ポンコツ日記

ケースは、上下にモナカ割れ式です。シリンダースタッドボルトは少々錆びてますね(´д｀)

川崎のサムライの下半身をちょっと洗ってみました（笑）

カワサキ製２５０Ａ１ＳＳは、11/25のブログにもあるように現在バラバラ状態です。

せっかくここまでバラしたので、エンジンクランクケースも洗浄します。
長年のオイルと泥の詰まったケースフィンを、洗浄台の上で洗浄液で洗い流します。

終わってみれば、エンジン自体の程度は良くて、スンゴクキレイなことが分かりました。
やっぱ、このA1SSのメーター表示9000マイルは「実走」っぽいですね。
嬉しいなあ（*^_^*）

でも、
クランクシャフトはやっぱりセンターRベアリングとシールの交換が必要な感じです。
出来ればコンロッド大端のニードルローラーベアリングも交換したいなあ・・・。

補給部品ってあるんだろうか？？？(;´∩｀)

降ろしたエンジン。空冷２気筒エンジンはコンパクトですね(^^) 偶然見つけましたが、ボールベアリングのレースが一部破損しています（汗） 中のミッションギヤ等はとってもキレイす。左側のはクランクシャフトです。 はい、完全にバランバランですね(^^)

カワサキＡ１ＳＳ サムライ250のその３です。

シリンダーヘッドはすぐ外れましたが、
シリンダー本体がスタッドボルトが中で錆びて手強い・・・(;´∩｀)
それでも、お師匠さまの手練手管を駆使しての作業により、無事剥がれました。

ピストンもシリンダーも、キレイな状態ですね。
9,000マイルは実走っぽい。
で、
サクサクとエンジン降ろします。

バイクの２サイクルエンジンは、実に軽いですねぇ。
普段、クソ重い乗用車の水冷４サイクルエンジンをさわってる身としては、
この軽さがとっても嬉しいです（^^）

＋頭のネジを舐めないように慎重に慎重にクランクケースを割っていきます。
ケースは、上下のモナカ割り式です。
出てきたミッションギヤは、「キレイっ！」です。

クランクも一見良いのですが、
やはり水が入ったケース内側のベアリングから”シャー”という音が出ます。

ここはやっぱり、クランクのシール＆ベアリング交換となりました。
コンロッド大端ベアリングは大丈夫かな？
このニードルローラーベアリングは欠品らしいので・・・（汗）

ここまでやったところで、携帯電話に連絡が入り、
急遽お店にトンボ返りです。

後はＵさま、よろしくお願いしまぁ〜す
部品発注やクランクOH依頼等は、ご指示くださいませ。

日本国内で走るには、よく見ればまだまだウインカー等の欠品もありそうです。
復活目指して頑張ろう！

完全に「サムライ」にやられてしまいましたね ┐(^д^)┌

│2012/11/25 │ バイク │Comment(2)

C O M M E N T

まさか同じモノをチェックしていたとは思いませんでした。
諦めたモノがこんな身近に来るなんて、世の中は恐ろしい事が起こるもんです。
　この様子だと、マッハよりも先に動きそうですね♪
　両方とも動いたら乗せて下さいね。
　Wも動いたら持ってきますから・・・汗

マルニ輪業    [2012/11/25(日) 23:17]   　　  

>マルニ輪業さま
ま、世の中にアホウはそんなに多くはないんだけど、類友は近所で群れるって事っすかね？（笑）
出来上がったら思いっきり乗ってチョ〜よ。
で、マッハよりも先になるかどうかは、お師匠様次第ってかっ？(^_^;)

ポンコツおじサム    [2012/11/25(日) 23:29]   　　  

2012/11/25 サムライ見参！　（^_^;）その２

by ポンコツおじサム

目指す姿はこれっ！（*^_^*） (1966年(S41年)のカタログより) 里帰りのサムライとマッハおじさんの２ショット？(^▽^) ロータリーバルブに白濁した液状のオイル+水がベタッと付いてますね(^^; はい、エンジンが降りました。

カワサキ製Ａ１ＳＳ ２５０を入手。

早速、各部のチェック開始！

ドクターは、マッハおじさんことＵさんです。
二人でサクサクとバラしていきます。
メーター表示は約9,000マイルで、各部のヤレ具合状態から推察するに「実走」らしい。
という事は、約14,000Km程度の走行距離ですね。
全体的に部品の状態は、とっても「良い」です。
ずぅ〜っと冬眠してた感じ。

