ポンコツ日記

ベルコ９７Ｃ（スズキＬＣ１０Ｗエンジン搭載車） フロンテクーペの水冷２サイクル３気筒を逆向きで逆回転させて搭載！　３本チャンバーがイカス(^_-)-☆

◆店主(ポンコツおじサム)の不在連絡です。

H30年11月17日〜18日　お店に不在（夜逃げ???）です。

お出かけしてきます。
「鈴鹿サウンドオブエンジン」に恐れ多くも参加出場！(;^Д^A ```

「ＦＬ５００生誕５０周年記念イベント」枠に参加。
参加車両：ベルコ９７Ｃ（スズキＬＣ10Ｗエンジン搭載車）

金曜日のイベント関係者のウエルカムパーティから、
出席させていただくことになりました。
心していって来ます。
但し、うちのＦＬ500がイマイチ不調・・・(+_+；
チョ〜心配です。

10月22日（日）　筑波サーキットでクラシックカーレース三昧！

ＪＣＣＡ主催
「TSUKUBA MEETING 2017」が10/22に開催されます。

筑波サーキットに、
旧車＆クラシックレーサーが大集合します♪
楽しいですね〜＼(^o^)／

開催日：平成２９年１０月２２日（日）
場 所：筑波サーキット
入場料：前売り３,５００円・当日券４,０００円
　　　　（小学生以下は無料）

ゲートオープン：AM7:00
スタート ：AM8:00〜

詳細は日本クラシックカー協会（ＪＣＣＡ）のＨＰまで。

4月9日（日）富士スピードウエイ開催！　　2017ポスターはGT40っすね(^^♪ ＴＳカップ　B110＆B310サニー ＶＳ KP61の勝負！(^^; ＦＬレース　1970年代の軽エンジンフォーミュラレース　先頭は、RSワタナベ製ファルコン！

ＪＣＣＡ主催
「ＦＵＪＩ ＪＡＭＢＯＲＥＥ 2017」が今年も開催されます。

４/９の
富士スピードウエイに、
旧車たち＆クラシックレーサーが300台集合します♪
見ごたえありますぞ〜(^^)

開催日：平成２９年４月９日（日）
場 所：富士スピードウエイ
入場料：前売り３,５００円・当日券４,０００円

詳細は日本クラシックカー協会（ＪＣＣＡ）のＨＰまで。


個人的に特に興味あるのは・・・、
気合入りまくりのＴＳカップとＦＬレースかなぁ


スズキの２サイクル水冷３気筒 VS ホンダ４サイクル空冷ＯＨＣ２気筒の熱き戦い！
日本発のミニフォーミュラカー、ＦＬ５００＆ＦＬ-Ｂのレースをじっくり見てみたいなぁ・・・(;^Д^A ```












◆富士ジャンボリーに仲間と行くことにしましたぁ〜♪
気合の入ったお方たちの旧車レースを、心より堪能しまぁ〜す(*^_^*)
お天気は晴れると良いなぁ〜♪


◆JCCA富士ジャンボリーに行って来ましたよ♪
ナント、濃霧が発生して、JCCAでは初めての”濃霧のため中止”になりました。各クラスとも予選は走れましたが、決勝レースが出来たのはS65クラスだけ。FJ/FLクラスのフォーメーションラップまででお終いになってしまった。残念！(+_+)　ま、事故等のアクシデントが発生するリスクを負うより良いと思います。主催者の「勇気ある英断」だったと思います。全ての関係各位の皆さま、お疲れさまでした。次は「7/2の筑波ミーティング」ですね

ダブル入賞！　めちゃ嬉しいっす♪ 優勝トロフィー授与式　ドロンジョさま大喜びでポーズ！(^^; ついに還暦！　ゆえに赤スーツ＆赤グローブで・・・(^^; 戦い終わり、お掃除・洗車・お磨きしていつもの定位置へ格納。ヨタシチ君、今夏もお疲れさま＆ありがと

