ポンコツ日記

「セブンのライトが暗いんだよね」

ということで、ケーターハムセブンのヘッドライト交換。
当初は、今流行の「HID」にしたいとの事で、
「バラスト(昇圧装置)」をどうやってライトケース内に
入れるか考えた・・・
かなりキビシイのだ。
ライトをいくつか持ってきてチャレンジ。
・スタンレー　
・小糸
・シビエ
・ワイパック
・IPF
・レイブリック
結果はすべてもう少しなのだが×
バラストが縦横あと１Cmづつ小さくなれば入るのに・・

残念ながら、ハロゲンライトで妥協となった。
ま、一番人気でレンズカットのキレイな
「シビエ」に取り替えを実施。

それでも、
シールドビーム→ハロゲン　
になったので充分明るいけどね。

ちなみに、点灯した写真は、
左側がシールドビーム、
右側がハロゲン球　　である。
色が白い方がハロゲン。
HIDだとさらにさらに真っ白いんだけどな。

ライトケースがもう少しだけ広ければなあ・・・

今日はオレの年に１度の誕生日・・・

妻と友人たちとお食事に行ってきた。
誘ってもらったのだが・・・

季節料理のお店です。
全くお店の看板無し！
一見、全く普通の住宅なのである。
Ｋ市内の住宅街にある。
百合根から鶏飯まで・・・おまかせコース

これが本当においし〜いのだ！

とっても美味しい食事に、
赤ワインも少しだけもらって、
すこぶる幸せぇ〜

こんな事ができるなら、
”毎日誕生日”でいたいなぁ・・・

”Ｋ４ＧＰinセパン２４時間耐久レース”
用のエンジン完成!?

ついに、ガレージに戻ってきました。
エンジンブロックの色は、
ロールゲージと同じDINKYカラーでもある
「エンジ色」です。
なかなか、良い感じの仕上がりです。

今回は、プロのレース屋さんに作製を依頼。
なんっつたって、２４時間走るわけですから、
走行距離は平均時速100ｋｍ/ｈでも、2400Km！です。
うちは、「むきにならないでノンビリ行く！」
と行っても2000Km以上は走りそうなので、
ここは思い切って、経験豊富なTRSに依頼しました。

”2000Km”でっせ！

スプリントレースの１０回分くらいですからね。
耐久性のあるエンジンを作らねば・・・

近々にボディに載せてテスト走行をしなければいけません。
あまり時間は残っていないのが実情・・！
１月の中旬にはマレーシア行きの船に乗ってしまいますからね。

急がねば・・・・

Ｍ本さんもいよいよ今日から、
”トヨタ2000ＧＴ”
のオーナーになったわけですね。

「やらまいＣＡＲ」のチャリティオークションで
見事落札してくれた、電動2000ＧＴです。
当日はよく目れなかったので、じっくり見させてもらいました。
これがうまく出来てます。
ウッド（風）ハンドル+トヨタ2000ＧＴの三角エンブレムが付き、
ライトもチャ〜ンと点燈するのだ。

これが、22100円落札ですから世の中、捨てたもんじゃ無い！
コイツは電動ですが、キコキコと自分の足でこぐタイプもある。
どちらも、捨てがたい・・・

ここは、イッチョ、憧れの
”トヨ２”のオーナーになってはいかが？！

新聞に載りました。

”静岡新聞”
”中日新聞”　の11/6の朝刊です。

非常に好意的に記載してもらってます。
クラシックカーというより、
自分達にとって
”懐かしいクルマ”
という感じでしょうか？

そういうのが嬉しいですね。

ちなみに、

”ホンダS500 ２台のツーショット”

は、なかなか見れないぞ！

Auto Jumble誌(1997年Vol14号) やらまいCAR にて デザインモックアップモデル（BOOMERANG 安藤純一氏作） ノスタルジックヒーロー誌(1997年Vol62号) ガレージスズキ特集より

”　ガレージスズキ・スペシャルクーペ Ｓ８００"

