ポンコツ日記

4月22〜23日で開催で〜す♪ Ｙ本さんのＭＧミジェットが無事ゴール！ ２０１７年は、「第２８回」開催となりました

”第２８回 マロニエラン・イン日光”

1990年から毎春開催されてきた「マロニエランイン日光」も、
今年で28回目の開催を迎えました。

主催：マロニエラン実行委員会
開催日：平成２９年４月２２日〜２３日（土日）
参加車両：1980年までの外国車＆スーパースポーツ
　　　　　（主催者が認めた車両含）
集合場所＆時間：日光霧降アイスアリーナ AM８：００集合
宿泊ホテル：中禅寺金谷ホテル
参加費：98,000円（１台・２名泊）


早春の淡い日差しの中、いろは坂を超え湯ノ湖の湯本を経由して、
宿泊場所である中禅寺金谷ホテル（栃木県日光市）へゴールする80kmを、
愛車とともに駆け巡りましょう！

AM6:40浜名湖SA。朝日がキレイ♪　今回は少数精鋭？ 4台+5名で。 ”信貴生駒スカイライン”展望台にて。 大阪「GLION MUSIUM」はクラシックカースペースでした。 石切温泉 ホテルセイリュウはお山の上で夜景バッチリ！

クラブSTING浜松、恒例の年一回温泉ツーリングに行って来ました（^^）

今年は、「大阪＆奈良」方面です。
朝6：45に浜名湖SA集合！　
4台(トラ４・エスハチ・SR311・トヨ２)+5名の参加。
まずは大阪の赤レンガ倉庫内・GLIONを目指します。
ここはクラシックカーミュージアムありつつ、
気にったクルマがあれば車両販売してくれるそうな。
国内外の名だたる名車がズラリ・・・。
コスモスポーツL10Bがロータリーエンジンを始動して商談中？

その後、海遊館水族館で大迫力のジンベイザメ君を見た後、
石切温泉「ホテルセイリュウ」で温泉浸かった後に大阪夜街に・・・（^^;
M内さんの友人知人たち総勢10名で親睦会開催。
鱧料理に舌鼓を打ちつつもおいしくビールをいただいた。
と、
なぜか体調が思わしくなくなりホテルへ一人戻る私でした(-_-;)

翌日は、S部さん先導の元「信貴生駒スカイライン」経由で奈良方面。
名物「スタミナラーメン」を食べて元気回復？！

その後は高速で名古屋へ。
「白洲次郎展」を見てから帰着。
総工程約780Km位？かな？
ま、無事にたどり着けて何より何より....

無事これ名馬！　ですね(;^Д^A ```

参加の皆さん、大阪方面でお会いしたクルマ好きの皆さま、また、心配してくれていた方々へ感謝の気持ちいっぱいです。
ありがとうっ！

コイツはまだ空を飛べませぇ〜ん(^^; こっちが空飛ぶトルコ石色のクルマ（USJで売ってます）。 パーツリストには”Ｎｅｗ”の文字が躍る！（笑） 今はまだ静かに鎮座してます。　　”あんぐり”な感じがグゥ〜♪(^_-)-☆

ついに空を飛ぶクルマも入庫するらしい？

ご心配なく、
なんつたって車名に
「New」が付くクルマなのだ。
大丈夫大丈夫・・・♪
パーツリストの表紙には「1959年〜」と記載もあるが気にしない。

たぶん、そこそこ新しいと思う・・・”New”だからね(^^♪

ま、どうなる事やら・・・です。
来週中には積車に乗ってやって来る予定。
（今は魔法が切れてて空は飛べないようなので）

ちなみに、
「アングリア」ってラテン語で「イングランド」ってことらしいけどホントかな？
ちなみに、英国フォード製で1960年代にバカ売れ100万台を記録したイギリスの大衆車です。
映画ハリーポッターで、ロンとポッターが乗って、空を飛んだあのクルマ。
もうじきポンコツおじサムの身内になり、その後しばらくは???予定です。

はい、
大きな心で暖かく迎えてくださいね（*^_^*）

この英国製のハイドロ専用ポンプで加圧します。 これがスフィア。この中にアルコール系液体が入り、スプリングの代わりをします。ハイドロ式サスですね。

ＭＧ−Ｆが朝から入場。

また、車体の左側だけ車高が下がってしまいました。
たぶん、このクルマは「ハイドロサス」なので、
スフィア（ADO16やADO15でいうディスプレッサー）系の圧抜けかなと・・・？

とりあえず、リフトアップしてチェック！
今のところ目視では漏れてるとこ分からず(;´∩｀)

