ポンコツ日記

ラジエーターもOH済みです

長らく直し中だったホンダS800が、2柱リフトから降りました。
ブレーキ・キャブ・電気系・ペダルBOX等がほぼOHできました。
シートも痛んでいたのでいつものAさんところで張替え中。

これから全体のシェイプアップ後に行動復帰予定です。

早くエスの甲高い高回転エンジン音を聞きたいなあ・・・ヽ(^○^)/

エスハチエンジンが入ってまぁ〜す！ ゼッケンステッカーはどこへ貼るの？ フロントにアルミ製ラジエーターを新規にマウント。 オーナーの専用トレーラーで・・・エキマニ製作工場へヽ(^0^)/

ついに”形”になりましたぁヽ(^0^)/

エキマニの一品製作を残して、とりあえず

K4-GPマシン”ホンダ800R”がほぼ出来上がり！


製作依頼していた友人の工場は通常作業をほぼ全部中断の末の”レーシングカー製作”1本でした。
メカのOさん、Iさん、他協力していただいた皆様ありがとうございましたｍ(__)ｍ
とりあえずとはいえ、出来上がってみれば・・・(^^)

”カッコイイっす！”
フロントフェンダーの膨らみも、四角いラジエーターの冷却孔を開けることによりいっそう迫力あるものになりました。
これでも当時の本物よりはかなり”・・・小ぶり・・・のはず。

リヤカウルの冷却用？の孔から見えるエンジンは紛れもなく、
「ホンダS800」のDOHC4気筒オールアルミ製エンジン+4連ＣＶキャブレターです。
ミッションは親ザル用のスバル製5速ミッション。

オーナーのＩさんは終始（^_^）のまんま・・・

エキマニの製作はＩさんの友人の職人さんがチタン？で製作予定です。
塗装は、白ゲルコートのままなので、できればアイボリー系にしたいところではありますが・・・時間的に無理っぽいっす(-_-;)

これで、2009年K4GP富士1000Km耐久の8月14日のデビューは現実味を帯びてきました。

とりあえず納めましたので肩の荷が下りましたね。
（私めは最後追い込みの2日間、地元友人たちと草津温泉に行って来ましたが(^^;)　）

早くエスの甲高いエンジン音が聞きたい・・・　（*^_^*）

汎用のテールランプ フロントヘッドライト用の小径プロジェクターランプ

一昨日、カウリングができたところで、
ホンダ800Rの次の作業が着々と進行中。

昨日、フロントカウルに冷却用の四角形状の穴を開け位置決定！
後はギコギコと切り落とすだけ・・・。

リヤ側にはルーカス風の丸テールを赤+橙の２灯で取り付けます。
これはうちのトヨタ７Jr,にも使った汎用品ですが、
防水でチャンとした作りの割にとても安価です。

K4GPはほとんどノーマルで普通っぽい軽自動車からの、軽エンジン付きのレーシングカーまで100台以上が混走です。
ドライバーの技量もさまざまなので、自分の車両を守るためにも「ブレーキランプ」と「方向指示ウインカー」は必要かと(^^;)


今回は、HONDA-800Rのイメージを崩さぬようにリヤカウルの四角い穴の中に仕込みます。
ま、赤リヤフォグも付くのであまり気にしてもいられませんが・・・（笑）

ミッキーの耳のようなFフェンダーのモッコリ！ 後ろまで被せるとまるで”レーシングカー”（笑）

もう7月も中旬です。

昨日、2009年K4GP富士1000Km耐久マシ〜ンの
”ホンダ８００Ｒ”のカウリングが完成し、フレームと始めて合体！

まだまだメス型から抜いただけの、ホンダ800Ｒカウルですが、
とりあえず乗っけて見ると・・・、

「おっ！なかなか良いじゃん（＾_＾）」と声が上がりました。

フロントフェンダーの膨らみは、当時の本物写真より少々押さえ気味に作ったので、雑誌の８００Ｒに比べると普通？なレーシングカーな感じ。
（雑誌では、ホンダＲ800になってる物も多い。どっちが正解？？？）

