ポンコツ日記

TOYOTA 3M用ピストンはピン上が大きいですねぇ・・・(^^;　リングは圧縮が2mm?厚で、OILのみ3ピースの4mm厚です。 裏側はスッキリとしたデザインです。 噛み合わせもガッチリと！ 　子メタルの右穴はオイルジェット用です。 キレイに真ん丸なポート形状

「その２」は3Mエンジンのピストンです。

トヨタ2000GT(MF10型)は設計自体は1965年頃ですからピストントップが大きく盛り上がっているタイプです。
ピン上が大きいので、首振り等が発生しやすいのが弱点といえば弱点かな・・・。
現在のピストン形状とは大きく異なる姿。
当時のロータスやアルファロメオのDOHCエンジン等々を参考にしてデザインしているはず。

コンロッド大端の噛み合わせ処理もキチンとしています。
オイルジェットの小穴もちゃんとあります。
トヨタクラウン等へ搭載されているＭ型エンジンとも共通らしい・・・。

M型と共通なクランクシャフトの前後シールとオイルパンパッキンが補給部品で入りました
逆に言うと2000GTはそれ位しか部品が入らないけど・・・ね。　
よって、パッキン紙等を切って出来るものは手作りします。
オイルシールやベアリング等は、専門店で部品番号で問い合わせします（海外含む）
それでもないモノは、他車流用か一品製作ですね。

なんとか、ほぼＯＨ用の部品もそろってきましたので、
着々と組み立て準備開始です(^^)


あっ！、
オオスズボーリングさんからEGブロック加工が戻って来ないとオーバーホールは進まないか・・・(;´Д`A ```

その辺は、「その３」でご報告予定です。