ポンコツ日記

HONDA T360（1965年） 床下を這いまわるタコ足エキゾーストが標準仕様！ キャブレターは、京浜製ＣＶ４連タイプですね フロートはパンク！(-_-;)

ホンダ四輪自動車の原点です。
ＨＯＮＤＡ Ｔ３６０ です。
昭和38年（1963年）デビュー！
東京オリンピック開催の前年、東京タワーや東海道新幹線開業より先なのですよ。

本来、軽自動車規格のスポーツカー「S360」用に設計した、
オールアルミ製水冷４サイクルＤＯＨＣ４気筒エンジンを搭載。
出力は、当時の軽自動車の標準出力の1.5倍たる
ナント「30PS/8,500rpm」を360ccの排気量から発揮！

とにかく、世界的に見ても前代未聞のスーパースモールトラックです。

ボディは、信じられないほどのピッカピカで新車のようですが、
エンジンがイマイチ不調で入庫しました。
ＣＶ４連キャブレターのフロートがパンク＆変形し、
フロートバルブのニードルも経年使用による段付きがありオーバーフロー気味。
全バラして、高周波洗浄機でお洗濯後、フロート修理＆ニードルバルブ交換、フロートレベル調整等々実施。
点火系の見直し等をして、無事エンジンが”普通に始動”しました(^^;
ブレーキなどもチェック＆修理し、車検も取得したのでこれから公道にて試運転です。

エンジンを吹かすと、タコ足から出る排気音は、
ホンダ製バイク CB400F(ヨンフォア)の集合管の、
エキゾーストサウンドとソックリ！
まあ、排気量やスペックもほぼ同じですからね(^_-)-☆

外観の見た印象と全く異なる、
4サイクル4気筒の高周波サウンドが気持ち良いクルマですねぇ♪
いいなあ・・・(*^^*)

AM6:40浜名湖SA。朝日がキレイ♪　今回は少数精鋭？ 4台+5名で。 ”信貴生駒スカイライン”展望台にて。 大阪「GLION MUSIUM」はクラシックカースペースでした。 石切温泉 ホテルセイリュウはお山の上で夜景バッチリ！

クラブSTING浜松、恒例の年一回温泉ツーリングに行って来ました（^^）

今年は、「大阪＆奈良」方面です。
朝6：45に浜名湖SA集合！　
4台(トラ４・エスハチ・SR311・トヨ２)+5名の参加。
まずは大阪の赤レンガ倉庫内・GLIONを目指します。
ここはクラシックカーミュージアムありつつ、
気にったクルマがあれば車両販売してくれるそうな。
国内外の名だたる名車がズラリ・・・。
コスモスポーツL10Bがロータリーエンジンを始動して商談中？

その後、海遊館水族館で大迫力のジンベイザメ君を見た後、
石切温泉「ホテルセイリュウ」で温泉浸かった後に大阪夜街に・・・（^^;
M内さんの友人知人たち総勢10名で親睦会開催。
鱧料理に舌鼓を打ちつつもおいしくビールをいただいた。
と、
なぜか体調が思わしくなくなりホテルへ一人戻る私でした(-_-;)

翌日は、S部さん先導の元「信貴生駒スカイライン」経由で奈良方面。
名物「スタミナラーメン」を食べて元気回復？！

その後は高速で名古屋へ。
「白洲次郎展」を見てから帰着。
総工程約780Km位？かな？
ま、無事にたどり着けて何より何より....

無事これ名馬！　ですね(;^Д^A ```

参加の皆さん、大阪方面でお会いしたクルマ好きの皆さま、また、心配してくれていた方々へ感謝の気持ちいっぱいです。
ありがとうっ！

エスハチ君は49歳です(^^; こちらは代車のA1SSサムライ君で48歳ね。 ケーターハムスーパー７。 エアクリ交換♪

ホンダS800チェーンタイプが車検入場！
1966年(S41年)製ですから、もうすぐ50年モノ。
いつものようにお預かりします。
・・・で、今回の代車は「カワサキA1SSサムライ」君。
こちらは1年新しい1967年です（笑）
ちょっとピーキーな２サイクルで帰路につきました。

