ポンコツ日記

このお顔がたまりませ〜ん！ 腰上は、ボルトどめスチール製のハードトップ付き。 ２０００ccＯＨＶ６気筒エンジンに、SUツインキャブがしがみ付く。 前側に”ガバッ”と開きます（^^）

怒っている訳ではあぁ〜りませんよ(^o^)

トラインフ・ビテス2000　です。
このビテスは、スチール製ハードトップ付き。
まるで、元々一体に溶接されてできているようですね。
オーナーT内さん曰く、８本のボルトを緩めればゴッソリと外せるらしい・・・(^^;

デザインは、イタリアの巨匠「ミケロッテイ」です。
この１９６０年代のトライアンフデザインは多くやってますね。
ちなみに、この吊り目デザインとそっくりな「プリンススポーツ」も同じ方らしいです。

ＯＨＶ2000cc６気筒エンジンやシャシーは、「ＧＴ６」とほぼ同じ。
デザインでこんなにもイメージが変わるんですね。
大きさ的には、昔のカローラ位で、２Ｌの６気筒エンジンですから、見た目より元気に走るクルマです。

わざわざ東京より遊びに来てくれました。
本当は「カワサキ・Ａ１サムライ仲間」
なのでバイク付き合いでございます(;^Д^A ```

年齢的にはほぼおんなじ♪
おっさん仲間とも言います（笑）

オースチン「フライングＡ」っすね（^^） しっかりした造りのペダルカーです。１９６０年頃のモン？ ＯＨＶの４気筒？でしょうね。

英国車マニアのＩさんのお宅（お店）へちょっと行って来ました。

お店の入り口でのお迎えは、
赤い「ペダルカー」でした。
エコカー時代にはピッタリ！？

結構大きくて、スチール製のしっかりした造りのモンです。

二人で動かすほどに、重いし・・・(^^;

ちなみに、
「売却」も検討しているらしいので、
欲しい方はどうぞ♪
シブいです。

こんなのを、うちの孫にも乗せてみたい？

新型　スズキ 「アルトターボＲＳ」　いいねっ♪ リヤゲートも黒くないんだね。

最近メチャ気になる１台。

新型「アルトターボＲＳ」

スズキ自販の営業Ｎ尾さんが、パンフ持って来てくれました。

”カッコイイっじゃん！”(^o^)

以前のアルトワークスを彷彿させるスペックですね。
車重 670kg位
・エンジン R06Aターボ
・最高出力 64PS/6.000rpm（メーカー自主規制あり）
・最大トルク 10kg・m/3.00rpm
・タイヤ 165/55R/15 75V　と書いてありました。
ただし、
軽自動車の増税があるので、かわりに最高出力64馬力のメーカー自主規制？が解かれる可能性あり・・・らしい(^^;
さすれば、
チョイとタガを外せば、８０馬力や１００馬力もマジあるかもよ♪
デザインもライト周りをメッキするだけでもイメージ変わるんですね。
ヘッドライトは、ＨＩＤかなぁ？
車両価格はたぶん「１５０万円」位になるのか？
これ、いいぜっ！(^_-)-☆

ホンダ技研製　Ｆ１９０型耕耘機（昭和39年製）袋井市内のジャンクマスターさんで見れます！ 三和模型製の販促用「プラモデル」Ｎew・Ｏld・Ｓtock品♪　箱絵はＦ150のようですが・・・(--; コーションプレートには「Ｆ１９０」で「昭和３９年」とあります。 こんな古〜い耕耘機もありました。メーカー知りませ〜ん(^^;

