ポンコツ日記

スチールキャップです（^^） プラスチック＆スチールのキャップの２ショット。 裏側ね（^^）ちゃんとゴムパッキンが入ってますよ。 マスターシリンダーに鉄製キャップ取り付けイメージ。　 1959年7月製の生産移行前試作車のエンジンルームです。　　市販車と相違点は多々ありますが、エアクリが左右逆向きが一番のポイントですね(^_-)-☆

レアなミニのパーツを入手。
マスターのスチールキャップです。

初期のミニ（オースチンセブン・モーリスミニマイナー）たちに使われていた、
ブレーキマスター＆クラッチマスターシリンダーのスチール製のキャップです。

鉄製のため、すぐに錆びが回ってしまうのと、
傷みやすいので、「白いプラスチック製」が代替え品として通常使用されてます。
もちろんスチール製は、1959年8月末にADO15発売後の約3年間位？の設定らしいですが。

で、
クラッシックミニのエンジンルームには、やっぱり「鉄製キャップが」と思うのは濃〜いミニマニアたちの願いです（笑）
うちの1959年7月17日製のオースチンセブンも、今から33年前に鉄→プラスチックにマスターAssyで交換されてしまってます。
ミニデイに行くたびに、このキャップを物色してましたが、錆び錆びでも「1万円以上！」の値段が付いていてビックリ！((((；゜Д゜)))))))

と思っていたら、やってくれました。
さすがミニの本場イギリスです。
リプロ品が新発売との情報がイギリスより入り、すぐに発注！
（うちの注文が第１号だそうです(笑））

とりあえず10個入れてみました。
1,800円/個です。
欲しい方はオウルガレージまで・・・。

トライアンフTR-4っすね(*^_^*) 　ボディはプニョプニョです。 ちゃ〜んと刻印も・・・(^^; コッピットも見事に再現？（笑）

トライアンフTR-4を本日納車しました(^▽^;

ソフトビニール製（通称：ソフビ）のTR4です。
海外からの輸入品をオウルガレージにてお預かりしておりましたが、
本日無事にオーナーK藤さんに納車？でございます（笑）

どうやら、ヨーロッパでシャンプーか石鹸などのおまけ？だったらしい・・？？？

プニョプニョのビニール製とはいえ、
なかなかの出来栄えでございます。
寄り目のヘッドライトも忠実に再現。
ただし、
マニア的に細かいことを言えば、FグリルはTR4Aで、
フェンダーはTR4って感じでしょうか？
ま、些細なことですが・・・ね。

欲しくてもなかなか入手が困難な一品ですね。

トラマニア必見のレアアイテムかっ？(^^;

1972年製オペル・レコルト1900 Ｄ。 トライアンフＧＴ６ MK1． モーリスミニMk1トラベラー。 初期型フラットルーフの1960年製ですね。　1961年までのガソリン給油口の位置に注目す(^^;

「13th 浜名湖フレンドシップミーティング 2012秋」 に参加報告のその２。

イロイロと来ているので目移りするのですが、
その中でもちょっと気になっってしまったクルマ。

オペル レコルトＤタイプ1900（だと思うのですが・・・？）
「ＲＥＫＯＲＤ」と書いてレコルトとドイツでは読むらしいです。
レコルトは、1970年代まではＶＷについでドイツセダンの代名詞の時期もあったほどのクルマ。この1972〜1977年製造のタイプＤの販売台数は110万台！もあったらしいし、隠れた名車に入ると思いますね(^_^;

トライアンフ ＧＴ６　は、イギリスの名門トライアンフ社のスポーツカー。
水冷OHV2000ccの６気筒エンジンをフロントに積み、デザインはイタリアのミケロッティが担当してます。
この赤いＧＴ-６はMk-１（1967年？頃かな）でバンパーがMk2以降に比べて下側にあるので判別可能ポイント。
スピットファイアMk2をベースにしたと言われているので、この車格に対して2.0L・6気筒は余裕があってスムーズに小気味よく走ります。
当時のイタリアンGTデザインがカッコイイ！(^_-)-☆

