載予定。
TRSさんやY本さん、T内君、N津川君の作業努力に感謝。
だが、新たな問題発生（またかぁ？）
右側２本はダンパーシャフトが曲がっていて再使用付加と判明。
パーツリストで調べると、前後とも同じダンパーらしいことがわかった。
しょうがないので前か後ろの２本のみ交換するしかない。
（どなたか分けてもらうダンパー無いですよね？）
オーリンズでタンク別体式あたりで２本だけ作る？？？
貧乏チームにはキツ〜イ一発！

ドライブシャフトやミッションケース・シフトリンケージもまだまだ次々問題発生し山積み状態。
他社のエンジンの方が楽だった？
でも、地元企業の雄スズキのエンジンを使いたかったし。
（特にスズキからは何ももらってませんが・・・）

エンジン載せ替えラビリンスに迷い込む感じ（汗）
7/12のK4GP富士SWテストデイに間に合うか！

ザウルスJr、へのスズキK6Aエンジン載せ替え作業中。

N津川君とO氏・T氏中心に作業を進めてもらっている状況。ありがとうございます。
ここんとこなかなか作業に参加できていない自分に焦りありです。

先日購入したワゴンR用K6Aミッションとワークス用との間で
デフギヤに微妙な違い発見。
リングギヤのオフセット量が違うのだ。
中身はワークス用でケースをワゴンR用を考えていたのですが
ここで頓挫・・・（汗）

なかなかうまく進まないものですなあ・・
どうしよぅ・・・

トヨタ７Jr,用のザウルスフレーム修理状況。

クラッシュフレームとその後入手した中古フレームを
見比べながらの修復作業中。
結局、購入した中古フレームたちは使用せず
元々のヨタシチフレームを使うことになった。
このメインフレームの程度があまりにも良いためです。

それでもサブフレームは使えず中古使用ですが。
直しついでに、修正しながらレストア？作業実施。
アルミパネルも全外し後、磨いて再リベット固定。
フレームも磨いて全塗装しています。

やっとこれからエンジン換装（K6A）作業に入ります。

まだ先は長い・・・（++；

スズキK6A用のドラシャと合わせて見た。 ザウルスJrの中古フレーム カウリングは既に複製済みなのだ。

夏のK4GPin富士SW1000Km耐久まで後何日？

我トヨタ７Jr,（ヨタシチ君）も重い腰を上げて
エンジン換装の本格的検討に入りました。
日産マーチエンジン→スズキK6Aに変更するのだ。

昨年事故ってそのまま手直しのみだけしたフレームも
思い切って交換するかも同時に検討する。
中古ですがフレームだけ昨年譲ってもらったのだ。
夜の某工場内でいい年こいたの大人4人での密談？

あーでもない・・・こーでもない・・・と話は尽きない。

ドライブシャフトはどうしよう？
アクセルはフライバイワイヤーで行く？
ミッションシフトの取り出し方法は？
搭載位置はどの辺かな？
エキゾースト系はどう取り回す？
サイドラジエーター+オイルクーラー+インタークーラーだよねぇ

考えただけでも大変ですね。
でも、楽しい時間であるのですよ・・これが。
完全に”M”かも・・？　（笑）