素晴らしいモノを見せていただきました。
ホンダファンなら涙モノの一品！
袋井市内、ジャンクマスターさんでの出来事です。

「ホンダ Ｆ１９０」です。
初代のＦ１５０のマイナーチェンジ版の耕耘機ですね。
更に、この個体はＦ１５０→Ｆ１９０への移り変わる過度期モデルらしい・・・のだ。

製造は、昭和３９年(１９６４年)とあります。
ナント、この時代の耕耘機にＯＨＶエンジンを採用！
（現在でも主は「サイドバルブ方式」なんです）
スペックは、強制空冷4サイクル倒立型２気筒ＯＨＶエンジン。
排気量たったの190ccから、常用出力５馬力/４５００rpm！を発揮

現代の耕耘機でも「４５００rpm」も回るモノは聞いたことはありません（F150は5000rpm！）
更に、この２気筒エンジンが”倒立型”なんでっせ！

普通の耕耘機がのどかに「タンタンタンタン・・・」と排気音を響かせる横で、「クウゥオォ〜ン！」と2気筒OHVエンジンの高回転エキゾーストサウンドが響くさまは異質ですね(;^Д^A ```
耕耘機の車格・車重に比べて、超ハイパワーだったため、ぬかるみ地や狭い作業場で大活躍したそうです。

プラモデルはホンダ農機具の代理店のお店に主に配布した「販促品」らしい。ナント新品箱入り品でっせ♪　
ちなみに、これは私のモンですけどね(^_-)-☆

ホンダＳ８００(1966年製)のチェーンタイプです(^^) まさに”コックピット”ですね(^^) チェーンタイプまでのノーマルホイールは、「4Ｊ/13」なので細くて可愛いねぇ〜（^o^） オーナーのＯ石さんは、私とほぼ同世代の先輩です（^^;

１２月にリヤ廻りの修理入庫していた、
「ホンダＳ８００チェーンタイプ」がめでたくお客様の元へ（*^_^*）

エスハチの中でもチェーンタイプは生産台数(オープン:736台、クーペ:231台生産)が少ないので、レア車＆貴重車と言えます。
ホンダＳシリーズは、Ｓ５００→Ｓ６００→Ｓ８００と排気量を上げていきます。
リヤ駆動系は独特なチェーンを使ったトレーリングアーム式の4輪独立懸架方式で、Ｓ８００の初期(1966年のみ)までこのチェーンタイプがあります。
今回のＯ石さんのエスハチは、まさにこのタイプのど初期型す。

車両自体は、スンゴク程度の良いクルマなのですが、
使い込まれた感はアチコチに散見されます。
結局、チェーンテンショナーの削れやリヤスポロケットの歯が数枚欠けているという大問題がありました。

何とかこれも修理クリヤーし、ついでにデフのベアリングやシールも取り替えました。
今まで出ていた異音もほぼ消滅！
これでもうツーリング等の遠征も大丈夫でしょう♪

高回転まで一気に吹き上がるホンダミュージック！を響かせて、
楽しいエスハチライフを満喫してくださいまし(^o^)丿

ＢＭＷ2000ＣＳの雄姿です（^^） 全体デザインは繊細な線で構成されていますね。 水冷4気筒2000ccエンジンに、ソレックスキャブが2連でしがみ付きます タルボのミラー！

今日は、お天気も良く、ドライブ日和な祭日です（^^）

静岡方面から”宇宙人？”がお見えになりました。
ＢＭＷ２０００ＣＳです。
このフロントグリルのデザインが、
非常に個性的ですね。
ボディ全体のラインは、とても繊細でリヤピラーの細さもエレガントです。

エンジンは、２００２等でもおなじみの水冷４気筒2000ccエンジンです。
これに、BMW用に作られたソレックス製ツインチョーク・サイドドラフトタイプのキャブが２連でしがみ付きます。

グリルデザインが個性的過ぎるきらいがある為、
そちらに気を取られがちですが、全体に品のある良いBMWセダンです。

今日は、ホンダS800チェーンの修理の進捗具合を見に来てくれました。
Ｏ石さん、ありがとうね(^o^)丿

”ムスタング！” アイボリー系のこの色あいが”いいねっ！”(^_-)-☆ おおおっ！　華やかね♪ さすがアメ車。オウルガレージの店先が狭いっ！　缶コーヒーを一気飲みのオーナーＡ美君。

