ポンコツ日記

３本チャンバーがカワサキトリプルの証。 FブレーキをDISK化してみました。 「定番」BEETチャンバー・アルミHリム・ステンスポーク・タイヤTT100・ドラムポリッシュ タンク・サイドカバー・シート等は、元のまんま。

カワサキ・マッハ２５０ＳＳがやっとほぼ完成しました。
既に、手を入れ始めてから２年の歳月が・・・（笑）

エンジンの全バラしカら始まったＯＨは、
点火系全新品・ブレーキ系・アルミＨリム交換・ステンレススポークに張替え・タイヤＴＴ100新・ワイヤー類取替え・Batt取替・キャブOH・Fフォーク取り替＆OH等々と来ていよいよ最終に近づきました。
BEET製３本チャンバー取替・充電系（ステーターコイル巻き直し・ICレギュレータに交換）でこれでほぼ終了となりました（^0^）
T彦君、おつかれさまでしたぁ〜。
途中、３ポイント式点火方式から社外品のフルトラ式点火に変更するも、
「エンジン不調」となりエンジンが吹け上がらなくなる症状発生。行錯誤の末元々のポイント式に戻すなどトラブルもありました。

ま、とりあえず絶好調となったので、調子の良いうち？に走り回るのがよろしいかと（汗）
１気筒当り「83cc」しかない２サイクル３気筒エンジンの甲高い音が楽しめるのだ。
ただし、真っ白なケムリガ後続車の迷惑になって、
「白煙注意報が発令」されそうですが・・・（笑）

ドカティＬツイン火花電圧を測定中。 構造はシンプルですね。赤いノブを回してギャップを調整する。 SEって所までも火花が飛ばなかった（T_T）

ドカティ900MHRの車検はとりあえず完了。
しかしエンジンの調子が”イマイチ”なのだ。
始動時に掛かりも悪いし、アクセルＯＮの加速感もビッグツインのそれでは無い。

キャブは既に２回開けて確認してみたが問題は無いと思う。
ということで、調査用にヤフオクでこんなものを買ってみました。

「スパークプラグテスター」である。
プラグキャップにテスターの端子を接続して、反対側のコードをエンジンやボディに−アースするだけ。
その後は、調整ネジで高圧火花の飛ぶギャップを徐々に広げていくだけ。
おおよそ４万ボルトくらいまで測定が出来るらしい。
1200円でこれはなかなかの優れモノですぞ。

早速、プラグキャップに取り付け、プラグを前後２本とも抜いて、ギャップを最小にしてキックペダルを静かに降ろすと、”バチッ”と火花が飛んだ。
でも放電する音も小さいし、とっても暗い。
調整ネジをチョイチョイと回した途端にもう飛びません。5千ボルトも出ていない感じ。
じゃあ・・と試しにヤマハSR400で実験。
”バッチイン”とミニ雷が落ちる感じで、約3万ボルト近い距離まで飛ぶ。
なるほど、これならキックでも簡単にうまく掛かるはずだぁと納得。

ドカもテスターで見てIGNコイルに＋に11.5ｖ掛かっているので車両配線は問題はなさそう。
よって、ドカティ君はIGN電気系のＯＨとなりました。

べベルのＬツイン900ccの気持ちよく吹け上がるサウンドを聞きたいね(^^;

シンプルなOHC空冷直立単気筒エンジン。美しい 黒が渋く、改造も的を得た定番パーツで決まっているね(^^) ちゃんと2リーディングタイプです シューのベースはアルミ製。

日本は世界に名だたるバイクの国。

４台メーカー（ホンダ・ヤマハ・スズキ・川崎）がしのぎを削る。

その中でも、超ロングセラーの個性的なオートバイがこの「SR400」だろう。
ビッグシングル特有のトルク感と軽快な吹け上がり、そしてシンプルなエンジンゆえのメンテナンス製のよさに加え、車体も軽く乗りやすい。
とても楽しいオートバイである。

ま、問題はキックのみの始動性の選択肢の無いところか・・・
（これも賛否両論でしょうが・・）

整備と車検に入って来たこのSR400はフロントドラムブレーキの最終型。
元々発売時はディスクブレーキが時代のレトロの流れで、一旦はドラムに変更。
そして現在は又「ディスクブレーキ」になっています。
それぞれの時代の流れに乗って変化していくところが、超ロングセラーバイクの特徴かな。

聞くところによると、このドラムのブレーキシューは、1970年発売のヤマハの初代ビッグバイク650ccツイン「XS-1」のブレーキと共通性があるらしい・・・（^^;
ドラムブレーキの進歩が無いのか？　
元々の設計がとても良かったのか？
そのどちらもですかね（^_^）