スーパーセブンの「Ｋクラシック」は、
エアクリ取替えと足回りブッシュ交換で入場。
純正エアクリも長く使うとボロボロになるんですね。
早め早めの交換をお勧めです。

お天気も良いこの頃です。
オープンカーにはたまらなく心地良い季節ですね
楽しんでくださいましヽ(＾Д^)ノ

後姿がカッコイイ！ これは”おじさんたちのアイドル”ですねぇ（*^_^*）

見に行って来ました！（^^）

”ホンダＳ６６０”です。
掛川市内の国一沿いにあるホンダカーズ店まで。

新規開店したばかりの店内のまん中ドーン！とありました。

第一印象は、

”カッコイイ！！”　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．です。

前も後ろもスッキリとまとまっていますし、
座った感じも良い感じですねぇ〜♪

私が行った時にはすでに、おじさんたちが２組。
更に、見ている間にもおじさんが奥様を連れて見に来ていました。

これって、”おじさん受け”するクルマですねぇ〜(;＾Д＾Ａ ‘‘‘


ちょっと欲しいかも（^^）

ホンダＳ８００(1966年製)のチェーンタイプです(^^) まさに”コックピット”ですね(^^) チェーンタイプまでのノーマルホイールは、「4Ｊ/13」なので細くて可愛いねぇ〜（^o^） オーナーのＯ石さんは、私とほぼ同世代の先輩です（^^;

１２月にリヤ廻りの修理入庫していた、
「ホンダＳ８００チェーンタイプ」がめでたくお客様の元へ（*^_^*）

エスハチの中でもチェーンタイプは生産台数(オープン:736台、クーペ:231台生産)が少ないので、レア車＆貴重車と言えます。
ホンダＳシリーズは、Ｓ５００→Ｓ６００→Ｓ８００と排気量を上げていきます。
リヤ駆動系は独特なチェーンを使ったトレーリングアーム式の4輪独立懸架方式で、Ｓ８００の初期(1966年のみ)までこのチェーンタイプがあります。
今回のＯ石さんのエスハチは、まさにこのタイプのど初期型す。

車両自体は、スンゴク程度の良いクルマなのですが、
使い込まれた感はアチコチに散見されます。
結局、チェーンテンショナーの削れやリヤスポロケットの歯が数枚欠けているという大問題がありました。

何とかこれも修理クリヤーし、ついでにデフのベアリングやシールも取り替えました。
今まで出ていた異音もほぼ消滅！
これでもうツーリング等の遠征も大丈夫でしょう♪

高回転まで一気に吹き上がるホンダミュージック！を響かせて、
楽しいエスハチライフを満喫してくださいまし(^o^)丿

この画像でも５枚ほど、スポロケの歯が欠けてますね(-_-;) 箱入り新品部品！　超貴重品！！ ジュラコン製の社外品のチェーンテンショナー。 ハイ、リヤチェーン駆動系の刈り組みね(^^)p

ホンダS800チェーンタイプのリヤ廻りの修理。

バラバラにして発覚！
チェーンテンショナーが削れてバラバラ寸前。
ベースのスチール部分まで出て来てしまっています。
更に・・・、
この影響でチェーンが暴れた？らしく、
フロント駆動スポロケット側が、
「歯こぼれ」が何か所かあり、見事に根元から折れちゃってます(;´∩｀)

さすがに、エスハチチェーンタイプ専用のダブルスポロケットは予備パーツが有りません。
アフターマーケットの社外品も皆無。

昨年暮れからアチコチに聞いてみました。
で、
持つべきものは大事な仲間たちでした。
「新品のデンドストックがたぶんあるよ」との事。
捜してもらう事、１週間・・・。

「倉庫にあったから送るねぇ〜」
その一言が「神様の声」に聞こえました(^^;

すでにチェーンテンショナーもアフターマーケットの部品も入手してました。
どちらも、ダブルチェーン用は貴重品なんです。
サクサクと組み付け、オイルはＷＡＫＯＳ製を注入して修理完了！