白馬の騎士？が来店。

フォードムスタング（1966年）である。
心臓は、ご存じアメリンカンＶ８エンジンである。
排気量は、”タイプ２８９”なので、
約4600ccってところでしょうか？(^^;
ドロドロドロ…と感じのエンジン音は、まさにアメ車です。
トルク感バツグン！

長年、修理・レストアに板金工場入っておりましたが、
晴れてお天とうさまの下を走れるようになりました♪

A美さん、おめでとうございまぁ〜すヽ(＾Д^)ノ

すげえカッコイイですよ。

まだまだ青春？してくださいね(*^_^*)

グリルには”Ｓ”のマーク！ スズキＫ６Ａは、ＤＯＨＣ水冷３気筒ターボエンジンね（^^） タイヤ幅とライト径が、ワンサイズ小ぶりですね。 今日は、バッテリー充電がてらの出陣！(;^Д^A ```

今日は、第一日曜日。
「エコパ・サンデーラン」です。

お天気もドピーカンで気持ち良いので、トヨ２を引っ張り出して出撃！

エコパの正門側から入るも、自転車の耐久レースを開催しているらしく、
戻されて掛川ゲートから進入です。

師走に入って皆さん忙しくは無いのですか？
エコパ駐車場は、クルマたちでいっぱいです(^▽^;)
で、
今日初めて見たのが、
ケーターハム・スーパーセブン160です。
スズキ・カプチーノのK6Aターボエンジンを積んだ、
黄色ナンバーのスーパー７。
軽自動車登録するために、車幅を積めているらしく、
フェンダーやタイヤの幅が、普通のセブンよりだいぶ細いですね。
でも侮るなかれ、
車重はたった「490Kg」に、正味で「85ps」のエンジンパワーですから、
コーナーリングも加速も楽しいらしいです（^_^）
お値段は、あの「スーパーセブン」としてはとても安価ですが、
「軽自動車」としてみるとちょっと高いなあ…という感じですね♪

欲しいという方います？
でも、
すでに予想を上回る予約があって「軽く１年待ち」だそうです(;^Д^A ```

ちょっと、峠で乗ってみたいクルマですな♪

「４４Ｒ」はライト周りもオシャレですねぇ(^0^) 名機「Ｓ２０」ね。タワーバーで剛性強化！ シンプルなメータ周りとナルディ（^_^） １９６９年(S44年)は、この３分割グリルがポイント高いですね（*^_^*）

ハコスカＧＴ−Ｒがご来店ね
（ちょっと前だけど(^▽^; ）。

それも初期型・昭和４４年式の４枚ドアっす。
４４だけの３分割のフロントグリルが”いいねっ！”
車体番号も１００番台！
もうＯ塚さんのオーナー歴が長いのでナンバーも「浜松５６」です。
（さすがに「５ナンバー」では無かったけどね）
品良く？思い入れのある、適度な改造がいっぱいしてあります。
さすが、根っからのＧＴ-Ｒマニアは違うね（^^;

Ｓ２０型エンジンもピッカピカ！
思い切りよく、アルミファンネル６連装だし。
珠玉のＤＯＨＣ水冷６気筒エンジンの吹け上がりも絶好調(^o^)

こんなイカしたＧＴ-Ｒなら、チョイとガレージにもう１台♪
・・・なぁ〜んて言ってみたいね（笑）

SJ30ジムニーのピックアップですよん（^_^） はい、こんな感じでバタ板が開きます。チェーン付き！（^^; 水冷２サイクル３気筒５５０ccエンジン搭載の最後のジムニー君。右上は２サイクル専用オイルタンクね。 シンプルイズベストとはまさにこのクルマですね（でもヒーターとAMラジオは標準装備です）