”K4-GP 富士1000Km耐久 祝完走！”

◆ＧＰ-４クラス(NAエンジン搭載レーシングカー)　準優勝！

さらにさらに・・・

◆スターターの仮装賞　　優勝！！！
（ムキムキのドロンジョさま byＫ林さん）

ナント、ダブルでトロフィーをいただきましたヽ(^o^)丿

快挙！

当チームを応援＆協力していただいた皆様、
並びに開催事務局スタッフ・関係各位・・・
まことにまことに、ありがとうございました

│2016/08/17 │ レース　　K4-GPも レーシングカー　 │Comment(0)

作業前のローバーミニの床。防音防振パッドがベッタリ貼ってありますね(^^; ドライアイスで一気に冷やします。 はい、ガンガン取れますよ〜♪　Ｏ石君も張り切っておりますヽ(＾Д^)ノ どうです？　ツルンツルンです（^_^）

いつも悩まされる・・・(;´∩｀)

箱車のレースカー作りする時にはこれで一苦労しました。
クルマの室内床にベッタリと張ってある、
防振・防音・断熱等の効果のある
「サイレンサーパッド」です。

今回の作業車は、1991年製ローバーミニ1.3ウエーバーキャブ付き車です。
このパッドが常温でも弾力性があり、さらにピッタリと床に接着していますから、火であぶってもなっかなか剥がれません ┐(´д｀)┌ヤレヤレ

ここで登場したのが・・・・、

”ドライアイス”です。

そうです。
暖めてダメなら、「凍るほど冷やしてやる」作戦です。
市内の仏具屋さんで３片約7.5Kg購入し、
コイツを砕きながら床に敷き詰めます。
待つこと約１０分。

床下から手を当てて、冷え冷え具合をチェック！
冷たくなったことを確認したら、おもむろにプラハンマーでガンガン叩きます。
パッドにヒビが入れば、床とも隙間が出来ているはず。
後は、スクレッパーや平タガネでバリバリと剥がしていきます。

速攻約１時間作業でローバーミニの室内床は、ツルンツルンに変身！

以前のレーシングミニ製作時は、仕事後に夜なべ仕事でコツコツ１週間も掛けていたのがウソのようでした。

ドライアイスなので、後片付けも昇華してしまうのでいりませんし、
とっても便利ですね。

ぜひ、お試しあれぇ〜　(^_-)-☆

輝くトロフィー！　ホンにうれしいヽ(^o^)丿 ゴール完走！　 出撃前の静けさ・・・ 見事２位入賞です。　本来は2/22開催予定でしたが、大雪のため3/15に延期されました。

「K4-GP富士４時間耐久2014」が無事終了！　

皆さんのご協力のおかげで、
ＧＰ-Ｒ４(NAのレーシングカー）クラスで２位入賞！　

我がヨタシチ君（トヨタ７Jr,）は、
昨年に続き２位連続入賞は実に嬉しいですヽ(^o^)丿

（ま、それまでの約10年間は鳴かず飛ばずで・・・(+o+) ）

ここんところ、体調を崩したり仕事が忙しかったりで、
ちゃんとした休みも取らなかったので、
気分一新にK4GPに参戦させてもらいました。
オウルガレージは店主の留守を、O石さんが死守してくれてましたし・・・。

K4GPスタッフの皆々様、その他関係各位の方々、
まことにありがとうございましたぁ(^o^)／　
うちもフンドシを引き締めて、
夏の「Ｋ４-ＧＰ富士１０００Ｋｍ耐久」に向けて再出発！　
ビートエンジンのＯＨを予定・・・(^_^;)
ちなみに、
今年の開催日は８月１３〜１４日に決定しているそうです。

ただ、少々ここんとこ思うのは、
マシンオーナーとして,
主に手間暇も掛け散財もし準備もしてるはずのに、なんとなく一緒に走るドライバーたちのことを気にし過ぎてか？、思い切ってアクセルも踏み切れないし、ブレーキングポイントも早め早めになりすぎてる自分がいること。
コースアウトなんか絶対しないよう、スピンもしないよう、エンジン壊さないよう・・・にしすぎている自分がいる。
少々ここ数年まで自責他責のアクシデント続きで弱気になってる自分もいるし。
この入賞を機の思うのは、この先はどのようにしようかね？


で、
ご報告ですが・・・・、
「ヒーターコア取り付け」はバッチリ効....

