ポンコツ日記

4連のCVキャブレターはまさに
”エスのパワーの象徴”であり、
”エンジンルームの顔”
である。

日本のケイヒン製ではあるが
SUキャブとも作りが似ている
たぶん、自動車先進国を参考にしてはいるのでしょう・・
このキャブがあればこそ、
2000rpm〜レッドゾーンの9500rpm付近まで
よどみなくパワーが出るのだ！
それも今から40年も前のクルマでね

キャブ本体の後部に
”エアークリーナーベース”
と呼ばれるところで4個のキャブを接続している。
更にこの中をガソリンが運ばれて分配される。
ここが結構ヤバイとこで、ゴムのＯリングが古くなると
チョビッとずつ漏るのである・・・

「あれ〜ガソリン漏ってるな」
と思い
キャブの止めネジを増し締め→ねじ切れ→更に漏る
のラビリンスへ入り込むのだ

エスのエンジンの不調の原因は多くは
”キャブの不良”
であると言っていいと思う。

このエスもやっぱり少々問題が散見された、
対策したので直ってくれると良いのですが・・
”クゥワアァァ〜ン”
と一気に吹け上がる
”ホンダミュージックよ、しばし待て！”

夕方、S600クーペお嬢さまが入場。
ちょっと
”猫背”
の姿が実にカワイイですね。

ウインドウ下部にヒビが入ったため、
フロントウインドウの交換である。
愛知のエス専門店でFウインドウを購入予定。
何とか在庫があって良かったぁ・・・

ホンダはこの時代（1965年）既に、

”合わせガラス”

を全車（といってもＳ600とＴトラック）使用している。
普通自動車(S500)を作り始めてまだ2年目の
新進の自動車会社だった頃である。
（それまでは2輪車のみの生産会社）
意気込みを感じる部分でもある

他のメーカーは殆どが
”強化ガラス”
の時代である。
たしか、マツダも早くから合わせガラスだったかな・・・

今は”合わせガラス”は常識なんですがねぇ
時代はドンドン変わるモンです。ハイ

富士SWの帰宅途中で、
ブーメランのAさんとこに遊び行った。
名古屋→御殿場に工場ごと引っ越したのである。
ここの敷地は600坪くらいあるらしい
広すぎて、まだ片づけが済んでないよう状況・・・
見渡したとたんに目に飛び込んだ。

”G,SUZUKIエスハチスペシャル”

久しぶりにご対面(^Д^)
カッコイイですねぇ・・
いやあそれで、これがけっこうサーキットで速いのよね。
欲しい一台！？

ヤードの中を良く見たら、ありましたよ。

”エスハチスペシャルボディのメス型”

こんなとこにあったんだ(^▽^;)

この型からあのボディが生れてくるのだ。
絶対捨てないでくださいまし。