白いケムリをモクモクとマフラーから出しながら、
エコパサンデーランに行って来ました。

久〜しぶりにドライブさせましたよ。
わが家唯一の２サイクルエンジンの自動車を。

スズキ・ジムニーＳＪ３０改（昭和５９年製造）です。
実走行距離はナント、”10,450Km”の雨天未使用車なのだ。
前オーナーからの譲ってもらう条件は「雨の日は乗っちゃダメよ〜ダメダメ♪」でした（笑）
よって、ボディも足回りも内装もキレイなまんま。
更に、このジムニーには”秘密”があるのだ！

画像を見て気が付いた方は、相当なジムニーマニア！
たぶん、日本にこれ１台かも？？？
どう、気が付いたかな？

そうです！
後ろに荷台が付いた「ジムニー・ピックアップ」です。
元々は、オープンタイプボディなので幌仕様で、
フロントウインドウには、フレーム下に蝶番があって、バタンと前に倒れるようになってます。
それを固定化して、二人乗りの屋根付きキャビンが見事にに新製されています。
荷台のリヤはバタ板になってるし、スペアタイヤは助手席の後ろのキチンと格納するようになってます。
見事な「ジムニーカスタム」ですね(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

とても、３０年前に製造されたクルマとは思えないほど、
大事にされてきた箱入り娘？のジムニーちゃんです。

おおおっ！(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ..　　ライト照明でピッカピカっすね！ ただ今セッティング中。 ３Ｍ型エンジン。ヤマハ発動機がトヨタＭ型ベースにＤＯＨＣ化した名機。 ２柱リフトでアップして、メンテナンス＆リフレッシュを実施中！　後期型なので補助灯は小さ目ね

TOYOTA 2000GTを展示。

トヨタ静岡 掛川店のリニューアルオープンを記念して、
２０００ＧＴの展示依頼を受けました。

旧くからの友人Ｎさんのご子息が勤務するというご縁です。
午後からシコシコと準備して、本日、夕方にはトヨタ静岡掛川店まで一っ走り！（モチロン、自走ね。お店は月末ですが早じまいとしました(泣)）
ショールームでは、８６レーシングとお揃いツーショットです。
土・日と2日間展示しますので、興味のある方は、ぜひどうぞ(^o^)


それに伴って、
搬入前に、ちょいと自工場の２柱リフトで上げてみました。
足周りのグリスアップ・エンジンオイル交換・各部のお磨き等々実施。
オイル漏れの無いように入念チェック！（ショールームの床汚すと大変！）
いつも、自宅ガレージでボディカバーを被ったまま殆ど乗らないので、
結構キレイなもんでしたよ(＾_＾;

但し、4年くらい前に取り付けた、
オーリンズの車高調(ワンオフITO製作)付き足回りが、
少し車高が下がったような気がするので、微調整を実施したよ。
（ちょっと低すぎるらしく、たまにマフラーを擦る時あり）
結局、リヤを２回転上げして、フロントはそのまんま・・・に落ち着きました。
その間、リング回して上げたり下げたり、一走りしてからメジャーで測ったりと、なかなか大変でしたが・・・(;^Д^A ```

なんつたって車高は低い方がカッコイイもんねぇ〜♪

やっぱ、カッチョイイ〜♪ ジャグワァー？　ジャガー？

「ジャガーＥタイプ シリーズI ＤＨＣ ＬＨＤ 4.2Ｌ」が納車です。

各種修理実施しました。
・車体配線関連
・ステアリング関連
・インパネ関連
・エンジン本体関連
・エンジン点火系関連
・キャブレター関連
・駆動系関連

オウルガレージへは約１か月半の入院生活でしたが、
無事に社会復帰できそうです。
約１８年ぶりの公道復帰に向けて、
お客様が試運転を兼ねて自走で納車。

それにしても、
ＥタイプのシリーズIのノーズはカッコイイっすね。
オチョボ口とヘッドライトカバーが、チョコンと先っぽについているのがたまりません（^_^）
また、
水冷ＤＯＨＣ・６気筒４２００ccの、スムーズ且つパワフルなエンジンは、
Ｅタイプ大きなの魅力の一つですね（*^_^*）