ブーメランカラーのイエローが少々色あせてはいるが、
オートジャンブル誌で1997年に企画〜完成まで連載していた
紛れもない”本物”である。
現在、実車で動くクルマは世界中にこれ１台のみ！
フレーム・エンジンは、
1967年ホンダＳ800リジットのものを使用しているようである。
但し、残念ながらコレには書類がないので登録は不可である。
昨年は、私のヨタハチレーシングと一緒に
”K4GPマレーシア・セパンサーキット6時間耐久レース”
に参加したクルマ。
カーボンボディの軽量化を活かして、
コーナー＆直線ともに実に速かった！

今回の「やらまいCAR　2006」のために、
A氏のご好意で借り受けてきた”オタカラ”である。

セパンから帰った後は、ナントそのままになって居たそうな。
すでに1年近く雨ざらしであったため塗装もかなり痛んで来ている。
とりあえず、ブースターバッテリーを繋ぎ、慎重にエンジン始動！
ブロオォ〜ン・・・と何とか始動成功。
だが、
ガソリンが古い為、排気が目にしみるぅ〜・・・（T_T；
モロに劣化しているのでしょう。

スタイルはちょっとアバルト風でカッコイイですねえ。
おちょぼ口も良いし、全体的なボディラインも見事です。
まるで、カロッツェリア渡辺が1970頃に製作した「グリフォン」のようですね(^_^)

ただし、
ドアは電磁ロック式ですが壊れているので
バッチリ締めてしまうと外からは開きません。
気をつけないといけませんね。

エンジンや足回りの調整のため、
暫らく預かる事になり....

ついに本番！
少々緊張している自分がわかる。

”2006　やらまいＣＡＲ Vol,5”の当日である。

朝5：50に会場となるエコパ西第2駐車場に集合。
結局、イロイロ準備していて、2時間も寝れなかったな。

明けてゆく空を見上げると、
”ドピーカン！”
一日中、お天気は良さそうである。
野外イベントはお天気が良ければ、
すでに成功みたいなもんです。
まずはスタッフ全員でミーティング実施。
そして、一気にバラバラと所定の持ち場に散っていく。
昨日準備しておいたテントを次々建て、
ウエイトで固定していく。
そうこうしているうちに、参加車がもう来始めた。
今回は参加車両は、朝の段階で「203台」の予定。
（後で更にもう少し増えましたが・・・）

今年は、会場に入ってきた順番に駐車をしてもらう。
朝一の会場入りの大渋滞を回避するのと、
クラブやグループごとにクルマをまとめる事が目的。
スタッフの精力的な仕事ぶりで大きな問題も無く、
会場内に参加車両がズラッと並んだ・・。

ここまで来れば、もう今日の大仕事の大半は終了である。
後は、皆が楽しく一日が過ごせるようにするだけだ。

Ｕ村さんの農業用発動機の始動パフォーマンスや、
人気車両の解説とオーナーの自慢話コーナーを過ぎ、
最後は「参加者お楽しみ抽選会」と「人気車投票の表彰式」である。
今年の一番は・・・
「日産サニー」と「ヤマハＤＴ-１」であった。
受賞者本人もビックリの嬉しい授賞式となった。
特にDT-1は友人のF島氏なので尚更嬉しい。
優勝賞品は袋井特産のクラウン印の「マスクメロン」....

午後一番からエコパ西第２駐車場で
「やらまいＣＡＲ2006」の準備である。

約14人のメンバーが揃い、
テント・椅子・テーブル・ウエイト・セーフティコーン
などを、エコパスタジアムの倉庫からトラックで運び出す。
テントは仮組みまでしてから、足を折った状態にして置く。
ノボリは約30本を組み付け、設置した。
他は、展示車両の事前搬入である。
明日は、朝5：50集合の為、
複数台持ち込まなければならない
クルマは一部を先に入れておく。

で、
車検無しのクルマ等を運んだりして、
今帰宅した（12：05）・・・
チョッとお疲れモードに突入。
お風呂入って早く寝なければ・・・

PCを開くと、公開したメルアドに
「質問メール」がまた何通か来てる・・・
「どんなクルマが来るのでしょうか？」
「当日にエントリーは可能でしょうか？」
「家族で行っても遊ぶところはありますか？」
などなど・・・
うう〜ん、これに返信書いてからでないと寝れないか・・！？
明日起床がが早いんだけどなぁ・・　（＊_＊；