見事復活ですヽ(＾Д^)ノ
試運転＆確認してオーナーさんに納車します。
どうしても無いようなら、うちのストックヤードのエスから捜してこようかと思っていました。
なんにせよホッとしました(;^Д^A ```

乗ってみれば、まさに”楽しい♪”の一言ですね

左リヤ側のチェーン駆動系の中身。小さいスポロケ側がデフドラシャに繋がります。 ゴッソリ外したリヤ駆動系。

ホンダＳシリーズの特徴と言えば、

「ホンダ初の乗用車であり、スポーツカー」
「オールアルミ水冷ＤＯＨＣエンジン」
「ＣＶ4連キャブレター+タコ足ＥＸが標準」
そしてＳ８初期までの、
リヤ駆動が「チェーンタイプ」の4輪独立懸架方式。

静岡５ナンバーの由緒正しき1966年製「エスハチ」が入場。
今回はチェーン駆動系のチェック＆ＯＨをします。

デフごとゴッソリと外して、
モナカ割れの式トレーリングアーム兼用ケースをバラします。

中からは、
ダブルチェーン式の駆動系が現れます。
このベアリング・オイルシール・Ｏリング・テンショナー等を取り替えます。
少々テンショナー等の問題もありつつ、修理しつつ、
「お正月には乗れるように・・・」を頑張って目指します！

と、
ここでチェーンの駆動用ダブルスプロケットの歯先に問題発覚！
結局、2015年に持ち越しとなりました(+_+)

来年はスタートは部品探しからですね（^^）

「本田宗一郎ものづくり伝承館」正面。なお、対比は人間が大きいだけで、建物は普通の２階建てです（笑） マン島ＴＴレースの優勝トロフィー(^o^) 肖像画です 伝説？のお寺の鐘（^^;

ＨＦＭツーリングのその３です。

赤松家跡は旧天竜市に向かいます。

「本田宗一郎ものづくり伝承館」に行きましょう！　(^_-)-☆
今でこそ、”世界のホンダ”ですが、
ここではその基となった「本田宗一郎」という人物と
「ホンダ」が世に送り出した数々の名品が飾ってあります。
天竜市東山地区は本田宗一郎が生まれた所なんです。
また、
ホンダがオートバイ造りをし始めたその時代のライバル車も、
展示がありました。
ライラック・ヤマハ・スズキ等々ですね。
それでも個人的に、一番興味深かったのは、
「マン島ＴＴレースのトロフィー」でした。
「ホンダ」という社名は、
このＴＴレースでの優勝無くしては語れないでしょう！

その後、本田宗一郎が小学校時代に、
「早く昼飯にありつくために鳴らした、お昼時を告げるお寺の鐘」も見て来ました。
何の変哲も無い鐘ですが、
「本田宗一郎」という名前と対で見てみると、
”なるほど！”という思いが湧きあがって来ますね（*^_^*）

ぜひ、一度行ってみると良いかと思います。
ちなみに、入場料金は”無料”ですよ(^^♪
（展示物の写真は撮り忘れっす(汗) ）

赤松家正門。 いわた茶のセットです。お茶を入れる温度は７０℃が適温だそうですよ（^^; 国産車組・サニークーペGX-5と我トヨタ2000ＧＴ後期型のツーショット！(^o^)

「ＨＦＭ 2014秋の陣」の最初のツーリング先は、

磐田市内の「赤松家跡」です。
・パンフより
近代日本の造船技術の先駆者で、明治期に磐田原台地に茶園を開拓した海軍中将男爵赤松則良の邸宅跡です。
咸臨丸(カンリンマル)にて艦長・勝海舟とともに渡米した際、航海中の功績あり、として、礼砲発射の号令を発する名誉を授かっている。
明治新政府からの出仕を命ぜられて、オランダにも留学。
妻・貞はオランダ留学に同行した林研海の妹であり、同じくその姉を娶った榎本武揚とも義兄弟となった。また、長女・登志子が森鴎外に嫁する際、媒酌人をつとめたのは、同じくオランダ留学生であった西周である。

等々。
あの「咸臨丸」で、アメリカに渡っていたのですね。
近代の日本の歴史に名を残す人物だったです。
こんなに近くに住んで、お名前は聞いておりましたが、
人物像は良く分かっておりませんでした。
とても偉大な方が地元遠州にいたことを、誇りに思います。