今回は本当にただ被せただけなので、フィッティングするこれからが大変(´Д｀)

それでも全体が見えてくると、オーナーＩさんも製作者さんも俄然やる気が出ますねぇ（^^）
絶対に、８月１４日のK4-GPスターティンググリッドに並べるのだ！
マッドS山御大、待っててチョ〜！

少し前ですが・・・

ホンダ宗一郎氏を記念したお菓子をもらいました。

その名も「ポンポンサブレ」
箱にはかわいいバイクの絵がついています。
中身は「サブレ」で、普通においしかったです(^^;)

遠州地方では、排気量の小さなオートバイのことを愛情を込めて
”ぽんぽん”と言います。
戦争直後の浜松の町を小さなエンジン付きの自転車バイクが走り、その音が
「ぽんぽんぽん・・・」と聞こえたのでしょう。

地方によっては、「ばたばた」と言うところもありますね。

「ぽんぽん」

こう呼ぶのがこの遠州地方では一番身近なバイクの愛称のことです。

「販売してる所」
3つの道の駅（くんま水車の里、いっぷく処横川、天竜相津花桃の里）
天竜二俣駅舎には、天竜市観光協会の売店
もちろん、スーパーカブ号は”ぽんぽん”ですよ（＾_＾）

「30C」は砂型鋳造のスロットルボディ付き

エスハチ用ＣＶキャブのＯＨ。

このタイプは、ホンダＳ８００でも昭和41年製チェーンタイプに装備された、
「３０Ｃ」と呼ばれるスロットルボディが砂型鋳造の初期タイプ。
その後のリジッドタイプ用に使われる「３０Ｆ」は金型になるので、
エスハチマニアの間では珍重されるキャブである。

加工精度や製品安定性では、30Ｆには劣る？ものの、キャブ特性が鋭く楽しいエンジンになるということと、数が少ないこともありちょっとだけですがお宝キャブ・・かな？
S600やS800エンジンが低速から高速まで、よどみなくエンジンが小気味よく回るのもこのCVキャブのおかげが大きいと思うな。

バキュームピストンの動きが悪いとエンジンレスポンスに多大な影響が出るため、念入りにチェック！
結果、１番の動きが少々かたく、すり合わせなどをしましたがやっぱり動きが渋〜い(ーー;)

自分のスペアキャブからバキュームピストンとキャップを拝借して回復。

この手の旧車はだんだん部品がなくなってきましたねぇ(^^;)
でも、元気に走らせにはがんばって直さねば！

フロントフェンダーがセクシー？（^_^； 意外と大きい？　リヤとサイドポンツーンはまだ未装着 これから、いろんな冷却ダクト等の穴が開きます。 本物よりは少々モッコリを小ぶりにしたFフェンダー。

カウリングの前側が突貫作業にて完成！

早速、もう夜ですがフレームと合体すべく積車で運びます。

カウリング担当のIさんも同行し、T工場内でOさんも交えて仮フィッティング実施です。

思ったより幅があり大きいなあ・・・と皆の感想。
ま、うちのトヨタ７ジュニアはザウルスジュニアフレームがベースですが、こちら親ザウルスフレームですからね。
でも、これが本来の「HONDA 800R」のサイズに近いらしい。
カウリングを軽くする工夫はいろいろしてあるので、
大きさの割には重量はさほどではないですが。

被せてみたら少しだけ「レーシングカー」になった感じ。

細かい打ち合わせを3人でイロイロしていたら、
夜中になってしまいました(^_^;)
また、明日は眠そうです（笑）

ホンダ800Rレプリカのオーナーに今日連絡して一緒に見てもらおっ〜と(＾_＾)

2009年K4-GP 富士1000Km耐久まで、後1ヵ月半かぁ・・・（-_-；