ポンコツ日記

こんな感じ？　(^_^;) TOYOTA7のカウルが無いと、何だかわかりまっせンね(笑) ドラシャいろいろ・・・。 サブフレームごと降ろした、スズキK6Aターボエンジン。

ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)に、ビートエンジンを載せて位置決めしてみた。

前回まで使用していた、
スズキK6Aターボエンジンは、リアサブフレームごと降ろしました。
まだ、メインフレームの予備部品があるので、イザっ！という時は復活予定？
K4-GP耐久の燃料規制がもう少し緩和されれば、また「ターボ」にするかも(^_^;)

新規にリアサブフレームを取り付けて、
ホンダビートのNAエンジンをその中へ釣り込みを実施。
ドラシャのラインの一番無理の無い角度の所へ設定することに。
懸案のドラシャ+ハブ等の問題もTRSのOさんのおかげでほぼ解決！（*^_^*）
ホンダ・スズキ・日産の部品を総合的に使用し、小加工のみで対応できました(^_^)

まだまだマウント・EX・インテーク・配線・コンピュータ・水周り等々問題は山積。
TRSのO氏の力無くして完成しないマシンですが、
”M体質”でなければやってらんねえ？・・・す(^_^;)

今日の富士SWは曇り空 MAD杉○さんのいつもの脱線気味の説明風景(^^; K4GPマシンも居ました。縮小版のポルシェ962。手前のスイフトが大きく見える（笑） WEST製「VITA-01」は262万円。えっ？こりゃ安いっ！

今日は富士スピードウエイ。
生憎の曇り空ですが、雨はギリギリ降ってない状態。

午前中には、K4GPマシンの走行会がありました。
カラフルな軽自動車やちょっと小さめの往年のレーシングカーたちが、気持ち良さそうです。

午後からは、
「2011年K4-GPセパン24時間耐久」の参加希望者への説明会です。
マレーシアのセパンF1サーキットで来年2月に開催される、
マッドハウス主催の「24時間耐久レース」です。
2年おきに、もうこれで4回目になりますね。

今回は、前回同様に「ヨタシチ君」で参加予定。
1回目は、「ヨタハチレーシング」
2回目は、「ミニ1000レーシング」でした。

あの猛暑(36度位)と信じられない大雨が降るスコールも、
寒〜い2月に出国して、真夏で24時間を走りきります。

参加台数もキッチリ集めて、楽しく行きたいですね。

とりあえず、今回24時間で使える燃料クラスは決定しました。
「290L」と「350L」です。
これなら、いつもの富士よりはかなり走れますね（*^_^*）

楽しみです♪

いい大人が、寄ってたかって作業です(^^;) 下敷き?になっているのが、Ｍ津川さん。 ビートエンジンが降りました。 2009.08.14　ピットアウトするヨタシチ君(TOYOTA7Jr,)。

夏のK4GP富士1000Km耐久まで後何日？

ここに来て、
2010年のK4-GP富士1000KM耐久の燃費規制強化対策として、
ヨタシチ君を思い切って、
「エンジン交換」してターボ→NA化することにしました。

せっかく、K6Aターボでちゃんと走るようになったのですが、
最近の燃料制限強化は、ターボでは楽しく走れ無くなってしまいましたので(´Д｀)

エンジンドナーは、ホンダビート君です。
実は販売車の予定でしたが、諸事情により今回はヨタシチ君になっちゃいます。

オウルガレージ工場で、
いつもの頼りになるおっさんメンバーでとりあえず、ビートのエンジン降ろしからスタートです。

ほぼ全ての配線や補記類も取り出しますので、
ビートは「モヌケのカラ〜」状態にってしまいました。

夏のK4GP1000Km耐久に向けて、
これからまた楽しい？苦しい？大変な時間が始まりまぁ〜す(^_^;)

相棒のＮ津川さんは、あまりに「Ｍ体質」ではないかという意見が身内(私？)から出てますので、このトヨタ７Jr,が完成するまでは「Ｍ津川さん」と呼ぶ事にしました（笑）

TRSさん・Toruさん・K原さんをはじめ皆様、またまた御世話になりま〜す(^0^)/