マスターシリンダーの後ろにヒーターコアが鎮座します。これでヌクヌク？（*^_^*） ホースはカウリング上を這わします。現在エンジンはビート用E07Aを積んでいます。 アッパーカウリングが無いとヨタシチ君もスパルタンですね トヨタ７を80％縮小したお手製ワンオフカウルを被るＫ４-ＧＰマシン。ベースはNISMOザウルスジュニアね。

今日は全国的に大寒波襲来の模様(-_-;)
各地で”雪と風”が大暴れらしい・・・です。
ここ、遠州地方でも、大風が吹き、横殴りの雨が降ってます。

とっても寒〜いっす(+o+)

で、
来週の２２日は、Ｋ４−ＧＰ 真冬のドＭ耐久が富士スピードウエイで開催されます。
あのコースをこのクソ寒い時期に”７時間”も走るのですよ。
でも、これが結構楽しいから困ったもんです。
やはり「ドＭ」の集団だと思います（笑）

昨年もかなり寒くて、雪の舞い散る中の走行で身体も指先も凍えました。
それを踏まえて、今年はヨタシチ君に寒さ対策を施しました。
オープン単座のレーシングカーたる「ヨタシチ君」は、風がモロに当たるので本当に寒いのですよ。

”ヒーターコア”の取り付け(^_-)-☆

リヤのエンジンからヒーターホースを伸ばして、
足元ＡＢＣペダルのマスターシリンダー取り付け位置に、
ワゴンＲ？のコアをムリクリ取り付けました。
作業者は今回もＴＲＳのＯ野田氏。
かなり、ヒータライン取り出しとコアの取り付けに苦労したらしい・・・。
ありがとうね (´З｀)チェッ

これで寒さ知らず・・・・の訳ないか？　

でも、
多少は効果があることを期待しております、はい。

ちなみに去年は３人だったのですが、本年は”５人！”で走ります（^^）
いつものＫ林・Ｙ田・Ｎ津川・Ｓ山に加え、愛知からＩ川さんが一緒に凍えます。
昨年は大方の予想を裏切って番狂わせの「２位！」だったんだよね（^^;

速っ！ あのコーナーをこんなチョ〜高速で・・・（汗） 優勝は結局「ベッテル」ですね(＾＾)

今年もＦ１シーズンが開幕しました。
混戦模様で面白くなりそうな予感です（^^）
先週日曜日はマレ−シア「セパンＦ1サーキット」で開催されておりました。

優勝はセバスチャン・ベッテル、2位はウエーバー。
同じチーム内での争いは見ている方には面白かったですね。

私はそこで気が付きました。
テレビで見る車載映像ですが、２秒あればコース内のどこか殆どわかってしまう事が・・・。
セパンサーキットは、Ｋ４-ＧＰの24時間耐久で過去４回も行きました。
かなり走ったので、テレビ画像でも見慣れたコースが出て来ます。