また、
赤松家屋内では、「磐田茶」を飲めるサービスがあります(有料です)
しっぺい太郎のイラスト付きの美味しい緑茶をいただいてきました（^^）

その3に続く・・・♪

ジネッタG12.公道を走れるレーシングカーですね(^^; やっぱりエスハチはいいなあ。Ｓ木さんのこのＳ８はうちでお世話させていただきました（^^） 水冷パブリカことＫＰ３０もあまり見ないクルマですね。ウインカーがグリフォンと一緒なんだな(;^Д^A ``` ４７ＧＴ風のヨーロッパ。　アクリルカバーとリヤサイドのラインがカッコイイ！

毎月第一日曜日は、クルマ好きの集いあり。

「エコパ・サンデーラン」

小笠山運動公園エコパの東第３駐車場であります。
国産会社・新旧取り混ぜて、自分の好きなクルマでちょっとお出かけ。

気になったクルマをホンの少しだけ、撮って来ました。

スーパーセブンにも・・・ね(^_-)-☆ モチロンミニにも♪

ドイツ・ウルト社製の
「有鉛化添加剤」が１箱入荷しました。
俗には「有鉛ガソリン」指定エンジンの「バルブシートリセッション剤」です。
以外にも、
この有鉛化添加剤は在庫がすぐ無くなる傾向です。

これを有鉛仕様のエンジンに「入れないと絶対壊れる！？」訳ではありません。

ま、半分は保険？みたいなもんでかね。
入れていれば安心感はありますし、長く使うなら効果はあります。
特に、
排気量の小さ目のクルマで、高速運転等で高回転を多用する方は要注意！（なので昔は「高速有鉛」なんて指定車種がありましたね）」

４サイクルのバイクの方もＯＫです。

２,１６０円/本（税込）です。
欲しい方は、オウルガレージに来店していただくか、メール等で連絡くださいまし。
よろしくお願いします。

浜松５ナンバーのトヨタ１６００ＧＴ。うちで修理した後、久しぶりの再会 です（^^） ジュリアスーパーはこの角角がイイネっ！ アルファロメオＳＺとロータスエランＦＨＣ。 フライングペガサス号（グリフォン）。

本日、朝一からエコパサンデーランに行って来ました。

出撃機は、
「フライング・ペガサス号」、別名「グリフォン」です。
１９７０年当時に、カロッツェリアワタナベという東京都内の工房が製作した、ホンダＳ６００ベースのカスタムカー。
（現在はＳ８００チェーンタイプのユニットに交換し・構造変更済み）

昭和４５年当時の、モービル石油のキャンペーンイメージカーだった１号車、そのものです。
このアルファＴＺ風の流麗なボディはオールＦＲＰ製で、アルミホイールは渡辺の”Ｗ”をイメージしたワンオフ専用品。

実は、昨年茂木で開催のホンダＳ生誕５０周年イベント以外では、、
一般的カーイベントには初めて乗って行きます（^▽^;）
エンジン始動は、Ｓ８００と同じなので、チョークを引いてスターターを回せばあっけなく始動します。
エンジン排気音も車体挙動もエスのクーペの雰囲気まんま。

スーパーセブンの面々がエコパで待っているというので、
１０時頃行ったのですが、すでにセブン軍団は出発寸前の所でした！
その数、ナント約２０台！　

＼(◎o◎)／！です。

その後、フリマを見てオウルガレージに引き上げ、
Ｕ上師匠とサムライのテスト走行を兼ねて、
喫茶インディアンライトへ昼飯を食べに出発！
ここで、Ａ１サムライ君の不具合がまた発覚！
工場に戻ってから修理・修理でした。


お天気も良く、気持ちも良いツーリングでした（*^_^*）

歴戦の証しを発掘！（笑）　　もっと他もあるはずなんだけどなぁ・・・ ＪＡＦメダルは、たぶんこれだけしかないと思う（^_^） カートのＪＴやＫＴエンジンの残骸もいくつか・・・