ですが・・・、
右側のケースを外した時に事件は発生しました。
ロータリーバルブのカバーを外した途端に、
「白濁」したオイル+水が出てきました。

”あぁ〜あ・・・”┐(´д｀)┌ヤレヤレ

結局、このA1SSエンジンはバラバラにすることに決定！


「その3」へ続くのだ(^^;

│2012/11/25 │ バイク │Comment(0)

2012/11/25 サムライ見参！　（^▽^;）その1

by ポンコツおじサム

カワサキＡ１ＳＳ２５０前期型 ロータリーバルブ吸入の２サイクルツインエンジン。 「ＳＡＭＵＲＡＩ」250SS メグロ→カワサキになった最初の２サイクルスポーツバイク。旗の中の「川」は社名の川崎がデザインされているらしい。

「ＳＡＭＵＲＡＩ」を買っちゃいました(^^;
アメリカからの逆輸入車です。

正式には、1969年製「カワサキ Ａ１ＳＳ 250」っていいます。
サムライ（Ａ１）シリーズは1966年発売で、空冷２サイクル並列２気筒250ccエンジンを積んでます。
吸入方式は、ロータリーバルブ方式ですから、
クランクケースの左右横にキャブレターが付きます。
よって、シリンダーの後ろにはキャブは有りません。

空冷３気筒のマッハシリーズが発売される前の、２サイクル250＆350スポーツシリーズです。
タイプは２種類あって、
マフラーがダウンタイプで左右に振り分けられたのが「A1S」
左側にマフラーをアップにして２本束ねたタイプが「A1SS」です。

遠州地方は、ヤマハ・スズキ・ホンダのオートバイ３強がひしめく所なので、
このカワサキサムライシリーズはほとんど見かけることはありません。
唯一、いつでも見れるのが私のお師匠様である「マッハおじさん」こと、Ｕさまのバイクのみ。

以前から気になっていたバイクですが、
現在の部品供給に著しく不安があったためためらっていました(;´∩｀)
・・・と思っていたら、Ａ１ＳＳの売り物が出ました。
どうしようか？と悩んだ挙句、お師匠様に相談。
結果、A1なら何とかなるだろう・・・とのことで入手に至りました(^^)

早速、一緒に引き取りに行ってみると、
「なかなか良いじゃん！」と（*^_^*）

一見したところ程度良さそうで、こりゃ楽勝！かと思いましたが、
そうは問屋がおろしましぇ〜ん（汗）

という事で、「その２」へ続く。

│2012/11/25 │ バイク 今日の１台！ │Comment(0)

いざっ！　敵陣へＧｏ！ ４サイクル単気筒強制空冷ＳＶ式125ccエンジン。 すでにＣＶＴ(可変プーリー式)ですね(^▽^;) (((( ;゜д゜))) おおおっ！　ガソリン残量チェックはキャップの透明穴から浮きの数字を確認するのだ。スゴイっ！

お天気も良いせいか、”鳩”がオウルガレージに来ました(^^;

シルバーピジョン（銀鳩）さんです。
1959年(昭和34年)製のボビーＣ７３型だそうです。ふるっ！
（実は私も10年位前にボビー200のポンコツを所有していたのだが・・・(汗)）

エンジン今ではバイクに使われることは無いサイドバルブ式エンジン付き。
４サイクル・強制空冷ＳＶ単気筒125ccを積んでいます。
（サイドバルブエンジンは古いタイプの弁駆動方式ですがは、シンプルで壊れにくく汎用性が高いので、現在でも発動発電機や水替えポンプや噴霧器エンジンなどには良く使われています）
このシルバーピジョンの駆動は、CVT(可変プーリー式Vベルト)+リヤチェーンですね。
ボディは鉄板で出来てますから、まさに丈夫ですが重そうでもあります。

新三菱重工業が1946年〜1964年まで製造販売していた、
富士重工のラビット(うさぎ)とともに日本の戦後のスクターブーム時のライバルです。
シルバーピジョンVSラビットのスクーター対決の２社は、
戦時中も、零戦(三菱重工業) VS 隼(中島飛行機→富士重工→スバル)という飛行機でもライバルでしたから、興味深く面白いですね(^^;

サイドバルブエンジンの、ゆっくりとしたリズムはなぜかホッとします。
オーナーN羽さんは、れっきとした社会人？ですが、この世界ではつと有名なお方(オタクさま)です。
悪い病気(ポンコツ大好病)はうつさないでね(;^Д^）

スピード違反（最低速度違反）にならないように、お帰り下さい（笑）