ポンコツ日記

車名は公募で決まった「パブリックカー」→「パブリカ」です(^_-)-☆ パブリカ800セダン。フロントがちょっと初期ポルシェ９１１似かな？(^^; さりげなく、平凡パンチがリヤトレイに・・・。粋ですねぇ♪ トヨタ２Ｕ型、強制空冷・ＯＨＶ水平対向２気筒エンジン。白く太いパイプは排気熱デミコンヒーターの室内への導入パイプです。　エンジン搭載位置が低いね！

空冷エンジン搭載のパブリカ８００（昭和４２年製）がご来店です。

良〜く考えればもう「空冷」のエンジンなんて現代には無いんですよね(^^;
ＶＷビートルも生産は終わってるし・・・。

水（冷却水）もいらないし、良いかなとも思いますが、
ヒーターとかちょっと苦労も多いですかね。
空冷と言えば、昔にホンダ1300が発売した時のＣＭに、「あんたのクルマに水は要らないのか？」と砂漠で現地人が問う感じの宣伝があったような・・・(;^Д^A ```

パブリカ８００はトヨタスポーツ800用の２Ｕエンジンを、
デチューンしてセダンに載せたモノです。
元々ヨタハチは、パブリカ７００セダンのスポーツカーバージョンだったから、８００エンジンはヨタハチが先です。
この空冷ＯＨＶ水平対向２気筒エンジンは、
トヨタの中でも長〜く作られていて、
その最後はコースターというバスのクーラー用サブエンジンとしても使用されていたという異色の経緯を持ちます。

水平対向２気筒のパタパタという排気音が良い響きです。
最近は、ヨタハチやパブリカの人気があって、旧車イベントにも必ず１台は居ますよね。
２Ｕ型はトヨタ傑作エンジンの一つだと思うのですがいかがでしょうか？

パブリカは、今の目で見ると小さくて可愛い良いデザインです。

一家に一台どうぞ！？　(＾▽＾;)

接点が”点当たり”になっちゃってますねぇ(;´∩｀) モーター横のボックス。 デンソー製リダクションモーターの付いた「スーパースターター」です。 ジャガーＥタイプね　 　　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

ジャガーＥタイプのセルモーターが時々不調・・・・(-_-;)

「カチっとは言うんだがなぁ？」

とオーナーＭさんは言うのです。
早速、セルスターターモーターをチェック！
外してみたら、
「スーパースターター」が付いていました。
現代のデンソー製リダクションモーターを、元のルーカスモーターの取り付け方法に合わせて改造したモーターです。
これがなかなかの”スグレモノ”なのです。

回転をギヤで落としてトルクを向上させているので、ジャガーのＤＯＨＣ直列６気筒４.2Ｌエンジンもしっかりと回せちゃいます。

なのに、うまく回らない？
早速バラしてみると、
片側の銅製接点が”点”で２か所接触しています。
これではモーターを回すための大電流がしっかりとは流れません！
本来は左右で接点の形状が違うはずなのですが、
これは両方とも全く同形状のモノが取り付けられています。
なぜ？

国産デンソー製なので補修部品は容易に手に入ります。
少々改良して本来の接点形状の物を取り付けて試運転実施。

おおおっ！
ビュンビュンに回りまぁ〜す！(^o^)丿

更に、トリガーとなる50端子の電源用に汎用リレーを追加します。
これでもうスターターモーターは大丈夫！（*^_^*）

ジャガーも喜んでいるんジャガァ〜♪

2.5ＧＴツインターボは、 ”２８０馬力”なのだぁ〜！ (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．． リトラクタブルヘッドライトも最近見なくなったねぇ(＾＾; このお尻もボリューム感満点です(^^;

最近見かけなくなったですねぇ・・・(^^;

７０スープラ。

今は無き「リトラクタブルヘッドライト」を装備して、
1986年〜93年まで販売された高級スポーツカーなのです。
このエンジンは、ＤＯＨＣ直６のツインターボで、
2.5Lから、ナント”２８０PS”を絞り出していたのだ！

なんとなく「バブリー色」を残した、
エコやハイブリッドなどとは無縁な時代の硬派なスポーツカーなのだ。

燃費の事や、環境や、安全な自動ブレーキアシストの事なんかは、
あんまり考えなくても、クルマはやっぱり楽しいのが一番！

ううぅ〜ん、これはこれでやっぱりイイネっ！（*^_^*）

カッコイイっす！

あれっ？　タイヤ空気が少ないね(☼Д☼) 見事にブスっと刺さっておりまする(+o+) はい、車載ジャッキかって、センターロックのホイールを車載の専用工具で交換ですな。右側なのでロックナットは逆ねじです。 1970年10月登録の後期型の最終ですめ。

