ポンコツ日記

”ザウルスが来たぁ！”

日産がワンメイクレース用に市販していた
レーシングカーである。
この車両名は、

”ザウルス・ジュニア”

日産マーチのCG10エンジン付きの
”子ザウルス”の方である。
”親ザウルス”は、シルビアやプリメーラに載った
”SR20エンジン”付きとなる。

車重は”400Kg”しかないので、
サーキットを全開で走るとかなり速い・・・。
それも、元々レーシングカーですからねえ・・・。
メチャ低いし、センタードライブだし、クイックだし、
コーナーリングが楽しみ楽しみっす・・・(^o^)

この車両は本番レースを走ったことは無く、
ポルシェカップレース参加ドライバーの
練習用に時々乗っていたもの・・らしい・・？
よって、ノンクラッシュで、程度もそこそこGood！

縁あってガレージに入庫したこのクルマ。
とりあえずはメンテしてK4GP走行会に
チョイと出て見ましょうかねぇ・・・・

”ふくよかなその丸み”

に惚れ込んだヤカラは多いはず！
”VWカルマンギヤクーペ・タイプI”

”カルマンギヤ”といえばこれを浮かべるほど
人気がありました。
丸っこくて優しそうできれいなデザインです。
でも、タイプIIIはあまり見たこと無いなあ・・・
キリッとしたエッジが効いたボディは
アレはアレでなかなか良いと思うのだが・・

今回のカルマンギヤは、一言で言うなら・・・

”ポンコツ？”である。

ヤレ具合とサビ具合とアルミテープが
微妙なハーモニーを奏でる一品！
誰か心ある人が救済の手を伸ばすか？

どうでしょう？？？

”ＡＺ-1”

のはずなのに、
なぜか何かが違うような・・・
たしかに幅が広いよなぁ・・
うう〜ん・・・なんだぁ？
と考えてたらナンバーが

”白”かった。

”５ナンバー”

の普通車枠に変更してあったのだ。
軽自動車は

”黄色”ナンバー

に慣れてしまっているので、
妙な違和感があったのだ。

それにしてもボディをワイドにしだけでも、
こんなにイメージが変わるのですなぁ・・
丸目で可愛くクちょっと愛嬌があって、
このスタイルもカッコイイじゃん！

ＡＺ-1もよいですなぁ
恐れ入りましたぁ〜　m(__)m

”ユーノスロードスター”である。
それも、初期1600ccのNA6CE。
この型式が、
大きさといい、排気量といい、
エンジンフィールやハンドリング等々・・・
一番強く”ユーノスロードスター”である。

乗って・走って楽しいFR車の筆頭です。

このクルマは・・・
マツダスピードのバケットや内装の各部が白い特別車。
ボディも白であり、エアスクープやエアアウトレット、
スポイラーやステップ等々、品よく工夫してドレスアップ済み。
なかなか、センス良いではないか・・

”ロードスターが好きだぁ〜！”　（＾_＾）

がクルマ全体からあふれている。
是非大事にしてもらいたいクルマである。
ギネスにも載ってるらしい・・・
”世界で一番売れたオープンカー(ロードスター)”
として・・・
このクルマは、日本人が
世界に誇れるスポーツカーでしょ！？

”コベントリークライマックス”

これを聞いて心躍るヤツはかなりの
英車好きか、Ｆ1好き、エンジン好き・・・

鋳鉄製でＯＨＶのエンジンが殆どの1950年代の英国に
総アルミ製ＯＨＣエンジンを供給していたエンジンメーカー。

可搬型消防ポンプの動力に使っていたエンジンを、
ロータスのコーリンチャップマンに見出され、
ロータス初の量産車でもある総ＦＲＰ製モノコックボディの
初代エリートに積まれたのは有名な話・・・
そのすぐ後は、ロータス11に積まれて、ルマンも走っている・・・
たしかに、可搬型ポンプのエンジンは・・・
・軽量（人の手で運ぶ可搬型ポンプなので）
・高馬力（小排気量なので高回転で馬力を得る）
・耐久性（消防なので壊れちゃ困る）
・始動後すぐにフル回転可能
・省燃費（馬力の割に・・）
の条件が必要→レース用にピッタリ！

その流れを汲んだアルミ製4気筒エンジンである。
ジネッタ社製のG15に積んでいるが、元々は
ルーツ系のシンガー、ヒルマン、サンビームの3社による
大衆車”インプ”に載ったエンジンである。
但し、血統正しいエンジンの素姓は隠せず、
本格的なレース用になると10000rpm！まで回るらしい！

今回は友人の工場(TRS)に入っている所を見せてもらった。
FRPボディは既に塗装を総剥離後下地処理が終っている模様。

しかし、長い間待機していたエンジンは・・・

”プラグキャップがネズミの餌！”

哀れ、キャップは欠けている・・・（T_T）

ジネッタG15は非常に軽量でクイックなクルマです。
早く聞きたい1000ccの
コベントリー....

