ポンコツ日記

後姿がカッコイイ！ これは”おじさんたちのアイドル”ですねぇ（*^_^*）

見に行って来ました！（^^）

”ホンダＳ６６０”です。
掛川市内の国一沿いにあるホンダカーズ店まで。

新規開店したばかりの店内のまん中ドーン！とありました。

第一印象は、

”カッコイイ！！”　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．です。

前も後ろもスッキリとまとまっていますし、
座った感じも良い感じですねぇ〜♪

私が行った時にはすでに、おじさんたちが２組。
更に、見ている間にもおじさんが奥様を連れて見に来ていました。

これって、”おじさん受け”するクルマですねぇ〜(;＾Д＾Ａ ‘‘‘


ちょっと欲しいかも（^^）

ホンダＶＮ型エンジン（昭和３１年製） ＪＩＳマーク入り！ ＰＴＯの出力取り出し部分が、何となくＦ型カブのシリンダーに似てますね（^^） 右チラ見はＶＮＣ型(昭和34年)です サイコロ発電機たち。Ｅ８０はオレんもんだぁ〜 と言って来た(^^;

「ジャンクマスター」は心躍る機械系ショップ？です。

Ｆ１９０耕耘機の奥にはまだまだオタカラが・・・（^^）
ちなみに、
ホンダ技研工業は発足時に、
製品には三本の柱があったそうです。

・オートバイ
・農機具
・汎用エンジン機器

汎用エンジンを使った、
草刈機や発電機は有名ですね。
モチロン、汎用エンジン単体もあります。

昭和３１年製「ＮＶ型」ＳＶエンジンです。
この後は、アルミダイカストボディの「ＮＶＣ型」になるのですが、チャ〜ンとこの奥に鎮座しておりました。
スゴイですね。

サイコロ発電機もズラッとラインナップがありましたので、
「Ｅ８０を１台ください」と言っておきました（＾_-）-☆
ちなみに、
Ｅ８０は製造は昭和41年で、排気量:21.2ccエンジンから、出力 「８０Ｗ /100V」を発揮します。
あれっ？
１００Ｗ電球が点かんじゃ〜ん┐(´д｀)┌ヤレヤレ


まさに骨董系「キカイモノ好き」にはたまらない洞窟です（笑）

ホンダ技研製　Ｆ１９０型耕耘機（昭和39年製）袋井市内のジャンクマスターさんで見れます！ 三和模型製の販促用「プラモデル」Ｎew・Ｏld・Ｓtock品♪　箱絵はＦ150のようですが・・・(--; コーションプレートには「Ｆ１９０」で「昭和３９年」とあります。 こんな古〜い耕耘機もありました。メーカー知りませ〜ん(^^;

素晴らしいモノを見せていただきました。
ホンダファンなら涙モノの一品！
袋井市内、ジャンクマスターさんでの出来事です。

「ホンダ Ｆ１９０」です。
初代のＦ１５０のマイナーチェンジ版の耕耘機ですね。
更に、この個体はＦ１５０→Ｆ１９０への移り変わる過度期モデルらしい・・・のだ。

製造は、昭和３９年(１９６４年)とあります。
ナント、この時代の耕耘機にＯＨＶエンジンを採用！
（現在でも主は「サイドバルブ方式」なんです）
スペックは、強制空冷4サイクル倒立型２気筒ＯＨＶエンジン。
排気量たったの190ccから、常用出力５馬力/４５００rpm！を発揮

現代の耕耘機でも「４５００rpm」も回るモノは聞いたことはありません（F150は5000rpm！）
更に、この２気筒エンジンが”倒立型”なんでっせ！

普通の耕耘機がのどかに「タンタンタンタン・・・」と排気音を響かせる横で、「クウゥオォ〜ン！」と2気筒OHVエンジンの高回転エキゾーストサウンドが響くさまは異質ですね(;^Д^A ```
耕耘機の車格・車重に比べて、超ハイパワーだったため、ぬかるみ地や狭い作業場で大活躍したそうです。

プラモデルはホンダ農機具の代理店のお店に主に配布した「販促品」らしい。ナント新品箱入り品でっせ♪　
ちなみに、これは私のモンですけどね(^_-)-☆

ホンダＮＳ-Ｘ。 ワイドボディのスゲエヤツ！(^o^) ミッドシップには、ＤＯＨＣ水冷Ｖ型6気筒３Ｌエンジンが横置きに載ります！

ＮＳ-Ｘ君も入場！

お正月を楽しく乗れるように修理ですね。
今回は、クラッチ系のフルード漏れです。

故障切り分けした所、ホース不良と判明。
ギリギリで部品が間に合いました(;^Д^A ```
早速サクサクと取り替えようとするも、
接続部がかたくてかたくて取れまシェ〜ン！
経年劣化による腐食か？
昔に取り替えた時の締めつけが強すぎたのか？
壊れそうです。