モーリスミニMk1トラベラーもありました。
1960年製とのことですので、フラットルーフで室内後部左に燃料タンクが載る初期型トラベラーですねぇ(^o^)
ほど良く使い込まれた雰囲気で、ご夫婦で宿泊する荷物を後部にさりげなく載せてる七えーしょんがとてもクルマと似合ってます。
見れば”ETC”までちゃんと付いているので、本当にアチコチとお出掛けになっているんだと思います。
セダンのミニも良いですが、最近は....

お宿のパーキングは急坂があるんですよ(^^; ガリガリっと2000GTのセンターマフラーで地面を思いっきり削っちゃいいました(T_T)　舗装修理の請求来るかなぁ？(笑) 塩見坂の道の駅で一休み。　おしりもカワイイ？ 参加車両一覧ですね。知らないクルマありますか？(^^;（画像はY本さん）

HFMこと「浜名湖フレンドシップミーティング 2012秋」にトヨ２(MF10)で参加してきました。

関西や関東方面からと広範囲に集まった、クルマ・音楽など趣味に濃〜い方々と奥浜名湖畔に一泊して心身ともに交流を深める集いでございます(;^Д^A ```

今回も、やっぱりその道の濃い人間たちがドロドロ集合して和気あいあいと飲み明かしておりました（笑）
貴重なお話もいっぱい聞けましたので、
今後のクルマ道楽に活かしていきたい所存(^^;

で、
集まったクルマのラインナップは、写真をご覧くださいまし。
人間同様にとっても多種多彩です。
これだけのクルマが、一気にツーリングすると楽しいですね（^^）

幹事くにじぃさんお疲れさま＆ありがとうございました。
又呼んでね(^o^)丿

エンジンブロックのフロントカバーを外したところ。２段掛けカムチェーンの様子が良くわかりますね。 真ん中がカムチェーンテンショナーです。 マコロンさんからお借りしたカムセット用スペシャルツール２点。助かります(^▽^;) ピストン＆クランクシャフトなど・・・。4.2Lはやっぱり大きく重いっす(;^Д^A ```

「ジャガーEタイプエンジン分解中」　その２です(^^;

カムチェーンの機構がユニークです。
２段掛けになっていますが、テンショナーの調整は、３つのカムスポロケットの真ん中全面にある偏心軸を回して調整後にロックします。
こんな調整方法は初めて見ましたが、良く出来ていますねぇ(^▽^;)

今回、分解にするにあたってJRCよりパーツリストやショップマニュアル等の参考書を３冊購入。
更に、マコロンさんよりジャガ−エンジン専用ツールを２点貸し出してもらいました。
アドバイスも含め、ありがとうございます

全体的には、オーバーホール＆チューニングしてから大して距離も走ってないのでキレイです。
ただし、トルクレンチ等でイマイチキチっとは組んでない感じがします（手で緩むネジやガチガチに固いネジもあるし（汗） 英国のチューナーには失礼かもしれませんが・・・）

OH用部品がほぼ揃いましたので、
シリンダーボーリングが、大鈴さんから戻って来ればいよいよ組み立てに入れます。


その後の様子はポンコツ日記に順次UPする予定です・・・たぶん(^^;

│2012/11/08 │ イギリスのクルマ（他の車） オウルガレージ │Comment(0)

2012/11/08　ジャガーEタイプエンジン分解中　その１ (^^;

by ポンコツおじサム

シリンダー内壁がまだら模様っす！ (((( ;゜д゜))) ピストンは、TOPにカーボン堆積は有るものの側壁はキレイですね。 でっかく重〜い鋳鉄製エンジンブロック。 アルミ製オイルパンは、１０Ｌ！の潤滑油を溜め込みます(^^;