ま、
前回のハイドロ圧注入から時間が経ったのでしょうがないのかな？
ハイドロポンプで、規定値の450psiの内圧まで入れてみましょう！
この設定圧が、ADO16なんかに比べると少し高すぎるような気もしますが・・・(^^;

スフィアは、すでに欠品らしいので、
どうしても乗りたい方は、ミニ(ADO15)と同じく、
「コイルスプリング取替えキット」が出てますね。


気持ち良いオープンカーだし、
あの老舗「MG」ブランドだし、
エンジンも心地良い吹け上がりだし、
比較的価格的にも手に入れやすいのでいいよね♪

このお顔がたまりませ〜ん！ 腰上は、ボルトどめスチール製のハードトップ付き。 ２０００ccＯＨＶ６気筒エンジンに、SUツインキャブがしがみ付く。 前側に”ガバッ”と開きます（^^）

怒っている訳ではあぁ〜りませんよ(^o^)

トラインフ・ビテス2000　です。
このビテスは、スチール製ハードトップ付き。
まるで、元々一体に溶接されてできているようですね。
オーナーT内さん曰く、８本のボルトを緩めればゴッソリと外せるらしい・・・(^^;

デザインは、イタリアの巨匠「ミケロッテイ」です。
この１９６０年代のトライアンフデザインは多くやってますね。
ちなみに、この吊り目デザインとそっくりな「プリンススポーツ」も同じ方らしいです。

ＯＨＶ2000cc６気筒エンジンやシャシーは、「ＧＴ６」とほぼ同じ。
デザインでこんなにもイメージが変わるんですね。
大きさ的には、昔のカローラ位で、２Ｌの６気筒エンジンですから、見た目より元気に走るクルマです。

わざわざ東京より遊びに来てくれました。
本当は「カワサキ・Ａ１サムライ仲間」
なのでバイク付き合いでございます(;^Д^A ```

年齢的にはほぼおんなじ♪
おっさん仲間とも言います（笑）

オースチン「フライングＡ」っすね（^^） しっかりした造りのペダルカーです。１９６０年頃のモン？ ＯＨＶの４気筒？でしょうね。

英国車マニアのＩさんのお宅（お店）へちょっと行って来ました。

お店の入り口でのお迎えは、
赤い「ペダルカー」でした。
エコカー時代にはピッタリ！？

結構大きくて、スチール製のしっかりした造りのモンです。

二人で動かすほどに、重いし・・・(^^;

ちなみに、
「売却」も検討しているらしいので、
欲しい方はどうぞ♪
シブいです。

こんなのを、うちの孫にも乗せてみたい？

ハイドロポンプで、真空バキューム中→その後に加圧します。 漏れてますね┐(´д｀)┌ヤレヤレ ＭＧ-Ｆ用スフィア ノーマル車高は少し腰高な感じ(^^;

ローバー ＭＧ−Ｆのハイドロユニット取替えです。

ミニやバンプラ等のハイドロ系は「ディスプレッサー」と言いますが、
ＭＧ-Ｆの場合は「スフィア」と呼びます。
昨年末に左右とも圧が抜けてしまいシャコタンに・・・(^^;
とりあえず、ハイドロポンプで上げましたが、左側のみ約２か月で元どおりシャコタンに（涙）

リフトアップして、ホース・ジョイントやスフィア本体をチェック！
左リヤのスフィア、これが漏れてますっ！

もう新品部品は無いそうなので、状態の良い中古品で対応します。
左リヤは、事前に外すものが多いのでちょっと厄介ですが、
無事交換終了！
後は、この手のハイドロ専用ハイドロポンプで、
まず「バキューム」を掛けて真空引きします。
その後「プレッシャー」を掛けて車高調整をします。
ＭＧＦ指定圧は「４５０psi」です。

何とか無事に車高が復活！
オーナーさんは、このＭＧに、まだまだ乗りたい意向です。

楽しいＭＧＦライフをお楽しみくださいませ(^_-)-☆

ＦＲＰ製ボディで軽量なクルマです。 マーコス兄弟。　チョッと小さ目なオシリがカワイイですね

マーコスと言えば、うちでは「マーコスミニ」です。
今日お見えになったマーコスは、「マンチューラ」です。
心臓は、強力で”3.9L”もある、Ｖ８エンジンを積んでおります。

