ポンコツ日記

”完走！”　喜ぶSTING浜松-RTの仲間たち(^Д^) 「仮装賞」5位入賞！　メチャ喜ぶ一反木綿(イッタンモメン)君。 5位入賞トロフィー (^_^;) 仮装賞”優勝”の還暦ルックのY良さん。ちなみに前でなぜか？うなだれるのはM○D杉山さんです。

本当に「仲間」というのはありがたいです。

キクちゃん・O野田氏・I川さん他・うちのメンバーも一緒にヨタシチ君を全力で修復してくれました。
さすが、”プロ”集団です。
特にありがたかったのは、お助け王のキクちゃんですね。

でも、
1時間半のロスタイムはさすがに取り戻せません。
入賞は夢と消えて、「完走」を目指します。


そして、最後のFINISH時間”18：00”に到達。

見事ヨタシチ君は　”完走”　です。

満身創痍とはいえ、
やはりチェッカーをもらうのは耐久ならではのうれしさです（＾◇＾）/

2011年の優勝はGP5クラスのNo297ザウルスで1040Kｍ走ったそうです。
いつもの1000Km耐久より「40Km」も多いのですから、燃料はピンチだったに違いありません！
実際のところ、ほとんどカラッポだったようです(^_^;)

そしてコース上でそのまんま表彰式。
ナント！
うちも5位に入賞していました（?_?）

K4-GPにしかない仮装ルマン式スターターの「仮装賞」です。
「一反木綿」の白いオバケ衣装とヨタシチ君の白ボディのバランスがよかったようです（笑）
ちなみにうちは仮装賞「カラ傘お化け」で過去に優勝していますので、2回目の受賞です（＾◇＾）
で、
仮装賞の「優勝」は、違いのわかるオトコの赤い「還暦ルック」でした(^^;;


今年も終わってみれば・・・、
クルマは壊されてしまいましたが完走し、
人間は大した怪我もなく無事を喜び、
仮装賞とはいえ入賞もしました。
そして、
ヤッパリ「仲間っていいなあ・・・」とつくづく思うのです。
一人では嬉しくないし楽しくも....

割れてしまったカウリングを、縫い合わせて修復します。アルミ板を当ててリベットで固定+繊維入りアルミテープ+タイラップ+ガムテープでもうカウル修理は万全です。 右リヤタイヤはアルトに乗り上げられた時にバースト。 右フェンダーミラー付近から、アルトが登って来たらしい・・・(-_-;)　後で見るとそら恐ろしいっス。 仲間の力の結晶。何とか修復してコース上に復帰！　リヤウイングは無しですが・・・(^^;)

ピットでは、ヨタシチ君の修復作業班？が待機していました。

ガバッとリヤカウルとウイングを外して、
足回りやブレーキを総点検開始！
とりあえず行けそうの判断で、リヤカウル無しでヨタシチ君をコース上に出します。

その間、ゴッドハンドＯ野田氏・お助け王キクちゃん・頼れる相棒Ｎ津川君等々、皆が一生懸命に修復してくれています。
私はというと、
とりあえず身体も首も大丈夫そうなので、本部へ状況報告へ行きます。

ナント！　あの乗り上げてきたアルトは、ピットにも入らずにそのまんま全開で周回しているようです。
信じられん・・・。
たまたま私はロールゲージで助かりましたが下手すれば大怪我(マジで一瞬、死を覚悟した)の状況ですし、アルトはほぼヨタシチ君の真上に半分は乗り上げている感じなので、下回りの損傷もあるかもしれません（汗）
オイルをまいたり、ブレーキトラブルでまた追突、燃料系破損で発火等々・・・(;´∩｀)
アルトには、ブラックペナルティでGSドライブスルー2回が発せられました。

事故後3時間以上経過しましたが、アルトは全速で周回してますし、相手側から何も無いので本当に立腹してきた頃、ドライバーＫさんを相手のリーダーＷさんが連れてうちのピットに来ました。

結論から言うと彼の思っていたことはK4GP参加者の心得・心意気とは大きく離れたモノでした。
(1)この時、一番重要だったのは、自分のラップタイム短縮であり、こんなことでロスタイムはしたくなかったらしい
(2)よって、自分の車両の損傷をピットインして確認する気は無かった....

