ポンコツ日記

風格がありますなぁ 黒光りのボディには、写真撮ってる私が・・・(^^;) ピッカピカのブレーキたち。

この風格ははどこから？

やはり、”オーラ”が出てますね

「5ナンバー枠」のはずなのですが、
どう見ても3ナンバーカローラよりでかいような・・？

年末になりましたが、
縦目の日産プリンス・グロリアの修理が完了！

今回は、ブレーキサーボ＆マスターが不良でした。
よって、
「このクルマは、止まりゃあせんもんでばか怖いだで・・」
ということになります(^^;)

この手の部品はすでにメーカーでは完全欠品！
そうは言っても直さないと乗れないので、
プリンス系の修理が出来る専門店？にて、
リビルトしてもらいました。
出来上がりは、”新品のよう”でした。
さすがです。

お客様に納車し、テスト走行にて効きをチェックしてもらいました。
「こりゃあ、良く効くで安心して乗れるわ」
と言っていただきホッとしました。

普段は、現代の高級車に乗ってる方でしたので心配でした(^▽^;)

とりあえず、
お正月には間に合いましたので、Goodですねぇ(^0^)/

黒塗装とメッキのコントラストが重厚さを感じさせます。 テールランプもタテ目。 L20Aを搭載。この時代としては大きなマスターバック径。 うううっ！ 眩しいっス！（^^;）

プリンス自動車工業時代のクルマ入庫。

通称「タテ目のグロリア」です。

塗装も「黒」。
まさに、”高級車”の風格です。
カッコイイね（＾◇＾）

すごくワイドなボディだと思っていましたが、
「５ナンバー枠」なんですね。
1971年(昭和46年)登録のHA30の車検証を見ると、
・全長：469cm
・全幅：169cm
・全高：144cm
・車重：1330Kg
となっています。
デザインが秀逸で数値より非常にワイドボディに見えます。

載っているエンジンは、
初期のプリンス製「G7」から変更された、
日産「L20A」が載っています。
このおかげで、普通に乗れるタテグロです。

クーラーも付いているのでさらに・・・です(^Д^)

今回は、ブレーキ系の不調です。
どうもマスターバック（ブレーキサーボ）がうまく仕事をしていない感じ・・・？

ということで、
早速、日産部品販売さんに新品部品の在庫状況を尋ねるも、
マスターバック（7.5）＆マスターシリンダ(7/8)はセットで
「製造廃止」とのこと（T_T）

とはいえ、直さないと困るので、OHをしていただける所に依頼中。
日産系は、修理したりリビルトしてくれるところがあるので助かりますね。

キャリパーは、名機「MK63」のソリッドDISK用です。
対向4ポッドのこのキャリパーは、NISMOの定番パーツでした。
現在は、NISMOでは供給してませんが、アフターパーツとしてハコスカ系ショップで販売してくれています。
パッドも、街乗り用からサーキット用まで豊富に選べます。
ホント、ありがたいっす(^Д^)