ただし、
流れる景色が”半端ない”チョ〜高速で流れるのです。
私には”あり得ない”ほどの早回し画像です(;´Д`Ａ ```


やっぱ、Ｆ１はスゴイっ！　　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．




画像はＴＶ画面(BSフジ)より

国際免許証。 今よりちょっとだけ若い？(^^; ダットサン240RS・LHD　　競技中の短いランチタイムにパチリっ！ 見事ゴール！ ヽ(^Д^)ノ

国際免許証を返納してきました。

少し前に発行していただいたもので期限切れですが、返納をすっかり忘れていました（汗）
免許証使用後は速やかに返納する・・・が原則らしいです。

オーストラリア・タスマニア島で開催された「タルガ・タスマニア・ラリー」に行った時のモノだったと思います。
この年はサポート隊だったかな。
その前々年はH野さんの「ダットサン２４０ＲＳ」ラリーカーでNAVIにて参戦させていただきました。
（日産が1983年に、当時のシルビアボディを使ってホモロゲ200台のみ製作した本格的グループＢラリーカーがDATSUN 240RSです）
FIA公認ラリー競技で正味6日間約1600Kmを走った記憶ありです。
非常にハードで格式が高く且つ、本格的なオールターマックラリーでしたね(;^Д^A ```
JAF-FIA国際C級ライセンスまで取得して、めったに出来ないすばらしい体験をさせていただきました。

この国際免許を見ると懐かしいですが、
袋井警察署に返納してきました。

遅くなってごめんなさい。

「フェロー７」ついに登場！ すでにレストア作業は始まっています・・・(^▽^;) ミニ７が大流行り。写真はエバカンナム ミニ７かな？ オールドタイマー誌１２９号に載ってます

マボロシのレーシングカー！？

「フェロー７」がついにお披露目です。

今月発売の「オールドタイマー誌 １２９号」に堂々の掲載です（^^;

日本のモータースポーツ史は、メーカー対向のワークスの戦い以外では、軽自動車があってのものでした。
1969年頃からの軽自動車エンジンベースのレーシングカーが国内でもプライベーターたちの熱い想いで走り始めます。
FJやFL500等のフォーミュラもそうですが、ミニ７というカテゴリーもありました。

ダイハツからも1969年に「フェロー７」というミニ７レーシングカーが発表されます。
実際には３台作られたそうですが、そのうちの1台がナント昨年発見されました(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．
自動車解体屋さんにボロボロの状態で無造作に放置されていたそうです（汗）
偶然にもそこに現オーナーA川さんが吸い寄せられるように対面したのです。
A川さんの救出を待っていたのかもしれませんね。

本人からは発見したころから、お話は伺っていましたが、
今回ついにあの「オールドタイマー誌」に、K賀さんの取材記事として載りました。
もう日本中が復活に期待を寄せています。

ゼヒ来年のJCCAニューイヤーミーティングでは、完成した姿が見たいですね。
軽自動車エンジンですから、K4-GPにも参戦できますし・・・（*^_^*）

日本のモータースポーツの歴史の証人でもあります。
今後が楽しみな一台です♪

BMWバイクR100のOHV水平対向２気筒エンジンを積んだマシン。 通称「備長炭」と呼ばれるオールカーボン製カウル付きマシン。 今回の優勝車。初音ミク・ビート。カラーリングは痛いの感じですが速い！！！ ＡＺ-1やカプチ君も。ドライバーはスタッフもしながらの方々でありがたいです。

K4-GP富士チビ６ 気になる出場車のその２です。


ＢＭＷバイク用エンジンを積んだ車も居ます。
自然空冷ＯＨＶ水平２気筒のＢＭＷではおなじみのあのR100エンジンを、
ザウルスジュニアフレームに積んでいます。
強制空冷式ではないので、走りながらの走行風を導いて冷却フィンに当て冷やしています。
全体の重心が低く排気量もありコーナーは特に速いクルマの1台です！

マッドハウス「備長炭」は、FJ1600にオールカーボン製のカウルを被せたマシン。
コース上を黒いゲンゴロウかコックローチのようにベッタリ張り付いて走ります（笑）
今回のRクラスの覇車です。

ビートは今回の総合優勝車！
ちょっと痛い？カラーりングの可愛いデザインした外観とは裏腹に、
果敢にコーナーも攻めていたのが印象的。
速いクルマは美しく見えますね（初音ミクも）(^▽^;)

マツダAZ-1に乗るのはスタッフで大忙しだったちーちゃん。
相方はやたら速いので、侮れないマシン。
持病？のハブベアリングが逝かなかったようで今回は無事完走！
斜め後方のしろまチームはカプチで参戦。
（クルマ画像をちーちゃんより少し借りました）