やられたっ！ リヤのダメージはかなりひどい？ ゼッケン125枠の上の黒い汚れは、アルトの右前輪タイヤの乗ったタイヤ痕なのだ（汗）

K4GPルマン式風スタート時間(8:00)が近づきます。

コース脇に待機したレースカーに、コース反対側より「仮装したスターター」が走り寄りステッカーを剥がして”スタート”になります。
仮装は今年も目のやり場に困るほど多彩です（笑）

昨年、我チームの仮装「一つ目小僧」役のN津川さんは、
意気込み万点過ぎて、足の屈伸運動をしている間に全員がスタートし、
気が付いて走り出した時には、先頭者はすでにステッカーを剥がし終わっている状況だったのだ(^_^;)
その失態を知っているY田さんは真剣そのものです。

スタート！

一反木綿くんは速い！・・・がステッカーがなかなか剥がれませ〜ん(汗)

それでもローリングスタート隊列は5台目。
そして、グランドスタンド前のグリーンランプにより、1000Km(10時間)耐久が幕開けです。
1周目・2周目・3周目・・・、とりあえず無事にスタート時の混乱を抜けるのが、第一ドライバーの役目です。
丁寧に走っていたはずの8周目に事件は起こりました。

最終コーナーを7〜8台？の団子状態で登って行くと、
コーナーの出口手前の一番外側を遅い車両が走っています。
よって、全体的に皆その事を踏まえながらレコードラインを走行しています。


”ドンっ！”

という後からの衝撃とともに、
視界の中に自動車の下回りの黒いパネルやオイルパン？が入ってきました。

斜め右後から、白いアルトがかなりの勢いで追突して来ました。
あっという間に、上に乗り上げて来てちょうど私の頭の上にもアルトが来たような感じです（すごく短い時間なのでハッキリ....

ナント、グリッドは ３台目！　 「一反木綿」のように羽ばたきた〜い！　 違いのわかるY良拓也さんと・・・（＾_＾； ヨタシチ君のクラスは「GP-5」で、1000Kmに使用できる燃料は最大90Lのみ(-_-;)

８月１２日、K4-GP 富士1000Km耐久も、ついに本戦の朝を迎えました。

朝４時過ぎに起床、天気は早朝はうっすらと曇り・・・と思っていましたが、
明るくなって来たころには、真夏のおてんとうさまが元気になり始めました(^_^;)

6：30からもうコースイン開始です。
今年はエントリーした順に呼ばれて、ピットレーンの最後に、
バーコードで登録状況を入力してあるので、ピッ！と車輌とドライバーをチェック後にコースインです。

スターティンググリッドは135台中の「３番」。
Ｒ(GP-5)クラスは前の方に並べることになりますが、
それでも3番は昨年の1番グリッドに続いて嬉しい位置ですね(^^)

クルマもそこそこに調子良く、ドライバーメンバーも粒揃いで、
「もしや、今年こそ入賞！」の思いが脳裏をグルグル渦巻きます(笑)

K4GPルマン式スターターは「仮装」が義務付けです。
うちは、白い車体に合わせた「一反木綿」(イッタンモメン)お化けをY田さんが着ます。
フト見ると、赤い帽子にチャンチャンコの御仁が歩いておられます。
違いのわかる男・Y良さんです。
ナント今年、マジで還暦になるそうな（お肌ツヤツヤでお若い！）
お祝いも兼ねて一緒に記念撮影をば・・・（*^_^*）

そうこうしている内に、スタート時間の8：00が近づきますね

まだ続く・・・(^_^;)

1000Ｋm耐久前日のヨタシチ君とポンコツおじサム。ボディもまだキレイですね。 ホンダ800R。親ザウルスにS800エンジンをリヤに縦置きする。 エスロク君。子ザウルスにS600エンジンをリヤに横置きする。 今回はWAKOSさんより、エンジンオイルをいただきました（＾◇＾）

「K4GP」一色の2日間が始まりです。

8/11は、500Km耐久本番と1000Kmのテスト走行日。
8/12は、1000Km耐久の本番。朝8：00〜夕方18：00までの10時間耐久エコランです。

朝4:00過ぎに、F井市の自宅をヨタシチ君を積んだ積車と妻N子さんのウイッシュに荷物満載し2台で出発。
東名掛川ICより富士スピードウエイを目指します。
途中、清水IC付近で若干の事故渋滞があるもスムーズに流れているので安心・・・・と思っていたら、
沼津〜裾野間で事故発生！
なんとインター間閉鎖です。
結局、全車沼津ICで下ろされて国道246号の大渋滞の中、富士SWを目指すことに・・・(--;
到着したら、9時半過ぎでしたが、11時までのテスト走行をするべく大急ぎで車両等を準備し、私以外のドライバーに乗ってもらいました。

今日は運んで準備して、自分は乗れず・・・（T_T）
明日の1000Km耐久本番で思いっきり乗るぞ！・・と。

同じピットは、ホンダS600やS800の友人たちでした。
うちと同じザウルスジュニアベースのK藤さんのエスロク君（FRPボディでリヤにS600エンジンを横置きに積む）。
そして、I川さんの「ホンダ800R」は、オウルガレージで一昨年に作らせていただいたK4-GPマシン。
親ザウルスベースに、当時のオートスポーツ誌の写真からカウリングを起こし、リヤ縦置きにS800エンジンを積む。

ヨタシチ君(トヨタ７Jr,)は、燃費対策にエンジンをアルトワークス(K6Aターボ)→ビート(E07A)に乗せ替えての2戦目。
意外と燃費が良いので、あわよくばRクラス”入賞”の二文字がちらつきます(^_^;）

お天気も....

