ポンコツ日記

”踏め！！”

気合一発！　

「あの最終コーナーから１コーナーまでの
ストレートは俺がいただきだぁ！」
というアクセル踏ミッパになるはずの感じでしょうか？
「１コーナーの飛び込みは俺のブレーキング勝負！」
のブレーキを踏む方でしょうか？

でも、現実は・・・
強引な右折のおばちゃんに
モロにぶつけられてしまったようです（T_T）

被害者と被害車

ホントウに”涙”です。

「タルボマトラ　ムレーナＳ」が納車です。

フランスのタルボ社がマトラと組んで作ったスポーツカー。
シムカ・バゲーラの後継車でもある。
日本では非常にレア車の部類に入るクルマである。

2.2リッターのタルボ社のエンジンには、
ソレックスが２基しがみつく。
ＭＲ-IIのような外観には似合わず、
フロントは１列に３人掛けなのである。

そんなムレーナは、
Ｓさんの元に嫁ぎました。
新幹線で掛川駅まで来ていただき、
Ｋ奈川県まで自走で帰宅していただきました。

無事に到着したようです。
大丈夫と思っていても、ホッとしますね。

ハッスル！ハッスル！

チームCooちゃんは、
「K4GP 2時間AT耐久」には
「スズキ・ハッスル君」で参戦！
で、中身はアルトワークスツインカムターボだったりする（^^；
直線は良いのだが、コーナーはいかんせん乗りにくい・・・らしい（乗ったドライバー談）
ま、クルマも人も楽しければ良いかなと。

Ｏ氏は今回スマートロードスターでAT耐久に挑戦してきた。
これ直線速いんですねえ・・この意気込みには脱帽です。
マジョーラカラーのコペンは気合が入っていて速い！
カプチベースのカニ目もやっぱり速すぎ。
結構みんな速い速い・・・

トップチームは、軽でも1分14秒を切るらしい・・・（汗）
「耐久」なのに・・・

レンジローバーがＦエアサス漏れのため修理で入場。
この足回りはエアサスを使用しています。
細かいギャップもこのエアサスが吸収してくれるので
乗り心地は4駆なのにとっても良いのです
また、エアを入れたり出したり出来るので、
高速道路や荷を積む時は車高を下げることも可能。
逆に悪路は車高をＵＰも出来るのですよ。

エアサスを外して、伸ばした時と縮めた時を
比較に並べてみました。
こりゃ優れものだわ・・・
ただし、ゴムが経年劣化もするようで、
これで前後とも交換したことになります。
高級四駆なのに部品自体は意外と安いんですよ

伸びたり縮んだりでとっても面白い機構ですね（^^）

かねてよりレストア中だった、
くにじさんのトライアンフＴＲ-４が完成！

雨のエコパサンデーランにわざわざお披露目に来てくれました。
ありがとうございますm(__)m

純正ライトブルーに塗られたボディは
雨水を弾いてとっても綺麗。
イタリアのミケロッティが英国車をデザインしたスポーツカー。
スクエアなボディにやや寄り目なちょっとだけお茶目な顔がいい。
1962年(昭和37年)に既にこのデザインなのだ。
今回レストアを担当したM氏自身もTR-4オーナーということもあり、
各部のフィニッシュの良さも光る。
全体のまとめ方が心憎いのだ。Good！

「いつものように乗るため」の改良点もちゃんとやってある。
発電機は直流→交流のルーカスオルタネータに。
これで電動ファンやオーディオも電源が安定して供給できる。
ライトもリレー付きのハロゲンのスリーポイントで明るいのだ。
その他細かい所に英車としての原点を見据えた改良が発見できる。

オーナーもレストアメカニックにも
「お主、なかなかやりおるなぁ」と言いたくなる1台だ (^0^)/

久しぶりにアルピーヌA110が入場。
サーモ交換とスピードメーターのチェック。

暖かい静岡県西部とはいえ冬はやっぱり寒い（笑）
現状はヒーターの効きがイマイチ・・・とのことで対策。
長らくこの地にお住まいのこのA110君は、
夏のオーバーヒート対策に「74度開のサーモ」
に交換しているのだ。
やはり、これではちょっとヒーターが弱い・・・。
で、86度開のものに交換。

このタイプのサーモスタットは、
ラジエーターーのアッパーホースの中に仕込まれているのだ。
よって、エンジン側の根元にはホース本体とサーモを
固定するためホースバンドが２本しがみついている。

リヤラジエーターのため交換は簡単。
バッコンと外して、ホースの中に詰め込んで
元どおりに戻せば、ハイＯＫ。

ヒーターも効くようになりメデタシメデタシ
夏場は水温計とのにらめっこしてまた交換しましょうか（^^）

御大エンツォフェラーリには息子がいた。
「ディノ」という・
彼が主導になって作っていたスモールフェラーリエンジンがあった。（この頃フェラーリエンジンは12気筒のみ）
DOHC水冷V型6気筒2000ccである。
このエンジンを初めて積んで世に出した車に、
フェラーリとは付けずに「Dino」と命名した。
エンジンカムカバーにもその名が刻まれた。
当初2000ccのエンジンはすぐ2400ccとなり、
排気量と気筒数を名に冠し「246Dino」という。

友人が乗ってきたDinoに乗せてもらう機会があった(^_^)
流麗なボディラインを身にまとい、
いかにもスポーツカー然としたメーターパネルのむこうには、
フロントウインドウ越しに左右フェンダーのふっくらとした
ふくらみが見える・・・。
ゲートのキチッと刻まれたシフトをローに入れて走り出す。
思いのほか、DinoV6エンジンはスムーズで乗り手を厳しくは選ばない優しい感じ・・・。

夜の喫茶店のパーキングにそっと停めたその姿は
やっぱり優雅そのものである。

いいなあぁ・・・