まだまだユニークなクルマはありますが今回とりあえずこんな感じス♪

カニ目君？　可愛いねぇ（*^_^*） おおおおっ！　センタードライブのシングルシーターレーシングす(^^; 日産R382は本物？・・・でもK4GPマシン（笑） ベースはカドウェルらしい。　カウルもキレイに出来てますねぇ(^^;　 マクラーレンM8風K4GPマシン。オレンジ色が素敵です（^_^）

真冬の「K4-GP 富士 チビ６耐久 2013」

アルト・ヴィヴィオ・トゥデイ・ビート・カプチーノ等々の、
軽自動車が主体の耐久イベントです。
今回は台数は少ないですが、それでも面白そうなクルマは居ますね(^^;

サクッと画像UP！

オースチンヒーレースプライトMk1？かと思いきや、
しっかりとシングルシーターです（笑）
FRP製のカニ目ボディを、ザウルスジュニアに載せた力作！
可愛い、速い、見て楽しくなる・・のK4-GPの華❀　(´З｀)チェッ

日産Ｒ３８２は、トヨタ７のライバル車でもあります。
更にこちらは、親ザウルス?がベースらしく、うちのヨタシチ君より一回り大きいのだ。
本物には到底及びませんが、少し大きいだけで迫力が出ますね。
カッコイイし速いのだ。

マクラーレンＭ８は、マッドハウス製？のFRP製カウルです。
こちらも実に良い感じです。
今回はGTのプロドライバーも乗って楽しんでいたらしいし・・・（^^）

Ｋ４ーＧＰの楽しみ方はイロイロあって良いですねぇ〜♪

P.S.
ちょっと追記⇒Ｒ３８２は親ザルでなく「カドウェル」がベースだそうです。
どうりで速い訳だ・・・(^^;
また、オレンジのマクラーレンＭ８もFRPカウル雌型製作元はノーチラスさんだそうです。
車両情報と一部訂正ですね(;^Д^A ```

見事”Ｒクラス２位”っす　ヽ(^Д^)ノ 朝一番のヨタシチ君。ピットエリアには雪がいっぱいです(^^; マッド杉山御大と頼れるスタッフ陣でございます（^_^） グランドスタンドの電光掲示板にも「7th 125」が・・・（^_^）

このクソ寒い2月の富士スピードウエイを走って来ましたぁ(^^;
マッドハウス主催のK4GP「富士・チビ６耐久 2013」です。
寒い中耐久６時間を見事完走！
さらに・・・・(^^;

”Ｒクラス２位”

”総合７位”でした。

車両はいつもの「ヨタシチ君」です。
トヨタ７をイメージに８０％縮小した自製カウルを、日産ザウルスジュニアフレームに載せたオープンシングルシーターです。
エンジンはホンダビート改で、ドラシャはスズキアルトを加工しています。
「トヨタ」「日産」「ホンダ」「スズキ」の合体マシ〜ン！（笑）

この寒い時期で今回はエントリー数も少ないので何となく人影が少なくまばらです。
ただし、逆にマッドハウスイベントの特色でもある「まったり感」が実に色濃く出ましたね。

朝10：00スタートで。16：00にゴール！
今回は燃料規制も緩和され、13L/時間で78Lが与えられています。
そういいながらうちのビートエンジンは、56Lで６時間をゴール！
燃費は12Km/Lというレーシングカーとは信じられない驚異の高燃費でした。
今回もガス欠で止まってしまった車もいることを考えると、エコな財布にやさしいヨタシチ君です。

実は初めて”入賞”しました(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．
Ｋ４ＧＰはもう何年参戦してるんだろう？
「ヨタハチ」・「スズキKe1」・「スイフトスポーツ」・「ミニ1000」
そして今の「ヨタシチ君」ですからもう10年以上は出てるはずですね。
仮装大賞は「優勝」までしてますが、走りではセパンの5位入賞以外は全くトロフィーに縁が無かったんです。

”嬉しい”です....