2011年　K4-GP 富士1000Km耐久（マッドハウス主催） 日産ザウルスジュニアのフレームに、トヨタ７風（80％縮小）カウル+ビートE07Aエンジンのヨタシチ君。

　☆ 2011年 K4-GP FUJI 1000Km耐久 ☆

今年も参戦してきました。

我ヨタシチ君は、


”完走”です。


応援＆ご協力、ありがとうございましたm(__)m

とりあえず、完走のご報告です。
ご心配かけましたが、私は特に怪我も無いようで大丈夫です。

細かいことは、後日UP予定・・・・

2011年　K4GP　夏のFUJI 1000Km耐久 受理書も来たし・・・いよいよです（*^_^*） ヨタシチ君、富士SWを走る・・・の図(^_^;

いよいよ明日＆あさっては、

「2011 K4GP 富士1000Km耐久」です。

当、STING浜松-RTは今年も1000Km耐久にヨタシチ君(トヨタ７Jr,)で参戦します。
明日(8/11)は、テスト＆練習走行、レース車検等があります。
そして、8/12が耐久レース本番です。
朝8：00スタート〜夕方18：00ゴールです。

燃料はクラス分けにより異なりますが、
ガソリン80L〜100Lしか使えません。
燃料の少ないクラスは、富士スピードウエイサーキット1000Kmをたった80Lで走りきります。
サーキットを平均燃費12.5Km/1Lで走らなければなりません（汗）

チューニングも一般的な、パワーアップ目途だと、軽のターボあたりでも5Km/L位になってしまいます。
よって、
省燃費対策のチューニングが、エンジン・車体・タイヤ・コンピューター・ドライバー等々に重く課せられます。
いかに規定の燃料内で、
いかに他の車輌より早く10時間をゴールするか！
「作戦」も重要で、頭もフルに使って戦うエコラン大会でもあります。

お時間のある方は、ぜひ富士スピードウエイまでお越しくださいませ。
入場料は、入り口で払う1000円のみで、パドックも観客席も全てフリーでどこでも行けますよ(^_^;)

K4GP参考URL：http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/k4gp.htm


◆オウルガレージは、8/11〜8/15までお休みします m(__)m

とってもキレイなヨタハチ君。TMSCレプリカアルミがバッチリ！(^_-)-☆ メッキバンパーも眩しい、トライアンフ・スピット君。 クラシカルな雰囲気万点なコックピット この微妙な膨らみ曲線がセクシーです(^o^;)

朝から暑い・・・(;´Д`A ```

・・・ですが、
今日は月に一度の「エコパ・サンデーラン」です。

チョイと午前中は所用があったので、
少しだけ覗かせてもらいましたが、
相変わらずたくさんのクルマたちですね。

よくも、こんなに暑い日に屋根無しアスファルトの駐車場に集まるモンです(^^;;
立ってるだけで、汗がダラダラ・・・
Tシャツ姿で立ち話しただけなのですが、後部首筋が無防備でした。
今の時間でヒリヒリします(-_-;)

最近思うのは、フェラーリやランボやポルシェがこんなに居るんだと驚くばかり！
旧車は、さすがに根性の入ったオーナーは少なくて、
ヨタハチのS藤さんとトライアンフ・スピットファイアのS山さんですね。

トラのスピットは、よくよく見るとメーターユニットをセンター配置にしてあり、左右どちらでもハンドルが付けれるようになっています、。
ドアの後部からリヤフェンダーへの、微妙な膨らみのラインがセクシーです。
このラインは、TR3やTR4にも通じますが、
ホンダ・エスシリーズもこのラインが採用されています。
本田宗一郎氏の著書のどこかに、「芸者さんの柳腰の曲線？」とか書いてあったような気がします（昔の事でちょっとぼやけてますが・・・）
私的にはすごく気に入ってる曲線なんですが(^▽^;)

暑〜い・暑いね・・・と言いながらS山同士で雑談して、
今日はそそくさと退散した次第です。

来月は涼しくなると良いな(^0^)