ポンコツ日記

8トラックのカーステレオ装備。 ボンネットの3箇所のルーバーがN1の証。サンルーフ付き。 走行中は、手のひらがバイバイをしてくれる 空冷OHC直立2気筒エンジン。 CVキャブが1個しがみつく！

「やっと出来上がったよ(^0^)」

2年前の年賀状には、バラバラになった車体の中でスクレーパーでアンダーコトを剥がす姿を送ってくれた、Ｍ平さんが完成なった自慢のクルマを乗ってきてくれました。

1967年ホンダＮ360（Ｎ１）です。
Ｎ360には、大きく3種類あります。
1967年に発売された初期型「Ｎ１」タイプ。
マイナーチェンジをして完成度を高めた「Ｎ２」タイプ。
そして、空冷360ccエンジン最後で、ミッションもドグ→シンクロになる「Ｎ３」。
N3は車名までも「ホンダＮIII」となりました。
今回はＮ1型の中でも比較的後発のタイプらしく、空冷の冷却を補助するプラスチックＦＡＮを回すプーリーが右側になっています。

Ｎ360は空冷エンジンで丈夫な事で提供がありますが、それでも40数年の歳月は360ccの軽自動車にはキツクて、残存するものが減ってきました。
時にN1は少ないですね。
ここまで仕上げるには苦労があったと思いますが、N平さんは良くがんばりましたねぇ。

で、一番個人的にヒットしたのは、8トラックカーステレオのベンチャーズテープ！（^^）
更に更に、これを演奏させると流れてきたのは「倖田來未」の曲！
ナント、8トラックテープを録音できる専用テープレコーダーまで入手したのだそうだ（笑）
ここまでやればもう・・・すごい！　の一言です(^0^;)

ゲンコツみたいな吸い口付きのエアクリ初期エスゴの証 FCRキャブ付きA12が載ったチェリーX-１セダン。 レース専用の152Ｅの4バルブヘッド付き18Rエンジン ルパンもビックリ！　フィアットアバルトTCR1000エンジン

2010JCCAのNYMの気になったモノ。
少しですが・・・（＾◇＾）

ホンダS500がナント！　4台も！
ホンダツインカムクラブに整然と並んでおりました(^_^;
こんなシーンはクラシックカーイベントでも前代未聞でしょう。
特に、エアクリーナーが右前方にゲンコツのように突き出したタイプは。
当初、オイルバス式併用のエアクリ方式だったものを急遽変更して、
ペーパータイプの乾式のみに変更したもの。
ゲンコツをクリアする為に、インナーフェンダーはハンマーで叩いて凹ませたと当時のホンダ社員の方が言っていたのを思い出します。
ブレーキ＆クラッチマスターのキャップも金属製ですね。

初代日産チェリーの２ドアセダンが・・・
それもX-1である！
近づけば、やっぱり竹口自動車さんのでした（^^）
横置きのA12エンジンには、FCRが４連でしがみ付いていました。
これって相性が良いらしいですよ。

白いセリカに載っていたのは？
18R-Gや2T-Gではなくて、
ナント！　レース専用に開発された侠角4バルブヘッド152Ｅを組んだ18Rでした。
機械式のインジェクションとタコ足も組まれた、152Eエンジンの音を聞きたかったなぁ・・・・(^_^;)

フィアット600ベースに、アバルトの魔法がかかったOHV1000ccエンジン。
小さなシリンダーヘッドに比べると大きなウエーバーキャブが只者ではない事をアピール。
消音機の無いエキゾ−ストパイプからはどんな音が・・・(^▽^;)
ルパン３世もビック...