ポンコツ日記

ピッカピカ！ 鋳鉄シリンダーにアルミヘッド。こんなとこも２Uエンジンと一緒。 ナックルヘッドのOHVのVツインエンジン。カッコイイ！ これに乗って水平線の彼方まで行ってみたいぜぃ　　　　ヽ(｀◇´)/

2010年11月14日開催の

VWミーティング”Tea BREAK '10”　その3

レストアのなった、タイプ1のカブリオレ。
とにかくキレイで美しい出来栄えでした。

VWのOHV空冷水平対向4気筒エンジン。
シュラウドを取り払ってしまうとこんな感じになるんですね。
2気筒だけなら、ヨタハチのエンジンと言ってもわかりません（笑）
ヨタハチの2Uエンジンは、VW・シトロエン2CV・DKWなどを参考にしたと言われているのが良くわかります。
ちなみにオイルパンパッキンは、VWと同じなので共通で使えます。

ハーレーダビッソソンも来ていました。
ナント、「ナックルヘッド」でっせ！
何年式なんだろ？
1936年にそれまでのサイドバルブエンジンの「フラットヘッド」から、
OHVエンジンに進化したエンジン名称です。
ヘッドのロッカーアームのカバーが「握り拳」に似てるとこからです。
その後、
「ショベルヘッド」→「エボリューション」→「ツインカム88」→「ツインカム96」になっていきます。
ちなみに、「ツインカム」と言っていますが、
俗に言う「DOHC」ではありません。
あくまで、クランクケースをコンパクトにしたい為に、
カムシャフトがケース内前後で2本になった・・・だけですから(^^;)

長く低く・・・のデザインがカッコイイ！
フロントもスプリンガーフォークのメッキ仕様だし、すごいなあ！！
ハーレーはチョ〜気合入ってましたね(^0^)

空冷L型２気筒。冷却フィンの形状が空気の流れを考えて前後で異なります。 車検対応の為、今回カウリングはアッパーのみで。 純正の本家Contiマフラー。野太い音がしまっせ！

久しぶりのセパハン。(^^;)

それも、空冷900ccＬ型ツインの過激なヤツ。

N村さんのドカティ900ＭＨＲが車検入場。
2年前にクランクケース内オイル漬けのボッシュ製ピックアップを修理し、
ＲＳウオタニ製の点火チューニングを施したあのバイク。

このバイクは始動時が一種の儀式です。
デロルト製40φの大口径キャブはカブらせると後が厄介(-_-;)

メインスタンドをしっかり立てて、
キックを静かに下ろしながら、圧縮上死点を探します。
左右それぞれのキャブ用ガソリンコックをＯＮにして、
キャブフロート室がいっぱいになった頃、
おもむろにアクセルを廻して加速ポンプを働かせます。
これでガソリンの濃い目混合気がキック一発目に入ります。
ここから、
私のようなヤセッぽちで168cmの小柄な者は、
思い切り体重を乗せながら一気にキックを降ろします。
（たまにケッチン来るのよね（T_T））

一発目は始動せず(;´∩｀)
二発目でボボッと・・・来たっ。
三発目！　バッバッバババ・・・・バアァ〜ン！
見事に成功！

軽くブリッピングしながら暖気します。
キャブセットが少々濃い目っぽいな。

このタイプのドカティは、
カムシャフト駆動にバーチカルシャフト＆べべルギヤを使用しています。
また、デスモドロミックという、給排気バルブの強制開閉システムもまた特徴の一つです。

この車体構成にセパハンは実に”疲れます”
でも、心地良い”疲れ”ですよ（＾◇＾）

ドカ900MHR、
まさに野性味溢れる

”男のバイク”です。