知恵を絞りつつ悪戦苦闘し、無事に取り替え完了！

何とか年内納車となりましたぁ〜♪ ヽ(＾Д^)ノ


S谷川さん、お正月はこれで初詣もOKでぇ〜す！
（たぶん・・・(汗)）

地元スズキのジムニー君。前日まではもう１台居たんですが・・・（^^; ビート君は、定番故障のＥＣＵの不良ですね。 今どきの「アクア」君も（^^）

クルマ趣味は奥が深い・・・。

そのお手伝いを微力ながらオウルガレージはさせていただいております。

・・・と思って工場を見たら、
まあ、
なんというか年式も車種もお国もバラバラな修理車が居ますね。

でも、
みんなクルマはクルマですからほぼ？同じです。
たいがいの事は、大丈夫、大丈夫！
それぞれが大切なクルマたちです。


楽しく長く乗りましょう！　(^_-)-☆

このホンダ顏にも慣れて来たな（^^） 思わず”Ｖサイン”です(^o^)

ホンダ　”エヌワン”を納車しました。
（エンブレムは「Ｎ ＯＮＥ」ってなってますね）

ピッカピカの新車ですよぉ〜（*^_^*）
Ｏ田さん、ありがとうございました。

「Ｎ１」って文字を見ると、
ついつい「ホンダＮ３６０」をイメージしてしまうのは、完全に「おっさんの証拠」ですね（笑）
どうせなら「Ｎッコロ」とか言って欲しいです。

このクルマ、良く出来ています。
外観からのイメージで想像するより、室内はだいぶ広〜い感じですね。
ボディ色も、バシッと「レッド」です。
これも良いですねぇ〜♪

これからも、
無事故で安全運転で楽しいカーライフをお願いしまぁ〜す(^o^)丿

ミッドシップマウントなので、シートのすぐ後ろにエンジンが鎮座します。 幌は、後ろ側がチャックでパカッと開く仕組み(^_^) ＮＥＷミニ君とシエンタ君も修理入場中！(^o^)

ホンダ・ビートは、
手軽にオープンエアモータリングを楽しめる軽自動車として、
未だに根強いファンの多いクルマです。

製造販売は、平成２年(１９９０年)からですから、
もう初期モノは２７年！という月日が経っています。
まだバブル期の残り香が立ちのぼってる頃ですよね(^^;

今回は、
「エンジンチェックランプ点灯」で入庫。
すでに、ＥＣＵは数年前にオーバーホール済みという事なので、
とりあえずはそれ以外をチェックです。
で、
調査結果、今のところは
「クランク角TDCセンサー？？？」っぽい感じですね。
「ＥＣＵ不良」の線も、無きにしもあらずってところかな？
ここも経年劣化等で不良になるところです。

もう新車から２０年以上経ちましたが、
まだまだ現役バリバリで、
青空の下を元気に走れまわれそうです。

オープンカーはやっぱり走ってこそ、イイネっ！(^o^)丿

ラジエーター・ヒータコア・ヒーターバルブも全て水漏れ・・・(;´∩｀)　新品取替えね。

「世界のベーシックカー」と言えば、

「ＨＯＮＤＡ ＣＩＶＩＣ」　ですね（^^;

初代ＳＢ-１型の”ＲＳ”が修理入庫です。

ＲＳは、ロードセーリングというキャッチフレーズだったと思います。
世は、オイルショックもあり苦肉のネーミング？らしい・・・。
たぶん、レ-シングスポーツ・・・あたりが本意かなぁ（^▽^;）

この1975年ＲＳは、シビックマニアのＩさんが大事にしている程度極上車。

今回は、水回りの交換とリフレッシュです。
ラジエーター+ヒーターコア+ヒーターコック等の交換と、
ホンダ純正ではないと思われる冷却水の変更とエンジン内ウオータージャケットの洗浄です。
今はＬＬＣの色が赤色なので、ホンダ純正の緑色に変更します。
ここら辺がホンダへのこだわりですね(;^Д^A ```

ちなみに、
純正部品はもうほとんどメーカーからは出ません。
今回、オーナーIさんは長年集めた”オタカラ”新品パーツを持参です。
素晴らしいす。
それでも、無い部品は流用や代替え品で対応します（但し、代用品はなるべく見えない所だけね）。

