ポンコツ日記

コア替え終了！　　　　　　　バッチリですね (^_-)-☆ 「COVENTORY RADIATOR & PRESWORK COLTD」のプレス入り。

1967年オースチンミニMk1　Cooperの修理は着々と進めます。

現在ボディ修復中のY田さんのオースチンミニMkIIクーパー1300Sと同様に、
このスタンダードクーパーのラジエーターもコア替えし修復します。

やっぱりここは大事という事で今回も、
アッパータンクとロアタンクは再使用を切にお願いしました。

さすが、掛川のS木ラジエーターの大将のお仕事です。
バッチリ！

アッパータンクには元々の英国の製造会社
「COVENTORY RADIATOR & PRESWORK COLTD」
のプレスがしっかり残っています。

ラジエーターコアは、
フラットフィン→コルゲートフィンに変更です。
但し、層は2層のまんまです。
これで熱効率も格段にUPしますね。
ヨシヨシ(^Д^)

エンジンも同時進行でオーバーホール中！

フラットトップ+3本リングのハイコンプピストン。ピン+リング+ピストンで270ｇですね カムチェーンは、”ダブル”にしたんでっせ(^^;) 結構大きいINバルブ！　ミニ1000ノーマルを見慣れた目にはかなりBig！！ フラットトップを組んだところ。ブロックも洗浄しましたのでBRGカラーで全塗装します(^▽^;)

さらに着々と進む1967年オースチン ミニMk1スタンダードクーパーの復活劇です。

ミニMK1のクーパーエンジン（998）には、
圧縮比が異なる２種類のエンジンが存在する・・・という事でした。

今回エンジンを開けてみてわかったことは、
このエンジンが「9FD」というタイプで、
低圧縮比(LowComp 7.8:1)のディッシュトップピストンが入っていたという事でした。

せっかくオーバーホールするので、
フラットトップピストンを組んで、高圧縮比(HighComp 9:1)の
「９FA」仕様にすることにします。
更に、ピストン重量が軽くて３本リング(元は4本リング)のスリッパー型ピストンを組むことでツキの良いエンジンに。

当然、ヘッドもOHします。
バルブガイド・バルブスプリング・スプリングリテーナ・ステムシール・バルブも全部交換でっせ(;^Д^A ```
ここでまたもや、修理作業が中断です。
外したINバルブの傘径がやけに大きいのです。
元々、オースチン＆モーリスMk1クーパー用の998エンジンヘッドは、
バルブ傘径が通常のミニ1000ヘッドに比べ効率UPのため大きいモノが使用されていますが、
クーパー専用バルブより、更に約1mm程直径が大きいバルブが入っています。
バルブスプリングも強化タイプが組んであるし・・・・。

どうもヘッドは、本国で一度OHをしているらしい・・・(^^;)
その時にこのチューニングパーツが組まれたと思われる。
バルブステムや傘の状態が良いので、IN側のみは部品を再使用することに決定。
（せっかく購入したクーパー用INバルブは余っちゃいましたが・・・）

ヘッ....

オレンジも鮮やかな、ミニマーコスMk4の勇姿ですね。 フロントボンネットに付く「 エンブレム」 かなりオーバーフェンダーですねぇ(^^;)　MK4(1974年)なのでリヤゲートが開閉可能！ アクリル製スライド窓と室内インパネ類はオーナーお手製品でっせ(*^ェ^*)　スゴイ！

遂に完成！
晴れて”公道”を堂々と走れますね。


長きに渡り、レストア修復をしていたW生さんの、

「ミニマーコス Mk4」　が修理完了です。


晴れて、再車検も取得できました。
（レストはうちではありませんが、車検対応はやらせていただきました）
これで、おてんとうさまの下を堂々？と公道走行可能です。
良くぞここまで頑張りましたねぇ〜。
えらいっ！
このクルマの長い復活劇に私も少しだけ協力させていただきましたし。
うれしいなあ・・・(^Д^)

ボディはオリジナルを少々オーバーフェンダー化して、
それをマスターにしてメス型を取りました。
更にそこから、この完成品をカーボンファイバーで作ったのですよ。

室内は、補強のためのロールゲージが上下に這っています。

さながら、レーシングカー？ですね(^▽^;)
ミニマーコスは、オールFRPボディに、
ミニクーパーのエンジン等をサブフレームごと前後にくくり付けたクルマで、レース等で大活躍！
1960年代にはルマン24時間レースにも参加＆完走しているほどの由緒正しいイギリスのミニベースのキットカーなんです。
ちなみに、このクルマは載せてあるエンジン＆T/Mも、
チューンド1300cc+5速クロスドグミッションでっせ〜（＾◇＾）

オーナー自ら手を入れた室内のパネル類もバッチリです。
モチロン、MMOCJ（ミニマーコス・オーナーズクラブ・オブジャパン）の所属車＆会員です。
というか、「会長」さんだそうですよ(^^;)


カッコイイ！

ウエーバー+メッキフィラーキャップ+S/Tステッカー+ゴールドコイル・・・(^^) Aタイプは、水冷OHV4気筒エンジンです。 エンジンも載って最後の調整中です。 今回、一番ガンバッたTさんが時々独り言いいながらモクモクと作業してます(;´Д`A ```

エンジンなどからあっちこっちとオイル漏れ・・・ということで
オウルガレージに入場しておりましたミニ1.3キャブですが、
無事にエンジンが載りました。

エンジン＆T/Mのオイル漏れ・・ということで作業しておりましたが、
クラッチ系も寿命でしたのでサクサクっと定番の3点セットで交換。
また、オーナーN嶺さんはこだわりの方ですので、
当時のラリー車風の雰囲気にしようと、
エンジンを洗浄後に純正グリーンに丸ごと塗装です。
こっちも、良い感じの仕上がりですね。

ついでに、
カチャカチャと大きな音だったタペットクリアランス等も調整。
オイルフィラーキャップとカバー固定ナットもクロームメッキタイプでドレスアップ。

そして最後に、
タペットカバーには、「Leyland S/T」のステッカーが・・・（＾◇＾）


センス良い感じに仕上がってます。


もう明日には最終調整＆チェックも終わる予定。
ウエーバーの吸気音と３ブランチエキゾーストの排気音も勇ましく、
クイクイっと小気味良く走る姿が見れるのももうすぐ・・

N嶺さん、もう少々お待ちくだいさませ(^^;)