二玄社刊。さすがに中身は濃〜い本ですね(;^Д^A ``` 砂子義一氏のサイン入りです。 貴重な木型やアルミパネルの制作風景の写真も。 ブラバムB8Aを参考にして、新たにプリンスで作られたR380A-I型のフレーム。パイプワークが分かる貴重なショットですね(^^;

「プリンス/ニッサン」という二玄社発行の書籍を、友人のSさんにいただきました。

主にプリンスが造ったレーシングカー「R380」の事について書いてあります。

ナント、巻頭カラー写真の中に、
「砂子義一」氏のサインが入っています。
第3回(1966年5月3日)日本グランプリ優勝マシンR380A-I型、ゼッケン11番の写真の上にしてくれてありますね。
これはいいですねぇ(^o^)

1960年代前半の、日本のモーターリーゼーションの背景も鑑みつつ読み進むと非常に面白い。
第1回日本グランプリに対する、各自動車メーカーの取り組みの違いも、その後のレーシングカー製作へのキッカケにもなったことが分かりますね。
初代R380は、ブラバム製BT8Aのフレームをベースにしたことは知っていました。
それ以外の部品が興味深い。
ギアボックス：ヒューランドHD5型(5速バックギヤ付)
クラッチ：ボーグ＆ベック
ダンパー：アームストロング
ブレーキ：ガーリング対向キャリパー
タイヤ：ダンロップＲ６
キャブレター：ウエーバー
点火系：三菱製フルトラ
プラグ：ＮＧＫ
ホイール：ブラバム製マグネシウム15インチ
ボディシェルは、手叩きハンドメイドのアルミ製。
車重：620Kg
エンジンは、珠玉の「プリンスＧＲ８型」です。
水冷ＤＯＨＣ直列6気筒４バルブ2000ccから、245馬力/8400rpmの出力を絞り出したそうです！
1965年(S40年)の事ですから、スゴイですねぇ(^^;

なんか読んでいるだけで、
当時の技術者の熱い思いが伝わってきます。
まだまだ、日本の自動車技術が欧米に比べて劣っていた時代に、
日本の....

バンパーレスのこの顏に惚れちゃうね(^^)　ライトはキャレロのハロゲン付き。 ＲＳＣ製フラットトップのハードトップがやる気を見せます。ホイールはコスミックMk1の５Ｊ/１３インチを履く。 本物のＲＳＣ製ＣＲキャブがしがみつく、オールアルミ製水冷DOHC４気筒エンジン。吸排気効率ＵＰと全高を抑える為に左に４５度傾けて搭載してますね。 リバースコーン形状の２本出しエキゾーストもイカス！

ホンダＳ８００レーシングを載せて、エスハチマニアのH原さんがご来店です（^^）

1966年製のＳ８リジッドエンジンを積んだレーシングバージョン。
フロントブレーキには、ウイルウッド製４ポッドキャリパー付き等でやる気満々仕様。
ＲＳＣタイプＦＲＰ製フラットトップ、単座ロールゲージ、専用バケットシート、安全タンク、ＦＲＰボンネット+トランク等々などで見るからにカッコイイ！

エンジンルームには、当時モノの”ＲＳＣ製ＣＲキャブ”が付き、アルミ製ラジエーターやオイルキャッチも壮観です。
エンジンとミッションの間のアルミスペーサーが気になりますが、
今回、謎？の5速M/Tケースは見なかったことにしますね（笑）

昨日は鈴鹿サーキットでイベントがあって、新ミッションの試運転も兼ねて一走りして来たそうです。

やっぱり、エスハチレーシングはカッコイイっす！

うちもかき集めると何となくバラバラパーツも１台分位あるので、作ってみたいけど、エスをここまでキッチリ仕上げるには、かなりの根性と軍資金等がいりますからねぇ〜(;´∩｀)

どこかに眠ってしまってるエスハチレーシングはないかなぁ〜