※追伸
水回りの修理完了で試運転するも、温度上昇しても電動ファンは回らず・・・でした(;´∩｀)
まだまだもう少し・・・何かありそうかなぁ？？？

今年は「ホンダ　乗用車生産開始５０周年」です。

ホンダは最初の商用車が、
「ホンダＳ５００」というスポーツカーからでした。

ホンダ→スポーツカーの図式の頂点は、
「ＮＳ-Ｘ」でしょう！

ガンっと、気合の入ったクルマが入庫です。

ドアはノーマルのようですが、それ以外は全てワイドボディになっておりますね（^^）

車高も目いっぱい低く、
ワイドなお姿は、
大迫力のたたずまいでございます(;^Д^A ```

やはり、国産スポーツカーの雄ですね
カッコイイっ！

軽自動車ベースでの参加が基本です（^_^） ホンダトゥディは軽ＮＡクラスでは手強いマシンです。 軽量化のためなら屋根だって切っちゃうぞっ！(^Д^; フィアット・アダルト号？　よくよく見ると、センタードライブのK4GP専用レーシングカーですね(^o^)

「ＭＳＪ 2013 inお台場」 （^Д^） その3画像です。

Ｋ４-ＧＰの主流の軽自動車たちです。

ちなみに、
Ｋ４-ＧＰの真夏の１０００Ｋｍ耐久は、
富士スピードウエイのメインコース上を約１４０台一度に、
朝８時〜夕方６時まで１０００Km(１０時間)を走り続けるイベントです。

1000Ｋｍ走破に与えられる燃料は、
一番車体の重い軽セダンターボクラスでも１０５Ｌ。
ＮＡエンジン付レーシングカークラスは、８５Ｌしかもらえません。
つまり、
１２Km/Ｌの燃費でサーキット走行することになります。
ただ速いだけでなく、いかに燃料を高率良く使用すればよいか？(;´∩｀)

各部の軽量化やフリクションロスの低減、コンピュータのROM調整などなど、
走るだけでなく各種要素が詰め込まれた「頭も使う」イベントです。


興味のある方はK4GP事務局、またはオウルガレージまでぜひどうぞ（^^）

可愛いですねぇ、ライフピックアップ君は（^^） プレスラインまでとってもキレイな床ですね。 このサイドビューが、”イイネっ！”(^_-)-☆ お顔は「ステップバン」君とおんなじっす。

カワイイカワイイ、ライフピックアップがご来店です(^^)
ステップバンのピックアップ仕様です。
（なぜか、ステップピックアップ？とは言わないのですよね）

ちなみに、
現在の軽自動車の排気量は、平成2年から「660cc」です。
それ以前は「550cc」ですが、昭和50年12月までは「360cc」ですね。
そんなに小さかったかなぁ〜・・・としみじみ思いますね。

そんな時代の軽自動車ですから車体も一回り小さいです。
なのに、「ピックアップ」です（笑）
ミニのピックアップにも通じる荷台の狭さですねぇ（*^_^*）

そんなところが実にカワイイ！

このクルマはM本さんが気合入れてレストアしたもので、
外装はモチロン、荷台の床までも新品部品で組み付けた貴重なピック君です。
フロントにもDISKブレーキついてるし、エンジンもやたら元気印！！！

こういうクルマ大好きです、ハイ（^_^）

モデューロエアロで精悍なブラックフィットです！ ボンネットには、若葉マークが光ってます(^_^) ５速ミッション！(^^;

フィットの５速マニュアルを納車させていただきました(^_^)

ミッション車は、最近はなかなか見なくなりましたね。

近ごろの自動車学校では新規に免許取る時は、「基本的にオートマ免許」だそうです。
今回、
初マイカーに「マニュアル車」を選択してくれたのは、お父さんがミニや英国スポーツカーに乗るエンスーのK山さんのお子さんです。

若葉マークも誇らしげ？な、エアロ巻きの黒いフィットは”５速マニュアル車”です。
乗ってみると、本当に最近のコンピュータ制御のマニュアウル車は乗り易いと思うのですが、
問題は一つだけありました。
「坂道発進」が少々不安らしい・・・です（汗）

ギヤチェンジに慣れてくれば絶対「楽しいクルマライフ」が待ってますよぉ〜♪
頑張ってねぇ〜（^0^)/

AK250の中期型って感じですね。エアクリは、オイルバス式ではなく、ペーパー式です。 キャブレターは、三国ソレックスタイプです。 コラム式シフトレバーとサイドブレーキは運転席右側に付きます(^^;