エンジン異音で入場し、エンジン降ろしまでポンコツ日記にUPした、
ジャガーＥタイプシリーズ１のエンジンです。

すでにバラバラ状態のまま、部品待ちです。
異音原因は、油圧チェーンテンショナーとウオポンでした。
ただし、もっと重要なことが発覚！

ヘッドを外して本体をチェックしてみると・・・、
ナント！シリンダー内壁がまだら模様？になっています。
シリンダーボアゲージで実際に測ってみると、
規定ピストンボアに対して、5/100(正常値)〜20/100mm位！まで所々で変化します。
ビックリィ〜！ (((( ;゜д゜)))
シリンダー内の色が微妙に茶色っぽい所は、ピストンリングが擦らない所らしい。
６気筒のシリンダーとも、ほぼ同じところがダメなので、
ボーリングマシンの不具合と推測します。
なお、このエンジンは英国のジャガーショップにて、OH＆チューニングをしてから輸入しています。
ピストンは、020のオーバーサイズがすでに入っているので、030ピストンを部品発注します（1インチ＝25.4ミリなので、約0.5mm→0.75mmオーバーサイズピストンに変更）
ギリギリですがシリンダーボアが対応できますね(;´Д`A ```

後は、大鈴ボーリングさんからシリンダーが出来上がってくれば、次のステップへ進行・・・

・・・にしても、デッカイし重いエンジンブロックです！(^^;

│2012/11/08 │ イギリスのクルマ（他の車） オウルガレージ │Comment(2)

C O M M E N T

お疲れ様です。スゴイ加工ですね。どこかの「○タ○○」専門店のOHもビックリです。今度愚痴りますね。

ラーメン屋    [2012/11/8(木) 18:28]   　　  

>ラーメン屋さま
シリンダーボーリングをする加工機の問題だと思います。６本ともほぼ全部同じ状態ですから・・・(--;
はい、グチはいつでも聞きますよん

ポンコツおじサム     [2012/11/8(木) 20:01]   　　  

セルスターターモーターはボッシュ製ですが、UKフォード純正品。 キレイなオレンジメタリックですね(*^_^*) フォード製水冷OHV４気筒1700SSエンジンはシンプル且つ丈夫で元気です（^_^）

バーキンセブンのセルスターターモーターが不調？

「たまぁ〜にエンジンが掛からない時があるんです(;´_｀)」

とオーナーＯ岡さんが不調を訴えて入場。
数日間、毎日セルモ−ター始動をしてみますが全く始動不良の兆候は無し。
テスターで配線や電装系を調べてみても、原因はイマイチつかめず。
こういう故障が意外と深くはまるパターン…かなと（汗）

ではセルモーターをバラして点検＆チェックしてみましょう！
とサクサクと外します。

スーパーセブン形のボディタイプは、
ロータスを筆頭にケーターハム・バーキン・ウエストフィールド・フレイザー・光岡等々とイロイロあります。
見た目同様に非常にスパルタンでシンプルな構造なのですが、
何かメンテナンスをしようとすると、以外にもアチコチ這いまわっているパイプフレームがジャマして、手が入らなかったり部品が外せなかったりします。
バーキン７もセルモーターを外すのは知恵の輪式でした（笑）

外してみると、少々古いフォード製エンジンなのに、ボッシュ製の発電機でした。
早速チェック後に、電装屋さんでOH実施。
モーター内のグリスがガチガチ＆少量になっているし、
コミテータ部が汚れてブラシの接触が悪かった？っぽい感じです。
使用した年月を考えれば経年劣化でしょうがないけどね。
各部を洗浄・清掃・グリスアップし、アーマチュアのコンミュテーター部を旋盤で削ってもらってブラシの当たりをキチンとしてもらいました。

・・・で、
試験するとモーターがギュンと暴れて驚くほど元気に回ります！(ノ^ρ^)ノ ....