いつ見ても・・・
どこで見ても・・・
なぜかドキドキする。

”パトカー”である。

白黒パンダ塗装のクルマを見ると身構える。
「なんだよぉぅ〜　警備会社かよぉ〜　ビックラコイタ」
勝手に妙に怒ってみたりする

パトカーも定期的に当然ですが整備に入る。
Aモータースに入ったパトカーと遭遇した。

ヤッパリ、
近くで見るとなんとなく緊張するなあ・・
別に悪い事も何もしてないのに。
これでアッチコッチに整備後の試験がてら
フラフラ出動して行ったら
さぞかし、
皆さん礼儀正しく道譲ってくれるんだろうな。
黒塗りでサングラスウインドウのベンツ並に効き目ありそう・・


グリル正面の
”金色のご紋”が、
まぶっしいぃ〜　（+_+；

”ルパンのクルマ”第二弾である。

”ベンツSSK？”

ミツオカ自動車製の

”BUBU　Classic　SSK”

である。
”カスタムカー”の部類？
VW1600のシャーシにオールFRP製のベンツSSK風
ボディを上から載せてあるのだ。
だから、クルマとしてはキチンとしていて、
走りはまさに”ワーゲン”そのもの！
とっても乗りやすいのだ。

もちろん、エンジンはリヤで空冷水平対向4気筒。
バサバサとチョッとだけ気の抜けたワーゲンの
乾いたエンジン音を響かせながら、
長〜いフロントノーズを振り回して走る様は・・・

”うう〜ん、なかなか決まってるぜィ！”

これに乗ってる、S良氏も雰囲気にピッタリ！
ちなみに、フロントのエンジン部は、
FRP製のトランク（風呂桶みたい）になっています。

BUBU光岡自動車の初期の作品かな・・・

本日、エコパ・サンデーランにて撮影！

”ＳＳＳ”といえば、

”スーパースポーティセダン”

の略だとクルマ好きなら誰でも知ってる？　
のは、何年くらい前だろぅ・・・

日産が誇る名車の1台

”ＤＡＴＳＵＮ　５１０ブルバード　１６００ＳＳＳ”である。

ちなみに”ダットサン”の語源は、

東京の快進社自働車工場という会社が、大正3年に完成した
クルマに「脱兎号（DAT CAR）」と命名した。これが、
国産乗用車の代名詞となった。
元々”DAT”の由来は3人の資金協力者のイニシャルらしいが。
この会社が、昭和元年にダット自動車製造株式会社となる。
ここでDATの息子を意味する「DAT SON」1号が登場。
しかし、SONは損と読めてしまうことから、
太陽を意味するSUNに変更され”DATSUN”になった。

・・・だそうである(^_^;)
いずれにせよ、
”エレファントＯＩＬキャップ”と
”ＤＡＴＳＵＮカムカバー”
が目を引くエンジンルームっす。
こんなに綺麗だと毎日乗りたいクルマになるな
クーラー付きのにくいヤツ！

いい音して走って行きました・・・


T山さん、坪ちゃん、又、懲りず？に遊びに来てくださいな。

”フェアレディ”

ナント心躍る響きであろう・・
日本を代表するスポーツカーである。
今でこそ、スポーツカーは屋根付きが殆どだが、
１９６０年代までは・・

”スポーツカー ＝ オープンカー”

その当時の代表選手の一人（一車）

”ダットサンＳＲＬ-３１１”

”Ｌ”が示すように”左(レフト)ハンドル”

生産されたかなりの数（約９割？）が北米に輸出されたのである。
里帰り車であろう・・

気になる心臓部は、
ＯＨＣ水冷4気筒2000ccである。
国内車はこれに、ソレックスキャブを2連装して、

”１４５PS/6000rpm”

また、最高速度も驚きの

”２０５Km/ｈ！”

とカタログに堂々と謳っている。
車重は900Kg強しかないので、相当なパフォーマンスである。

なお、北米輸出車は排気ガス対策等の関係か、
ミクニソレックス→ＳＵキャブの２連装になる。
この辺は、ヨーロッパから輸出されたスポーツカーと同様に
スポーツタイプのキャブから変更される。

”赤”の似合うスポーツカーである。

車名の”レディ”とは裏腹に、
非常に荒々しい豪快な”男らしい”クルマである。

グワアァ〜ッと急加速して峠を攻めてみるのも良し！
オープン好きの彼女を乗せ浜辺を流すも良し！
シンプルな構造を楽しみながらクルマいじりするも良し！

である・・・