ポンコツ日記

大きな大きなプラモデル？ オールカーボンっすか？(^^;) リヤゲート穴から見ると・・・こんな感じ(^Д^)

まるで特大サイズの「プラモデル」ですね(^_^;)

ミニマーコスのボディのＣＦＲＰシェルがほぼ出来上がったようです。
（注：マーコスミニではありませんよ。マーコスミニの方は、マーコス社がチューニングしたミニのことです）

コロ付きの台座に載った姿は、本当に田宮製のオモチャのよう。
オーナーW生さんと製作者の魂がこもった一品です。
少しだけ私も関わらせていただきました(^^;)

外側は白色ですが、
内側は黒いカーボンが見え隠れします！

ミニマーコスには、フレームを持た無いのでこのまま、ミニのサブフレームが前後に取り付けられます。
これなら確かに軽い！　イギリス人はイロイロ考えますね。
現車には、スチール製のロールゲージも組み込まれる予定・・・
Ｗ生さぁ〜ん、ここまで来るのに何年掛ったのぉ〜？（汗）
でも、もうゴールが見えてきました。
よくがんばったねぇ〜
良かったねえ〜（＾◇＾）


出来上がりが楽しみな1/1の大きなプラモデル（クルマ）ですねぇ(^Д^)

メッキのグリルとバンパーがいい感じ（＾◇＾）

「うまく入らない・・・」です(-_-;)

MGミジェットのエンジンを掛けて、クラッチを切って、2速を舐めながらノンシンクロの1速にチェンジレバーを押し込む・・・ガリっ！

やっぱり、入らないのだ。
エンジンを切って、1速に入れてからエンジン始動するのは問題なし。

たぶんクラッチ板が減っているらしく、踏み応えの反発力にも違和感があります。
新品のクラッチマスターに交換し、レリーズシリンダーもOH済みなのに。
もうエア抜きも何回もしたし・・・・。

車検はとりあえず現状で通しましたが、そのまま入院でクラッチ板・クラッチカバーSP・レリーズベアリングの3点セット交換となりました。
Aタイプ1275エンジンは抜群に良い吹け上がりするのにちょっと残念！

ま、クラッチ交換で復活は間違いないのでちょっと入院治療です。

ゲンコツみたいな吸い口付きのエアクリ初期エスゴの証 FCRキャブ付きA12が載ったチェリーX-１セダン。 レース専用の152Ｅの4バルブヘッド付き18Rエンジン ルパンもビックリ！　フィアットアバルトTCR1000エンジン

2010JCCAのNYMの気になったモノ。
少しですが・・・（＾◇＾）

ホンダS500がナント！　4台も！
ホンダツインカムクラブに整然と並んでおりました(^_^;
こんなシーンはクラシックカーイベントでも前代未聞でしょう。
特に、エアクリーナーが右前方にゲンコツのように突き出したタイプは。
当初、オイルバス式併用のエアクリ方式だったものを急遽変更して、
ペーパータイプの乾式のみに変更したもの。
ゲンコツをクリアする為に、インナーフェンダーはハンマーで叩いて凹ませたと当時のホンダ社員の方が言っていたのを思い出します。
ブレーキ＆クラッチマスターのキャップも金属製ですね。

初代日産チェリーの２ドアセダンが・・・
それもX-1である！
近づけば、やっぱり竹口自動車さんのでした（^^）
横置きのA12エンジンには、FCRが４連でしがみ付いていました。
これって相性が良いらしいですよ。

白いセリカに載っていたのは？
18R-Gや2T-Gではなくて、
ナント！　レース専用に開発された侠角4バルブヘッド152Ｅを組んだ18Rでした。
機械式のインジェクションとタコ足も組まれた、152Eエンジンの音を聞きたかったなぁ・・・・(^_^;)

フィアット600ベースに、アバルトの魔法がかかったOHV1000ccエンジン。
小さなシリンダーヘッドに比べると大きなウエーバーキャブが只者ではない事をアピール。
消音機の無いエキゾ−ストパイプからはどんな音が・・・(^▽^;)
ルパン３世もビック...