ポンコツ日記

うっ(;´∩｀)　ヒビヒビで亀裂も発生はやばいっす！ これで片側分ですね。 取り付けた所。ナットはセルフロックタイプで再使用は不可です。 このスッキリしたボディがイイネっ！（*^_^*）

1966年製ロータス・エラン Sr,IIが入場。

シリーズ２までが、幌が組み立て式でナローボディです。
幌がワンタッチになるシリーズ３以降は使いやすくて良いのですが、
やはり、
幌骨の収容スペースの無いスッキリとしたボディラインは魅力的ですね(^_-)-☆

このエランはもう３回目の車検ですが、その間ほとんど故障無しで乗ってます。
一度、キチンと直してしまうと、以外にも？壊れにくいです。

ただし、エランの弱点ともいえる、
ドライブシャフトのゴム製ラバーカップリング（フレキシブルジョイント）に亀裂が発生しておりました。
対策品の、CVジョイントやクロスジョイント等もあるのですが、
今回はオリジナルなラバーカップリングを取替えです。
左右のIN＆OUTで、計４個のゴムドーナッツが必要です。
ちなみに、
このドーナッツ方式は、インプやジネッタG15等でも使っていますし、
ホンダS600＆S800等も同型式です(^^;

ゴムの変形量が大きいので、取り付けは少々大変です（汗）
このドーナッツとウオーターポンプは、エランでは定期交換部品の一つですが、
なかなか汗をかく作業でもあります(;^Д^A ```

後はサクサクと点検整備して完了！


また、
楽しいエランライフをお楽しみくださいませ（*^_^*）

ガーリング製のアルミキャップも当時のまんま？ ブレーキマスターは前後用別体なので２個ね。 ホイールシリンダー系も揃いました(^^;

英国に発注してありました、
「ガーリング製ブレーキ部品」が到着です。
（もう依頼元には宅配しちゃいましたが・・・）

部品的には、約50年前のイギリスの競技専用車両の部品です。


ロータスでもＭｋ９はごく少量生産車のはずなのに、普通？に入手で出来るところが、
”スゴイっ！”　(;^Д^A ```
（日本車はまだ20年前車でも、保安部品すらむづかしい状況なのに・・・）

ブレーキは、人命に係わるところだけにゼヒともキチンと整備したいです。

こういうところが、外国車が長く生き残ってる元かも・・・・。