”ホンダS500”
のキャブオーバーホール実施。
先日より手空きの時に少しづつ作業していたもの。
いよいよ、「やらまいCAR」がせまり、
最後の追い込みに入った。

チェック状況。
・フロートレベルがメチャクチャ高い。
・フロートの軸穴が変形してうまく動かない
・バキュームピストンがひっかってスムーズに上下しない。
・スロー径が詰まっている
・バキュームピストンのスプリングが異常に2本だけ延ばしてある
など。。。
何回もバラし、手直しした形跡ありです。
コリャ曲者のCVキャブだわぃ（*_*）


手持ちのS600中期型（キャップの上蓋がアルミ製）キャブと
ほぼ同年式のキャブより部品を調達。
新品ストックがあるモノは新品部品と取り替え。

キャブもなんとかオーバーホールし、
ポイントも磨き、プラグにバチバチ火花が飛ぶ事を確認。
但し、
ガソリンは9年前に車検を切った時のものらしい・・・
強烈な甘すっぱ〜い匂いがする。
これを全て排出し、新品ガソリンを注入。
フェールポンプの正常性もチェック。
チョークを引き、いよいよセルを廻しながら、
キャブに直接ブレーキクリンを一発、吹き付けてみた。

ボボボボ・ボ・・
ボワァ〜ン〜！

何とか、アイドリングはするようになり、
4000ｒpm以上はクォーンと回るまでになった。
が、
個人的には
イマイチ・・・！
チョッと気に入らない。
1番2番のアイドル系が満足いかない状況・・・

やっぱ、不調の原因はキャブっぽいなあ・・・

「K4GP 24時間耐久レースinセパン」用の
我ミニ1000レーシングのエンジンですが、
浜松市のTRSにて現在着々と作製中。

エンジン排気量は1000ccのまま。
ブロックに対するボア径など考慮し、
これが一番耐久性があると判断した。
キャブはウエーバー40DCOEで、
ブロック上面を面研し圧縮は約10とした。
カムも「ファーストロード」位のプロフィールカム。
ミッションはノーマルだが、メタルクラッチを奢った。
各種のシール類、ベアリング、メタル、ウオポン等々、
取り替え実施し、各種部品はバラス取りもした。
これで
””気持ち良く回るエンジン”
が出来上がるはずだぁ〜

O氏の手馴れた＆確実な作業にて
ナント！今週中に完成する予定。
”さすが！”である。
オレが一番お手本にしているエンジニアの
”お師匠さま”
でもある。

このエンジンなら安心安心・・・です。
はい。

これを、
”悪魔の爪あと”
というのであろうか・・・？

この程度のキズは
”女房の爪あと？”
くらいなのかな？

マツダロータリーエンジンの
ローターハウジングの燃焼室・排気ポート付近についたキズ。
”１２Ａ”なのでかなり旧いものである。
サバンナＲＸ３やカペラに載ったエンジンと同型。
浜松市内TRSでの12Aオーバーホール中の写真である。

この、
ローターハウジングはアルミで出来ており、
壁面にもキズがあるので今回交換する。
エピトロコイド曲線が微妙なカーブを描き美しい。
ちなみに、この機種から吸排はペリフェラルポートの為、
サイドポートタイプでは無くなった。
サイドハウジングは鋳物製なので、
こちらは再使用予定。
オムスビ型のピストンもである。

これが
”ガソリンエンジン”なのであるから、
まさに”バンケル博士”は天才だったのでしょう。
ロータリーエンジンの市販自動車の第一号は
ドイツのNSUが作っている。
但し、ロータリーエンジンの本当の実用化は
「東洋工業(マツダ)」の努力の賜物です。
さすが！　と言うほかは無い。

”ロータリーバイク”
も、スズキが輸出専用で作っていたのだ。
”RE5”
シングルローターながら完成度の高いモノであったらしい。
時々、逆輸入車が売買されている。
http://www.iom1960.com/gs-kaihatu/re5-1.html

どんな加速をするのだろう・・・
一度乗ってみたいモノである。