ポンコツ日記

オイルシールとベアリングは一体構造ですね。 右側のドラシャはすんごく長い・・・(^^;

パンダ君の足がフラフラになっちゃいました(;´∩｀)

フロントショックアブソーバからオイル漏れです。
走るとキコキコと異音がして、右に左に車体がフゥ〜ラフラですね。
サクサクとショック交換→作業完了！（^_^）

・・・と思ったら、
右Ｆドラシャのブーツ付近からオイル漏れ発見！
ま、パンダとしては定番の故障ですので、早速部品手配。

このドラシャシールはちょっと珍しい構造で、
オイルシールとベアリングが一体構造のタイプなんです。

普段、日本車に慣れた目にはチョっと不思議な造りですね。
右側と左側は、まったく形が違っていますし、Ａ/ＴとＭ/Ｔでも部品が違うらしい・・・。

オウルガレージには、フィアット系は少数派ですが、”クルマへの思い”の強い方ばっかり(;^Д^A ```
普段足で毎日毎日バリバリに活躍してますよ。

10時間完走・Finish！ 走行距離は後2周で1000Kmでした。 クラス優勝の表彰式にて。マッド杉山さん(薄くなってますが(^^; )と記念撮影！ 燃料給油は最低回数クリヤの4回のみ。 まぎれもない「GP4クラス優勝」トロフィー！

”K4-GP富士1000Km耐久”に今年も参戦してきました(^o^)

マシンはいつもの「ヨタシチ君」(日産ザウルスJr,ベースのトヨタセブン風K4GPマシン)です。
そして、ついに念願の・・・・、

”クラス優勝！”です。

参加のクラスの「GP4」は、
レーシングカータイプのマシンにＮＡエンジンを積んだ車両で、1000Kmに使用できる燃料は「85L」です。
サーキットコースをレーシングスピードで走りながら、12Km/L以上の燃費を確保しなければいけません！
寄って、車両の軽量化やフリクシュンロスの低減等は必須で、アクセルワークやラインどりにも細心の注意が必要になってきます(^_^;)

思えば・・・、
10年余の間に「ヨタハチレーシング」で参戦を開始、その後「スズキKei」「スズキスイフト」「ミニ1000」と車両を替え、「ヨタシチ君」になりました。

今回は参加車両約140台中、総合でも11位という好成績でした。
もちろんクラス優勝なんて、初めてです。
高額車両の多いＲクラスはうちのような貧乏Ｒ車両では勝ちは無い…と思っていました。
今回はピットイン数を最低給油回数の４回にして、あとはひたすら走る・・・という作戦。
４人で参戦したので、誰かが２時間を２回走る・・・となり、結局一番高齢な私が２番目と５番目(最後)を走らせていただき、ゴールとクラス１位の美味しい所をいただいちゃいました(*^_^*)
ただし、真夏の炎天下2時間走行でもチョ〜ハードなのに、2回・4時間を走ったらさすがおっさんはヘロヘロでした(+o+)。
本日はアッチコッチが筋肉痛です（笑）

今年も無事に「Ｋ４-....

あ、あ、あっついぃ〜！　　(;´Д`A ```

暑い日が続きますね(;^Д^A ```

オウルガレージの、
今夏の「休業日」のお知らせです。

８月１２日（月）〜１６日（金）まで、お休みします。

なお、
13日＆14日は富士スピードウエイにおります。
14日が本番で「K4-GP 富士1000Km耐久」にヨタシチ君で参戦しております。
ピットは９番です。
お時間のある方は遊びに来てくださいませ（*^_^*）


P.S.
８月１１日（日）の午後は、
K4GP参戦用レースカー・ヨタシチ君のメンテナンスで、ＴＲＳに出掛けることになりました。
積車に積んで行っちゃいますので、急な故障のレスキューには少々時間が掛かります(;^Д^A ```
よろしくお願いします。