ポンコツ日記

１９５９年７月１３日製、オースチンセブ〜ン(ミニ)。 シンプルなエンジンルームには、848ccのＡタイプが鎮座します♪ 久〜しぶりに車検取得したのだ！（*^_^*） ミニデイのサイトは「L29」です。I村さん、皆さんよろしくです(^o^)丿

いよいよ
「21th ジャパンミニディ in 浜名湖」まで、
あと３日にせまりました(^^;

今年も国内外から１０００台を超すミニが、
浜名湖渚園キャンプ場を目指して集まって来ます。
広い会場一面が、「ミニで埋まる」光景は、めったに見れませんね。

さて、
今年のミニデイには、オウルガレージの秘蔵っ子で参加します。

「１９５９年製オースチンセブン(Austin SE7EN)」で、
このために１年半ぶりに車検取得しました。

歴史を解くと、ＢＭＣミニ(ADO15)の発表・発売は１９５９年(昭和34年)８月２６日です。
ちなみにこのオースチンは「試作車」で、発表の約１か月半前の７月１３日に製造されています。
生産ラインが完成して、この日２台試作で流されたうちの１台。
それも、今となっては非常に貴重な「ベーシックバージョン」なんです。
助手席サンバイザー無し、ヒーター無し、リヤサイドウインドウはめ殺し、
カーペット無し、全面布製のシート、ウインドウウオッシャー無し、フェンダーミラー無し等々非常に質素な造りです。

１９５９年式自体は台数も少なくめったに見れませんが、それともまた違う試作バージョン！
すぐ目につくのは、
エアクリーナーの吸気口の向きが左向き！であり、SUキャブも市販車と異なるタイプがしがみつきます。
このクルマ、日本に入って来てから一度もクラシックカーイベントに、参加したことのない希少なクルマなのですよ（*^_^*）

今回、袋井市から自走で会場入りを目論んでおります。
製造ナンバー52号機の848ccエンジンは、54年間で実走距離94,000マイ....

昭和45年頃の日本車とは思えない低く流麗なスタイリング！　 「日本のカスタムカーの父」とも言われる「カロツエリア渡辺」が製作。 1974年には、日活の戦隊モノ「電撃ストラダ５」のモービル号としても活躍！　隊長は宍土錠で隊員は地井武男・山科ユリ・小野進也など豪華顔ぶれ. 3社からプラモデルも発売！ モービル石油のイメージカー「フライングペガサス」（^0^）

今年は「ホンダ ４輪車生産開始５０周年記念の年」だそうです。
つまり、
ホンダ初の４輪乗用車は「Ｓ５００」なので、
”エス”も生誕５０周年になります。
これを記念して、日本を代表するホンダＳのクラブが合同で、
「ホンダエス生誕50周年を祝う会」を、ツインリンクもてぎサーキットで開催します。

モチロン、ポンコツおじサムも参加予定。
その参加車両は”これだっ！”

１９７０年製作「フライング・ペガサス号」です。
カロッツエリア渡辺 では「グリフォン」としても販売されています。
ホンダＳ６００クーペベースの公道走行可能なナンバー付きカスタムカー。

日本中がモータリーゼーションの大きな流れの中、
モービル石油の”イメージカー”として、TV・雑誌・新聞・ポスター等々の全てのＣＭ媒体に登場したそのクルマ。

ベース車はエスロククーペですが、
そのスチールボディの代わりに、ＦＲＰで成型された流麗なクーペボディが載っかります。
１９７０年（S45年）頃の我国の車検制度は非常に厳しく、
カスタムカーにナンバーを付けるのは至難の業だったそうです （;´∩｀)
ましてや、鉄→ＦＲＰにボディ材質を変更するのは、大学での材料試験の結果を添付してまでも、簡単にはＯＫが出ないほど厳しいだったという事です。
３ヵ月間の東京陸運事務所通いの末の「ナンバー取得」は感激もひとしおだったはずです。

この当時としては、非常に貴重なアルミホイールが標準装備（ナント、Ｗマークをデザインした専用ホイール）し、ウインドウ類も旭硝子に専用品をオーダーしたと....