ロングノーズ＆ショートデッキの１９６０年代までの典型的なスポーツカールック！(≡^∇^≡)

やっぱり、カッコイイ！

いいねっ！（*^_^*） アルピーヌＡ１１０の1300ＶＣノーマルは、スチール製バンパーとガラス製ウインドウが標準。 リヤエンジン駆動なのでチョット大きめなオシリがカワイイです（^^; 1300ＶＣはウッドステアリングが標準なタイプ。

ルノー・アルピーヌＡ１１０ の車検＆修理が完了！

チョッとテストドライブに茶ピアロードまでＧｏ！ヽ(＾Д^)ノ

お茶の新緑とアルピーヌのブルーがマッチしてキレイですね。


オウルガレージで３回目の車検ですが、
今回は主にブレーキ関連のチェックが多かったですね。
アルピーヌＡ１１０は、補修部品等が専門業者より手に入るので、
昭和の国産旧車よりはかえって直しやすいです。
ぜひ、お近くの方はオウルガレージにお気軽にご相談ください。

この１９６９年製の１３００ＶＣはウエーバーキャブ以外は殆どノーマル仕様なので、
細く低く薄っぺらいＡ１１０デザインが際立ってますね（*^_^*）

出来れば、
もう一度乗りたい・所有したいクルマの筆頭なのですが・・・。

いいなあ・・・♪

ピッカピカの新車ね(^o^) 走行距離は、”４Km”っすよ（^^） ティッシュ箱がグローブボックス内に入って、外から取り出せるのだ！ はい、オーナー様です。（ウソウソ、カタログの堀北真紀さんです） Sちゃんと雰囲気は似てますが・・・（汗）

スズキのスペーシアを納車させていただきました。

地元スズキのクルマで新車ですからなおさら嬉しい(^^♪
お買い求めになってくれたのは、
若きお母さんになりたての女性Ｓぎりさんです。
軽とは思えないこの”広さ”がやっぱりお気に入り。
可愛いお子ちゃまとの、外出時の良き相棒になるはずです。

ちなみにスペーシアの特徴(カタログより)は、
軽自動車の規格の中で最大級の広さを実現したにもかかわらず、ボディを軽量化してこのクラストップの軽さを実現したこと。
それに加えてエンジンやトランスミッションなどの改良により、
自然吸気・2WD車のJC08モード燃費は29km/L！ (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

本当に中は広いですね
ビックリです。
スペーシアやＮ-ＢＯＸやタントはもう軽とは思えない広さですね。
軽って素晴らしい！

走行距離”４Ｋｍ”で納車しました(^o^)丿
ありがとうございました。

フェラーリ　チャレスト。 ブレーキディスクは「カーボン」です。 ミッドにV型8気筒3600ccエンジンを積みます。フェラーリサウンドがワンオフマフラーからはじき出されます♪ ”跳ね馬”は、クルマ少年の永遠の憧れです（*^_^*）

イタリアの駿馬。

フェラーリ 360チャレンジストラダーレとMさんが颯爽とご来店です。
甲高いフェラーリサウンドは心地良いですねぇ。
このV型８気筒は、軽〜い吹け上がりで１２気筒とはまた違った音色で素敵です。

ブレーキディスクは、ナント”カーボンディスク”でっせ(;^Д^A ```
ボディのいたるパネルが、”ドライカーボン製”。
また、室内のロールゲージは”チタン製”っす。
オーナー曰く「メッチャ、軽い！」とのことでした。
漆黒のブラックボディも渋いっすね。


「フェラーリ」


このフレーズはクルマ好き少年の憧れですね。

やっぱり、

カッコイイ！ヽ(＾Д^)ノ