ポンコツ日記

ＳＵツインキャブ+ファンネル仕様・・・(^^; 結局、街乗りなので「パンケーキ型エアクリ」を装着することにしました。 取り外した、ＥＣＵとインジェクターなど

世はエコ＆クリーン！

・・・ですが、
ローバーミニをキャブ化しました(^_^;)

英国製のミニは1959年(昭和34年)8月26日に発表＆発売なので、
すでに生産開始から52年も経ってしまっています。
最後のミニも2000年10月に生産終了していますので、新車はすでにありません。
特に最後は、時代に対応すべく環境へも配慮してコンピューター+インジェクションを導入しました。
キーを回せば、一発で掛かるしアイドリングも安定して、
現代の車のように普通に乗れてとても楽チン車なんです。
・・・が、
長くからのミニ愛好家たちは、
「あのキャブの吸気音がたまんない！」とまじめな顔で申します。
そして「あの加速感」も・・・と。

S西さんもその一人。
ついに、インジェクションをやめて、
1 1/4ＳＵツインキャブに変更することに・・・。

アルミケースのコンピューターを取り払うとエンジンルームもスッキリです。

すでにキャブ化作業は終わって、
キャブの楽しい？吸気音をBGMに楽しく乗ってくれています(^Д^)
とってもいい感じ・・・だそうです(^0^)/

これも、ミニを楽しく乗る選択肢の一つですよねぇ〜♪

おおおおっ！初心者マークが輝く！　いいなぁ(^0^) ステアリングラック本体 黒いボディとホイールの組み合わせも良いっスね！（^◇^）

ステアリングラックの交換で、ローバーミニ1.3iが入場。

ミニのステアリングは、「ラック＆ピニオン方式」なので、
とてもクイックで小気味良いハンドル操作が楽しめます。
パワステ付きではないので、少々重いのはお許しを・・・。

今回はステアリングラックをアッセンブリーでごっそり交換です。
見た目の感じよりこれが意外と作業性が悪いので楽ではナイのだ。
そうは言っても、ミニに手馴れたTメカニックなら大丈夫！(^_^;)

このミニは、オートマでうら若き可愛い女性Tさんがオーナーです。
それも、初心者マークがバッチリ付いています。
まさに、このような初心者で非力？な女性でも大丈夫！　
・・・というミニ乗りの宣伝を身を持ってしてくれているようなモノ。

マコトにありがとうございますｍ(__)ｍ

他の部分もリフトで上げた時に厳重チェックしましたが問題無し！
まだまだそのまんま安全に乗れる感じですよ〜

初めてのクルマ、ミニを存分に楽しんでくださいね(^0^)/

看板ムスメならぬ、看板グルマ？　ね、カワイイでしょ？　(^^; オリジナルFPキー。その材質は磁石にくっ付かない真ちゅう(Brass)製。 「ミニ博士」のMr,デビッドは何を撮ってるの？

お店に、ニューカマー登場！

旧〜いオースチンの850です。

早速、同じF井市内在住のミニの事を愛してやまない
「ミニ博士」のデビッド・ロッ○ハートさんが来てくれました。
フンフンフン・・・ と言いながら、
クルマの周りをグルグルし、中の細かいところも注意深く残らずチェック！
「これぇ、いいねぇ〜♪」
と嬉しそうです（＾◇＾）

とりあえず、
店内のスペースを１台分空けて、入り口すぐに鎮座させました。

ちょっと、入り口から入ると邪魔っぽいですが、
しばらくガマンしてくださいませ。

車検もあるので、
ご近所をひと回り乗ってみましたが、
たかだか８５０cc(水冷OHV直列４気筒)しかないのですが、
車体がとっても軽い(600Kg)ため、そこそこの走りができて十分ですね(^Д^)

これからじっくりと付き合って行きたいと思います。

楽しみな１台！

会場内では、ズラッと並べてみました(^_^)　芝生の緑のじゅうたんが嬉しいですね 当時モノの貴重な市販ハードトップ付きのホンダエスハチ。 エランSr2の後ろで談笑するは英車マニア軍団？ ミニの兄弟車、ライレーエルフ君。(^Д^)　後ろにトランクが付いてるです。

第1回 オールドカーin K'z ROAD　の続き・・・。

今回このイベント開催にあたり、
当クラブSTING浜松にも、主催者さまよりイベント参加依頼がありました。
では・・・・ということで、
皆で出来るだけ参加しましょうという事に（＾◇＾）

今回は車種構成もダブルことなく、
メンバーにたくさん(ゲストも含む)参加してもらいました。
・ホンダS800ハードトップ付 Kさん
・トヨタスポーツ800　Nさん
・パブリカ700セダン　Sさん
・フェアレディSR311　Kさん
・MGミジェット1275　Sさん
・MG1300セダン　Yさん
・ロータスエランSr2　Hさん
・ライレーエルフ　Iさん
・ポルシェ356スピードスター　Kさん
・トヨタ2000GT　Kさん
・オースチンミニクーパーMk1　ポンコツおじサム(^^;)

会場にはトライアンフ・スッピットファイアーのSさんもいましたし、
いつもの顔ぶれがいっぱいで久しぶりに皆が揃いました(^Д^)
いやあ・・・良い感じですねぇ・・・♪