我が家の横の脇屋（30坪位の倉庫兼ガレージ）を近々に解体する予定です。
それもあって、倉庫内の部品やオタカラを、処分したり移動したりとやっておりました。
約30余年間の時の流れに忘れ掛かっていた昔のモノが、ポロポロと出てきたりしてます。

昨今は「Ｋ４-ＧＰ」を中心に走っていますが、
以前は「ＪＣＣＡ」や「ＳＣＣＪ」なんかも出させていただいておりました。
ヨタハチを主にエスハチやミニといったところで参戦かな。
私のようなプライベーター(当時は電電公社・ＮＴＴ社員)のチューニングでは、
レース屋さんが作ったマシンには歯が立たず、まして排気量も小さかったので上位に入るのはしんどかったです。
それでも、たまには入賞していたようですね（笑）
ＪＡＦメダルやトロフィーがポロポロっと出て来ました。
このメダル１個に膨大な時間と散在をしていることは確かですな(;^Д^A ```
ウ〜ン、もっとあるはずのような気もするんだけどなぁ・・・？
四輪以前のレーシングカート時代のトロフィーたちもまだどっかに眠っているはずですが・・・。

必死だったあの頃が懐かしいですねぇ〜（*^_^*）

コンパクトなボディは、ビートとほぼ同サイズ！ ナンバーは貴重な「静岡５」です(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．． エスハチとオーナーOさん。とても良い雰囲気ですね。 颯爽と！

今日は朝からポカポカした春らしいお天気です。

やっぱり、オープンカー乗りの方はついつい走り出しますね。

ホンダＳ８００のチェーンタイプのＯ石さんが、S8エンジンからのホンダミュージック？を奏でながら遊びに来てくれました。
相変わらずキレイなエスハチですねぇ（*^_^*）
Ｓ８でも極初期のタイプなので、とっても貴重な車両。

今回のご来店は、現状確認と修理の打ち合わせ。
若干ですが、リヤ足回り付近からなんか異音？がする感じとの事。
エスシリーズのチェーン駆動は、構造が複雑なのと、
デフケースがフレームに固定されており、
シート後ろ位に鎮座してます。
この辺から音が出ると、モロにドライバーに聞こえてきます。
特に、ホロを張ったり、クーペ車だった利すると尚更です（^^;

エスハチチェーンの製造は、
１９６６年(S41年)からですので、
今年で御歳”４８歳”のクルマとなります。
よくぞ頑張ってくれている感じ。
ちなみに、
ホンダ技研の最初の乗用車の販売は、
1964年（S39年）からで、
この「Ｓシリーズ」からなのです。
初めて販売した四輪乗用車が「スポーツカー」とはホンダらしいですね。
Ｓ５００→Ｓ６００→Ｓ８００と排気量を上げつつ、
１９７０年７月まで生産されたのです。
スペックは、水冷直列４気筒ＤＯＨＣ。
まだまだ国内はＯＨＣエンジンすら殆ど無い時代に、
レーシングカーと同じ機構のツインカムエンジンを搭載し、
8000rpmで70馬力を発揮したのです。

昨年(2013年)は「Ｓ生誕50周年」という事で、各地でイベントが開催されました。
ちな....

トヨタスポーツ８００、通称ヨタハチっす。 ホンダの初の四輪自動車は、この「Ｓ５００」ですよ（^^） 言わずと知れた名車「トヨタ２０００ＧＴ」。トヨタ+ヤマハの共同作品ですね(^_-)-☆ ちょっと前の工場風景ですが・・・(;^Д^A ```

ま、言うなれば・・・

”増車”です（笑）



ナント、３台もいただきました。
ありがとうございますm(__)m

実に、豪華ラインナップです。

・トヨタスポーツ800　トヨタ博物館Ver,
・ホンダＳ５００　ラジコン
・トヨタ２０００ＧＴ　ダイカストミニカー

このような約５０年前の日本の旧いクルマたちが、
「おもちゃ」として今も発売してくれることに、
クルマ好きとしては感謝します。
まことにスゲエコトですよね(;^Д^Ａ ```

お店に飾らせていただきます。
ありがとうございました。