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2013年 10月 4日 (金)
by ポンコツおじサム
昭和の名車が勢揃い！（*^_^*）
プリンスの血統「Ｓ20型」エンジン。
ＰＧＣ１０型「４４Ｒ」こと、1969年製はライト周りの処理が凝ってますねぇ〜(;^Д^A ```
ヤッパリ、「オバフェン」「Ｇノーズ」「ライトカバー」は憧れ・・・ね♪
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スポーツカーは、いつの時代でも”憧れ”です。
昭和40年代の名車がズラッと勢揃い？
S44年ハコスカ４Ｄ ＧＴ-Ｒと、
S42年トヨタ１６００ＧＴと、
S49年日産フェアレディＺですね（^0^）
プリンスの血を引く「Ｓ20型エンジン」は水冷ＤＯＨＣ6気筒24バルブ+3連ソレックスキャブ+タコ足エキゾーストという、当時のレーシングカーに匹敵する最高な装備を”標準”にして、衝撃のデビューを飾ったクルマ。
ハコスカ伝説は、この４ドアセダンから始まったのだぁっ！（^^；
特に、Ｓ４４年式は少なく、この個体は生産開始から100番台の初期型なのだ。
ボンネットの（=^・^=）ネコの足跡が、このクルマが一家族になって生活している証？（笑）
フェアレディＺも、春野町出身のミスターＫこと、片山さんがまずアメリカでデビューさせ、日本製スポーツカーの金字塔を立てたクルマですね。
今見ても、ロングノーズ+ショートデッキスタイルの、典型的なＦＲスポーツです。
更に、オバフェンやＧノーズが付くと、その迫力は増してきますね(^o^)
アイボリーカラーのハードートップ車は、
型式ＲＴ55こと、トヨタ1600ＧＴです。
このクルマは復活整備も含め別に紹介しましょう。
ソレックスキャブが付いた高性能エンジンはスタート時に、
現在のインジェクション車には無い、
それなりの「儀式」が必要です。
しかし、
高性能スポーツカーを「操縦」する為には必要な事だったんです。
今はその「儀式」も「楽しみ」の一つですね(≡^∇^≡)
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