今回は助手席に美しい同伴者を乗せてきてくれた方が多く、
それはそれは嬉しい出来事でした。(^_-)-☆
ありがとうございました。

無事にイベント会場までの往路は完走！（笑） K原さんたちの、「27トレノ３台編隊！」　オバフェンがカッコイイね♪ 春野高校生徒さんの和太鼓披露(^Д^) 純正ホイールキャップ付き仕様。　これもカワイくて良いですね(^_-)-☆

はい、行ってきました(^Д^)

「第１回オールドカーin K'z ROAD」
<浜松市制１００周年記念事業>

旧春野町のふれあい公園で開催です。
自宅を 朝6：30 に出発！
ただし、当袋井市浅○付近は、

”大雨”でした（T_T）

このイベントを目指し、やっと完成なった、
「1967年オースチンミニクーパーMk1」の
お披露目＆初乗りもかねての参加です。
なのに・・・大雨とは・・・行きたくなぁ〜い（汗）

しかしここは気を取り直して、
雨天決行のイベントに向かうことにします。

実際のところ、試運転は茶ピアロードなどのご近所周りのみ。
少々の不安も残しつつ、ワイパーONで自宅を出発！
遠州森町からのワイディングロードを抜け、
一路、旧春野町を目指します。

・・・で、
ハイドロの足回りのミニで山道を走ったのは初めてなんです。
思いのほか、クッションが良く乗り心地は抜群です。
・・・ま、
きついコーナーでフロントがクニャっとなるのは特性ですかね？
それともプアなタイヤの性かな？
エンジンは今回は3500rpmまでで慣らし運転中です。
フルオーバーホールして、ハイコンプピストン+７３１カム+少々軽量フライホイール等々で軽くチューンした、998スタンダードクーパーは絶好調で、もっともっとと回りたがりますがガマンガマン・・・(ーー;)

途中、トヨタ27トレノの3台変態？・・・いや3台編隊（冗談です。失礼いたしましたｍ(__)ｍ）に遭遇。
その真ん中を走る27トレノは、私の友人のブっ飛びK原さんですね（^^;）
皆さん、山道をヒラリヒラリとコーナーを抜けて、運転が上手い....

ボディレストアもやっとここまで来ましたね(^0^) 新品部品の床パネルと張り替えました(^Д^) 錆びて痛んだ左右の床を切り取ったところ・・・ サブフレームもこれからも取り外して黒塗装します。

4月13日のラジエーター修理の報告ブログから、
久しく修理状況をUPしておりませんでした、

「1968年オースチンミニMk2 クーパー1300S」

のボディ修理状況です。
うちではこれほどのボディ修理作業は出来ないので、
専門の板金屋さんにお願いしています。

「サフェーサー塗装ものったので、調色にきてください」

ということで工場へT山さんと行って来ました。

ボロボロに錆びて穴開きのフロント側の床パネルも、
きれいに張り替わっています（＾◇＾）
これならボディ強度もキチンと確保出来てますね。

その他にも、長年の使用で痛んだり、改造されていた箇所も、
アチコチ修復してもらいました。

そして、
ボディに一部残っっていた元色の「アイランドブルー」に調色してもらいます。
また、
ルーフは「スノーベリーホワイト」ですので、こちらも合わせます。
調色には少々時間が掛かりましたが、
その分、バッチリという感じ！

「色」が決まると急にワクワクしますね（＾◇＾）

でも、
ボディが出来あがっても、
まだまだやることはいっぱいあるなあ・・・(;^▽^A``
とりあえず、そろそろエンジンやキャブのチェックをしておこう・・・・
Y田さん、もう少し待っててね(^Д^)

微妙に穴の大きさと形が違うのだ(^_^;) ジェット（ニードルガイド・左右）） ついに、ナンバーが12年半ぶりに付きましたぁ！　　　　(^_-)-☆

ついに本日ナンバーが付きました。

希望番号で「1967」です(^0^)/
（1967年製なので・・・）

やっとここまで来ました(^^;
これで堂々と12年半ぶりに公道復帰です。

しか〜し、
この前にはかなり悩んでいたのですよ(ーー;)
エンジンは掛かるのですが、
アイドリングが安定しない＆濃すぎる・・・？
という症状がずっと出てました。
キャブはもちろんキチンと掃除し、点火系もセミトラにして安定化、
IGNコイルや高圧コードも念のため交換し等々。
それでも、すぐにプラグが真っ黒にかぶってしまう。
犯人は「キャブレター」とにらみを利かせ、
フロートレベル・ミクスチャー・ニードル変更などを実施するも、
完全には直らない・・・・。

最終手段は、手持ちの予備SUツインキャブと交換→問題なくOKである。
つまり、やっぱりSUキャブに原因があるのだ。

さらに切り分けし、狙い撃ちでOH済みのSUキャブより部品を交換。
おおおお！　
バッチリとOKになりました。

結局、
ジェット(ニードルガイド)という部品の穴が、経年劣化で微妙に変形し拡大していたのだ。
これをOH済みキャブの新品部品と交換して、
ついに事なきを得て998クーパーエンジンが復活しました（＾◇＾）
こんなところも長年のガソリンの流入で減ってくんですねぇ

スタンダードクーパー復活でとっても嬉しいです(^_-)-☆

台風が無事に去ったら試乗ですね