「ホンダ初の四輪自動車」

それは、1963年(昭和38年)に発売したホンダT360（型式：AK250）という「軽トラック」でした。
外観こそ、一見普通のトラックでしたが、
エンジンにはレーシングカーのミニチュア版のような精密なDOHCエンジンが載っていました。
「ホンダ初の乗用車」は、ホンダS500です。
その排気量を当時の軽自動車規格に合わせて、さらに小さくしてトラックに積んで発売！
エンジンの仕様は、スポーツカーのS500と殆ど同じでしたから、
何とも「ホンダらしい」軽トラックでした。

出力も当時の軽トラックの倍近い30psという高出力を発揮したため、
山岳地帯などの上り坂の多い地区では重宝したそうな・・・(^^;

主要スペックは、
水冷ＤＯＨＣ直列4気筒 京浜CV4連キャブレター+タコ足マニホールド付き354ccで最大出力：30PS/8,500rpm！。（このAK250は三国ツインチョークソレックス2連付きでした）
8500rpmで最高出力なんて、現代車でも聞きませんから、当時としてはまさに「スーパートラック」そのものでした。
変速機も普通のクルマが3速の時代にすでに「4速コラム式」です。
また、シフトレバーとサイドブレーキを、運転席右側に配置することによって、
助手席にも、大人1人または子供2人が、広々と座れるようにとの工夫だったそうです。
本田宗一郎氏のアイデアあふれた、ホンダ初の四輪自動車なんです。

ご近所のクラシック軽マニアの方がT360のレストアベースを売却したいそうです。
もに、欲しい方はオウルガレージまでご連絡ください。オーナーに取り次ぎますので。....

”Ｍ”なタイプの人向きのＮ３６０です。 純正OPTサンルーフは、エスハチクーペUKと同じ方式ですね（^^） ８トラのステレオのテープは、ももクロだった！（汗） ボンネットのスリットが３か所あるのがＮ１までの証し。

ホンダＮIを発見！

N360の初期型モノです。
昭和42年に発売されホンダの大ヒット作の軽自動車です。
マニア的には、
エヌゼロ・エヌI・エヌII・エヌIIIとなっていきます。
最後は型式が車名になって、「ホンダＮIII」って言いますね。
このクルマは、「エヌ・ワン」です。
（最近、新車で同名の車種が発売されましたねぇ）

エンジンは、半強制空冷式、空冷4サイクル並列2気筒でバイクのようです。
更にミッションは、Ｎ２までは一般的なシンクロ方式ではなく、
バイク的な「ドグミッション方式」なのだ。
排気量の小さい軽自動車ゆえに、得意のバイク技術を導入したようですね。
クランク出力からミッションへの一次取り出しは、「ダブルチェーン+スプロケット」ですぞ。

元々のこの車両はボロボロだったのを知っていたので、いかに苦労して直したかも想像できます。
オーナー・またへ〜さんは、まさに”Ｍ”なタイプの方なんです。
で、
エンブレムを良く見たら”Ｍ”タイプって書いてありました（笑）
このシリーズには”Ｓ”タイプもあるのですが、
やはりまたへ〜さんには”Ｍ”しかないと思いますね(^▽^;)


Ｎコロ、ヤッパリ可愛くて大好きです(^_-)-☆

赤バイ（消防）。ホンダCD125ベース。 ＢＭＷ　空冷ＯＨＶ水平対向2気筒600cc。 Ｒ６７は、Ｒ６０からの上級車ですね。 ホンダカブＦ型。タンク形状とキャブから見ると前期型かな？

「バイクの集い浜北2012」

バイクもたくさんありましたが、この辺で・・・(^▽^;)

◆赤バイ。　白バイは警察、赤バイは消防です。消防車が入りにくい狭い路地などへの初期の一時消化や伝令・連絡等に活躍します。
消火器・赤色灯・サイレンを装備してます。ホンダＣＤ１２５ベース。

◆ＢＭＷＲ６０シリーズから、Ｒ67/2の登場です。
その後のＢＭＷエンジンとはメッキのプッシュロッドカバーが上にあるので判別できますね。
Ｒ60→600cc、R50→500cc、R25→250ccが元々の車種表示でした。
とっても静かにポポポポという感じの排気音で安定して走ります。
チャンスがあればぜひ所有して、静かに乗りたい１台。

◆元祖ホンダ「カブ号」。
自転車への後付けエンジンキットです。
通称「湯たんぽ」とか「赤エンジン白タンクカブ」とか言ったような・・・。
昔(今から30年位前)自宅を新築するために旧い家をつぶす時に、むかぁ〜し親父の乗っていたこのF型のエンジンセットが床下からビニール袋に包まれて出てきました。懐かしぃ〜(^^;
ちなみに、当初ガソリンタンクに湯たんぽを使用したので、「湯たんぽ」とか言われたらしい・・・？
昭和30年代のホンダ技研の大ヒット商品の一つ。