浜松クラシックカー サンデークルージングの続き・・・です。

お天気も良くて気持ち良く走って、スタバでコーヒーなのだ。

さて、
楽しくコーヒーを飲みながらの歓談の後に駐車場戻ると、
「トヨ２がパンク」である(+o+)

初めてこのクルマでパンクなので、
初めてトヨタ純正工具＆車載ジャッキ使って作業。
銅ハンマーでセンターロックガンガン叩いて外して、
初めてスペアタイヤをリヤフロアから出してはめて、
国１バイパスを帰ってきましたよん(^^;

これって、なぜかスンゴク疲れましたね・・・

ま、
これで２０００ＧＴのパンクのタイヤ交換ができるようになりましたが・・・（笑）
着実な進歩です。

ワイパーモーターの刻印。”1 68 ”とありますね。 メータパネルのウッド調がオシャレね（*^_^*）

1968年オースチンミニＭｋIIクーパー1300Ｓが車検で入庫です。

このミニ(ＡＤＯ１５)は、2年前に当店でレストアさせていただいたクルマです。

21年間もガレージの片隅で復活を信じてジ〜っとその時を待っていたクルマ。
オーナーＹさんとオウルガレージＴさんの情熱により、復活した当時のキャピタル正規ディーラー登録車です(^^;
ワイパーモーターの刻印を確認すると、
”１　６８”(1968年1月)とあります。

当時、Ｍｋ２のキャピタル正規輸入は50台弱で、現車は４０番台なので比較的最終号車の方かな・・・(^^)
気合入れてレストア修理したクルマは２年間の故障らしい故障は無し！

ハイドロなので乗り心地もしなやかだし、
調子の良いクーパーＳはすごく楽しいですねぇ♪

ラジエーター・ヒータコア・ヒーターバルブも全て水漏れ・・・(;´∩｀)　新品取替えね。

「世界のベーシックカー」と言えば、

「ＨＯＮＤＡ ＣＩＶＩＣ」　ですね（^^;

初代ＳＢ-１型の”ＲＳ”が修理入庫です。

ＲＳは、ロードセーリングというキャッチフレーズだったと思います。
世は、オイルショックもあり苦肉のネーミング？らしい・・・。
たぶん、レ-シングスポーツ・・・あたりが本意かなぁ（^▽^;）

この1975年ＲＳは、シビックマニアのＩさんが大事にしている程度極上車。

今回は、水回りの交換とリフレッシュです。
ラジエーター+ヒーターコア+ヒーターコック等の交換と、
ホンダ純正ではないと思われる冷却水の変更とエンジン内ウオータージャケットの洗浄です。
今はＬＬＣの色が赤色なので、ホンダ純正の緑色に変更します。
ここら辺がホンダへのこだわりですね(;^Д^A ```

ちなみに、
純正部品はもうほとんどメーカーからは出ません。
今回、オーナーIさんは長年集めた”オタカラ”新品パーツを持参です。
素晴らしいす。
それでも、無い部品は流用や代替え品で対応します（但し、代用品はなるべく見えない所だけね）。

※追伸
水回りの修理完了で試運転するも、温度上昇しても電動ファンは回らず・・・でした(;´∩｀)
まだまだもう少し・・・何かありそうかなぁ？？？

ガンメタ塗装がシブイっ！ 新車！なので内装にビニールが付いてるぞっ！（^^;

平成26年も、年開けて早や30日が過ぎました。
早いものですねぇ。

さて、
本日、大安の良き日に新車「86」納車ですヽ(＾Д^)ノ

先代のAE86に比べれば、ボディがずいぶんと成長して大きくなった感は否めません。
ま、排気量自体も上がってますからね。
スバル色とトヨタ色の融合した日本人らしいスポーツカー。
ま、これはこれで良いのかな・・・と。

ガンメタにオプションの外装を少々・・・。
メッキパーツが控えめにカッコイイすね(^_-)-☆
乗ってみれば、
やっぱり”乗り易く楽しい”クルマです。
気分は上々。
遊びに乗っても、通勤に乗っても、眺めても良い感じ。


Nさん、ありがとうございました（*^_^*）
楽しい、８６ライフを満喫してくださいまし♪