1000Kg程度のFRPボディの車体を、3.9Lエンジンが協力に後押しします。

デザインも、流れるようなキレイな流線形で、
ジャガーEタイプやトヨタ2000GTをイメージしてしまいますね。

ミニマーコス一緒にご来店です。
チョット体は小さいけど、オレンジ色のミニマーコスがお兄ちゃんです。

約１ｔの車体に、V型8気筒の3900ccはパワフルで乗り易いでした。

スーパーセブン軍団参上！　メーカーや年式もバラバラですが心意気は皆一緒♪ こちらは旧車軍団！？　トライアンフＴＲ-４、スピットファイア、トヨタ2000ＧＴ後期型。 おおおっ！　ジネッタＧ１２とＧ１５のツーショット！　奥はオースチンミニＭk1ｍｐカントリーマンとマーコスミニ。 エコパの帰路に自宅までオッカケ？されてしまいました（笑）　マツダＮＤのＫさんです。

新年あけましておめでとうございます

絶好の初詣ドライブ日和なお天気です。
今年も、エコパ東第三駐車場にクルマ好きが集まりました。

いつもよりは、旧車系が少々多い感じ・・・♪

嬉しいね(≡^∇^≡)

今回も、トヨタ2000ＧＴで出撃！
（最近はエコパサンデーラン御用達カーっぽい？(笑)）
エコパからの帰宅時に、マツダロードスターにオッカケ？されてしまい、
自宅まで連れて来てしまいました。
オーナーのＫさんは写真撮影が大好きだそうです。

皆のクルマの写真も撮ってくれるそうですよ（^^）

│2015/01/04 │ クルマ関連イベント スーパーセブン　・ロータスも イギリスのクルマ（他の車） ヨタハチ・トヨタ2000GT・パブリカなど │Comment(0)

フロントボンネットの中に接続バルブがあります。赤い箱はハイドロポンプ。 正規圧を掛けた状態（^_^） ハイドロ圧が抜けちゃった状態(-_-;) ついでに、バッテリーを補充電♪

イギリスのクルマには、
「ハイドロ・サスペンション」のクルマがあります。
バンプラ（ADO16）やミニクーパーＭＫ1&2、ローバー100などなど。

このローバー ＭＧ-Ｆも、そうですね。
ハイドロサスは、乗り心地も良くてすごく良いのですが、
圧が抜けて下がってくると、バンプラバーで走ることになります。
ミニのラバコンが硬くなった感じと似てますが・・・（汗）

ＳさんのＭＧ-Ｆが、ハイドロのチェックで入庫。
完全に抜けてますね(^^;

専用のハイドロポンプで、
真空引きしてから、圧を掛けます。
規定値は450です。
ここまで入れると、車高は思いのほか上がっちゃいますね。
スポーツカー的には、もう少し下げたいのですが、
ハイドロの設定がここなのでしょうがないね。
試運転しましたが、やっぱりこれ楽しいクルマです。
もう乗り味もバッチリでした（^_^）

またハイドロ圧が抜けてきたら入れましょう！

このデザインがいいんだよね(*^_^*) ウッドパネルとズラッと並んだ丸いメーターが、いかにもスポーツカー！ I田市内にて積み込み完了！ 本日、F井市よりお里に出発！(^^;　贅沢に積車に１台積みね。

「トライアンフＴＲ-４Ａ」君が、お駕籠に乗って出発！

エンジン不調でお預かりしておりましたが、
本日朝方、地元の修理工場に向け帰路の旅に出発しました。

トラインフＴＲ４・ＴＲ４Ａシリーズは、
1961〜1965年までに、約７万台（内、輸出が9割）生産され、北米では大人気を博した英国製スポーツカーです。
少々寄り目のデザインは、イタリア人のミケロッティですね。
エンジンは水冷OHV４気筒の排気量は、2.2Ｌまたは2.0Ｌで、約１tのボディを元気に走らせます。
ブリティッシュ・ライトウエイト・スポーツはカッコイイですねぇ♪

思えば、15日(土)の夕方に不調を来たし、
そのまんま引き上げに伺った後は、
オウルガレージでしばらく預かっていたトラです。
Ｙ田さん、到着までもう少々おまちくださいませ（^_^）

17th ＨＦＭ2014ポスター。絵はロータスセブンSr,2ですね 参加車のクルマたち（バラバラに停めてるので一部） フィガロのオープンにした姿。初めて見た！（^^） ＨＦＭの親分たる、くにじぃさんのＴＲ-４。普通に乗ってる感じがGood♪

「17th 浜名湖フレンドシップミーティング 2014AUTUMN」

ＨＦＭ秋の陣ですね。
今回は、磐田市・旧天竜市・森町方面を中心にツーリングです。
11/15(土)だけですが、ご一緒にさせていただきました。

このクルマ仲間の集いには、車種の国籍。年式・タイプがバラバラという楽しみがあります。
今回も、トライアンフTR3・TR4・TR4A・スピットファイア・ＭＧはMG-B・ミジェット・ウーズレイ・ライレー・ロータス・ケーターハム・ミニ等イギリス車をはじめ、サニーB110GX5・ＭＲ-2・フィガロ・トヨ２の国産車、２ＣＶなども参戦（*^_^*）

