ポンコツ日記

１９６６年製ホンダＳ８００。 修復なったシリンダーヘッド 水冷オールアルミ製ＤＯＨＣ４気筒エンジンにＣＶ４連キャブとタコ足が標準装備なのだ！　昭和30年代の設計とは思えません（^^;

ホンダミュージック復活！

エスハチ君はすでに退院して元気でリハビリ中です(^^;
（故障の詳細は2011/8/22のポンコツ日記に記載済み）

「ホンダＳシリーズ」は、本田技研が初めて作った乗用車です。
（厳密にいえば、「Ｓ５００」が最初です）
1964年(昭和39年)からの四輪自動車への参入するまでは、二輪車(バイク)しか生産していない会社だったのだ。
当時としては、画期的なオールアルミ製ＤＯＨＣエンジンを積んだスポーツカー。
乗用車の生産第一号車が「スポーツカー」だったということも、実に「ホンダらしい」ですね。

さて、
そのアルミエンジンのシリンダーヘッドの冷却水孔が腐食して、
燃焼室側にピンホールを作ってしまったＳ８００エンジンですが、
見事に修理復活してすでに元気に走り回っております。
この特殊な故障発生の事態に一時はどうなることかと思いましたが、
穴あきの部分は溶接と機械加工で見事に修復されました。
ここ遠州地方はバイクやクルマに関しては日本でも１、２を争うほどの工業の街なので、各種加工ならお任せあれ…状態です。

このＳ８００は、１９６６年製初期型Ｓ８００チェーンタイプですから、
特にエンジンの回転ピックアップは鋭いです。
クランクシャフトも羊羹型のカットタイプですし、
カムやデスビの進角特性もピックアップ重視で、出来の良いオートバイエンジンのようにビュンビュンまわりますよ。
もちろん、標準で付いている等長タコ足もそれを助長しています。
まさにそのエキゾーストノートは、
”ホンダミュージック”なのです（*^_^*）

これに皆、やられちゃいます(^▽^;

オーナーのＮ羽さんはＶＷフリークでもあります。
ＶＷの空冷フラット４も良いですがその対極にある、
このＳ８エンジン特性も良いでしょ？