ポンコツ日記

アールズ13段オイルクーラー+アルミラジエーター メーターパネルはカーボンで新製

2008夏のK4-GPまで後、約3週間となった。

トヨタ７Jr,もやっと昨日エンジンが掛かりました。
配線類まで手を入れているため思いもよらぬところで、
手間と時間は掛かりましたがK6Aエンジンの音が聞けました(^_^)

まずは、”ホッ”と胸をなでおろしております。

今回、ターボ車なのでエンジンオイルクーラーを取り付けました。
サイドラジエーターの手前にアールズ13段を♯10ホースで確実に。
これでかなり油温は安定するので酷暑のセパン用対策でもある。

シート・ステアリング・フライバイワイヤアクセル等も付けてみると、「クルマになって来たねぇ・・」と思わずニンマリ。

リヤテールランプ・ウインカー・バックフォグ・ヘッドライト・各種メーター＆警告灯・カウルフィッティング・リヤウイング取り付け等々まだまだお仕事は残っています（汗）

K4GPに「完走」の前に「出場」をしなくては・・・（爆）

3M(TOYOTA2000GT)とS20(ハコスカGT-R)のDOHC6気筒カムカバー ユーノスNA6とエランSrII用はDOHCの4気筒

オウルガレージ工場内にあったカムカバーをちょっと並べてみました。
これからお化粧直しをするために外したモノです。

どちらも2000ccＤＯＨＣ６気等エンジン用です。
ただ設計した時代が若干違うためIN&EXカムシャフトの間隔が異なりますね。
カムの間隔が広いのは燃焼室のバルブの挟み角が大きいということです
カタカナの”コ”の字のようなカムカバーはトヨタ2000GT用エンジンでもある「３Ｍ用」です。
ノッペリしたカムカバーは日産製で、ハコスカGT-R用のＳ２０用である。

2000ccの割にはどちらも非常に大きいデザインです。

参考までに、LOTUSツインカムやユーノスNA6用のカムカバーも
並べてみました。
やはりS20や3Mは一回り以上も大きいですね
設計者の思想と時代背景が見えてきます。

なかなか、見れそうで見れないS20＆3Mカムカバーの
「２ショット」写真です（^^）

新製した小型サージタンク・インタークーラーパイプ。エンジン搭載は前傾姿勢にした。 スズキK6Aターボが載ったリヤ周り 苦労したドラシャ・シフトリンケージ・ステンマフラー・エンジンマウント等々 作り直したアーム類足回り・フライバイワイヤーコントローラー等々

7/12の富士SWのK4-GPテストデイにも間に合わず。
「ヨタシチ君」(トヨタ７Jr,)は今何をしているのでしょう？

はい、着々と2008夏のK4GPに向けて復活作業中です。
友人であり、我がメカ師匠でもあるTRSのＯ氏の元で確実に完成形に近づきつつあります。
私めは申し訳ないことにこの作業に行けてない状況。
今までレースカー作りでこんなに友人たちの力をいただいたのは初めてかもしれません。
Ｏさん・Ｙ本さん・Ｔ内さん、Ｎさん、Ｙさん、本当に感謝感謝ですよぉ〜　アリガトォ〜　ｍ(__)ｍ

エンジン搭載位置も決まり、エンジンマウント類もTRSにて全て新規作製済み。
ドライブシャフトも純正品を加工して問題解決しました。
スズスポ製のＬＳＤも内蔵したミッションのシフトコントロール系も完成。
インマニサージタンクも低いカウリング形状に合わせてワンオフで作製済みっす。
エキゾースト系もステンレスマフラーがフレーム・オイルパン・シフトロッド等の隙間をくぐり抜けて製作＆取り付け終了。
本日さらに配線類の各種コネクターを作製し、サイドラジエーターやオイルクーラー等々の補記類物品確認と取り付け位置の打合せも実施。
フライバイワイヤー式のアクセルリンク等も新規作製仮付けＯＫ。
インパネはI君がカーボン？で作ってくれるらしい
まだまだやることは多い・・・
少しづつ少しづつ進んでます。

トヨタ大衆車の基礎を作ったパブリカ700 燃料の計量棒？ もちろん、「有鉛ガソリン指定」 強制空冷水平対向ＯＨＶ2気筒700ccエンジン　発電機は直流式(ダイナモ)。

パブリカ700セダン＆バンの撮影を曇り空の下で行った。
秋に芸文社より発行される（予定）ノスヒロ別冊「パブリカ＆ヨタハチ（仮称）」の記事用で、場所はいつものエコパ東2駐車場です。

今回は1963年(S38年)パブリカ700バンと1960年(S35年)のチョ〜オリジナルなパブリカ700セダンである。
このクルマ、東京オリンピックより前なのだよ。

特に、パブリカ700バンに至っては、「実走行2800Km」なのだ！
「慣らし運転」も終っていない？45年前ものクルマなのだ！　存在自体が快挙ですね。
また、パブリカ700セダンは、三のシングルナンバーでこちらも初期初期型のオリジナルモノ。クラブSTING浜松所属の・K田氏のお宝モンです。

両車とも、インパネに燃料計すら無い時代の自動車なんである。
じゃ、どうやって燃料残量が分かるのか？
はい、燃料キャップに平たい棒が付いており、オイルレベルゲージのようにいちいち差し込んで測るのだ。
他にも、基本的にはフェンダーミラーは無い年式なのですが、
今回のクルマにはディラーオプションであるミラーが左右に付いていた。　豪華！
また、室内ヒーターもオプションだったのでセダンは付いていません。
冬はメチャ寒そう・・・・（*_*）

後の細かいことは、発売時に本買って読んでね（^^）