私はトヨタ2000ＧＴ(MF10)を引っ張り出して参加してきました。
時々は、こういうチャンスに動かさないとね(^^;
調子も良いのでセッセと乗ってますが、
ミッション＆デフのベアリング？の音が少々出初めた感じ(^^;


こうして、
１泊２日の仲良しＨＦＭがララポート集合からスタートですね。

ジネッタＧ４。もう「ペッチャンコ」なクルマです(^^; 下回りを見る。前後ともダブルウイッシュボーンの足回りが分かりますね フロント側は、スタビ付き。 実にスパルタンなコックピット！ シートにスポンジは入って無い！

「ジネッタＧ４」。

この車名を聞くだけで、クルマ好きは、心がおどります(^^♪

イギリス・ジネッタ社がこのＧ４を再販したのはいつだったろう？
元々は、１９６１年〜６９年頃まで発売された、公道走行が可能なレーシングカー？です。
１９９０年代に、再生産が始まり、このＧ４は１９９９年製。
新しいとはいえ、それでももう１５年経っていますね。
エンジンは、フォード・ゼーテックDOHC ４気筒１８００ccエンジンで、
２連でウエーバーキャブレターがしっかりとしがみ付きます（＾＾;

軽量なＦＲＰボディを被ったパイプフレームの車体は約６５０kg。
この車重に、DOHC・1800ccゼーテックエンジンのパワーは、もうレーシングカー並みです。
ハンドリングも、クイックそのもので、右に左に牛若丸のように軽快な動きです。
楽し過ぎる・・・(^_-)-☆

F谷さんのＧ４ですが、今回は点検整備車検でオウルガレージに入場！
少々の整備＆調整は有りましたが、シンプルイズベストの典型の車体は、シンプルでメンテナンスは楽々作業でした。

またこれで、楽しくも過激な「G4ライフ」を満喫できますねヽ(＾Д^)ノ

やっぱ、カッチョイイ〜♪ ジャグワァー？　ジャガー？

「ジャガーＥタイプ シリーズI ＤＨＣ ＬＨＤ 4.2Ｌ」が納車です。

各種修理実施しました。
・車体配線関連
・ステアリング関連
・インパネ関連
・エンジン本体関連
・エンジン点火系関連
・キャブレター関連
・駆動系関連

オウルガレージへは約１か月半の入院生活でしたが、
無事に社会復帰できそうです。
約１８年ぶりの公道復帰に向けて、
お客様が試運転を兼ねて自走で納車。

それにしても、
ＥタイプのシリーズIのノーズはカッコイイっすね。
オチョボ口とヘッドライトカバーが、チョコンと先っぽについているのがたまりません（^_^）
また、
水冷ＤＯＨＣ・６気筒４２００ccの、スムーズ且つパワフルなエンジンは、
Ｅタイプ大きなの魅力の一つですね（*^_^*）

ロングノーズ＆ショートデッキの１９６０年代までの典型的なスポーツカールック！(≡^∇^≡)

やっぱり、カッコイイ！

ジャガーEタイプSr,１。５０年前に製造されたとは思えないクルマです。 ＤＯＨＣ直列６気筒4200ccエンジンは大きいねぇ・・・ エンジンブロックのプラグはサビサビでした。 純正新品部品で取り替えです(^_^)

ジャガーＥタイプが修理中。

シリーズ１の4.2Ｌですが、
しばらく眠っていたクルマの為、アチコチ少々手直しが必要。

エンジン調整の為、始動後にアイドルのまま放置したところ、
オイルパンの下あたりに、シミが発生！
チェックすると、エンジンブロック横のプラグから漏れています。
たぶん、約５０年前に製造されたエンジンのウオータージャケットの内側はサビサビのはず(;´Д`A ```

ＪＲＣより純正部品を取り寄せて、早速に取替えです。
・・・と言うものの、作業がしづらいため、
インマニやセルモーター等々の補機パーツを外します。
これが大モノで、重くてやりづらくて結構大変！
（メカのＯ石君の作業でした(^^;　）

外したプラグ（メクラ栓）を見ると、
やっぱり内側は「錆」でボロボロでした。
新品に打ち替えて作業完了！

それにしても、
普段からミニや軽自動車等に慣れてる目では、ジャガーの4.2Lエンジンの各部品が大きいこと大きいこと(;^Д^A ```

すでに、謎のFUSE切れやランプ不点灯・ステアリングシャフトのガタ等は修理完了済み。
エンジンもイマイチ不調でしたが、
キャブの再調整や電気系チェックなどで、だいぶ良い感じになって来ましたね。