ポンコツ日記

エンブレムは、トヨ２と同じく逆三角形の七宝焼きっす(^o^) 精悍なブラックで統一されたインパネ。 水冷ＤＯＨＣ四気筒の９Ｒエンジン。 逆三のセンターエンブレムもイカスぜいっつ！　(^_^;)

コロナじゃあぁ〜りませんっ！　(^_^;

”トヨタ１６００ＧＴ”です。

型式は「ＲＴ５５」。

トヨタが誇る初めての本格的スポーツカーたる２０００ＧＴとほぼ同時期に、
その弟分のスポーツカーをというコンセプトで作られたクルマ。
ベースボディは、コロナハードトップを使用。
しかし、エンジンは２０００ＧＴと同じく、
ヤマハ発動機製の９Ｒ型ＤＯＨＣエンジンを搭載しています。

コロナハードトップボディの、
フェンダーサイドにエンジンルーム冷却用のエアダクトを追加し、
シートやフェンダーミラー等も２０００ＧＴと共通化。
また、ミッションは、
４速仕様の「ＧＴ-4」、
５速仕様の「ＧＴ-5」の２種類を用意。

１９６７年８月〜１９６８年９月までの１３か月間で、
「２,２２２台」のみの生産台数で終了。

イベントでも見かけることが少ない国産スポーツカーの１台ですね。
オウルガレージに入庫の、Ｋ藤さんのこの1600ＧＴは、
「浜松５」のシングルナンバー付きの「ＧＴ-4」。
「ＧＴ-５」より、さらに少ないかもしれませんね。

ブレーキパーツ各種が欠品で作業保留中。
それでも目途がったったので、来週から車検作業の復活予定！

早くに、９Ｒにしがみつく２型ソレックスの吸気音の咆哮を聞きたいですね(^o^)／

昭和の名車が勢揃い！（*^_^*） プリンスの血統「Ｓ20型」エンジン。 ＰＧＣ１０型「４４Ｒ」こと、1969年製はライト周りの処理が凝ってますねぇ〜(;^Д^A ``` ヤッパリ、「オバフェン」「Ｇノーズ」「ライトカバー」は憧れ・・・ね♪

スポーツカーは、いつの時代でも”憧れ”です。

昭和40年代の名車がズラッと勢揃い？

S44年ハコスカ４Ｄ ＧＴ-Ｒと、
S42年トヨタ１６００ＧＴと、
S49年日産フェアレディＺですね（^0^）

プリンスの血を引く「Ｓ20型エンジン」は水冷ＤＯＨＣ6気筒24バルブ+3連ソレックスキャブ+タコ足エキゾーストという、当時のレーシングカーに匹敵する最高な装備を”標準”にして、衝撃のデビューを飾ったクルマ。
ハコスカ伝説は、この４ドアセダンから始まったのだぁっ！（^^；
特に、Ｓ４４年式は少なく、この個体は生産開始から100番台の初期型なのだ。
ボンネットの（=^・^=）ネコの足跡が、このクルマが一家族になって生活している証？（笑）

フェアレディＺも、春野町出身のミスターＫこと、片山さんがまずアメリカでデビューさせ、日本製スポーツカーの金字塔を立てたクルマですね。
今見ても、ロングノーズ+ショートデッキスタイルの、典型的なＦＲスポーツです。
更に、オバフェンやＧノーズが付くと、その迫力は増してきますね(^o^)

アイボリーカラーのハードートップ車は、
型式ＲＴ55こと、トヨタ1600ＧＴです。
このクルマは復活整備も含め別に紹介しましょう。

ソレックスキャブが付いた高性能エンジンはスタート時に、
現在のインジェクション車には無い、
それなりの「儀式」が必要です。
しかし、
高性能スポーツカーを「操縦」する為には必要な事だったんです。

今はその「儀式」も「楽しみ」の一つですね(≡^∇^≡)