ポンコツ日記

さすが日本最大のクラシックカーイベントは
来る車もクラシックだが乗ってくるドライバーだってクラシックだ。
更に、付いているナンバープレートもすごい。

シングルナンバーと呼ばれる、
「5」とか「3」・「4」などのナンバープレート。

特に、東京だけは地名も付かずに全く数字だけとなる。
「5」や「3」になるのだ。

ここに来るとシングルナンバーのオンパレード。

トヨタ2000GT・ダイハツコンパーノベルリーナ・
いすゞヒルマンミンクス・フェアレディSP310・
コスモスポーツL10A・観音開きのクラウン・
ダットサン・プリンス1900などなど・・・

まさに日本のクルマの大衆化の夜明け時代を
見て来たクルマ（ナンバー）だ！

久しくガレージの奥深くに保存されたいた、
ヨタハチバルケッタが遂にナンバー所得に向け始動。

アメリカから逆輸入されてから、
ボディのみは修復作業と化粧直しがされたまま
某所にて休眠状態でした。
ここに来て、
いよいよ、T工場にて日本の道交法に合わせた
修理と整備と改造が施される事になりました。

目標は今年度3月中に車検取得です。

颯爽と空冷水平対向2気筒の快いサウンドとともに
春の陽の中を走れる日は近い？

コンビニのパーキングで見かけた1台。

フォードのピックアップである。
車名は・・・・？　何だろ？

シボレーで言う所のエルカミーノ、
ホールデンで言う所のＵＴＥ、みたいなもんかな？

注目は、ボンネットの真ん中にドンと鎮座した
「ホーリーキャブ」である。
すげぇ迫力！！

オーナーはお店から帰ってこなかったので
アメリカンビッグＶ8サウンドは聞けず・・・
残念！

「マセラティ　カリフ」

あんまりピンと来ない車名ですね。
ビトゥルボ(ツインターボ)シリーズのスパイダーザガート用を
ベースにクーペ化して1988（S63）年に登場した。

車体は小柄で「4045×1715×1315」(ホイールベースは2400mm)
しかないのだ。
ただし、2人乗りなので狭くはありませんよ。
これに、ツインターボ化したV型6気筒2800ccエンジンを
積んで286Psを出していた。
実際には、低速も十分あって乗りやすいクルマです。
ちなみに総生産台数は「221台」のみ。

本当に少ないですねぇ〜。

海岸で見た可愛そうな・・・残骸。

誰がやったのか？
何のために？

理由はともかく、可愛そうである。
もちろんクルマも海岸も・・・

人間の勝手な理由で燃えちゃったのだ。
綺麗な海岸には似合わない、
残念な光景。

思うこといろいろ・・・です。