ポンコツ日記

おおおお！
出来て来ましたぞぉ〜
ボディのオールペイントが・・・

今年も真夏の楽しみ。
「K4GP富士SW1000Km耐久エコランレース」用の
CFMの参戦マシーンであるワイドボディの
カプチーノ「Cooちゃん号」である。

自慢のカラーリングは、
チャンピオンホワイト(タイプRカラー)に
レッドの2本ライン入りのシンプル且つ精悍なもの。
M本さんのナイスセンスですね(^_-)-☆

ワイドボディのフロントオーバーフェンダーには
エンジンルーム内のエアアウトレット付き

カッコイイっすぅ〜

足回りもダンパー＆車高長はすでに準備済み。
これから、エンジン＆ミッションをOH予定。
8月の富士SWに向けて本格的に準備開始！！！

来週はエンジン降ろしぃ〜(^_^)/

フライングフェザー。 コニーグッピー 富士キャビン ＢＭＷ イセッタ

「国産バブルカー」

と言っても、
バブル景気でお金にモノを言わせたあの時代ではありません（汗）
小型で、泡（バブル）のように華奢なカワイイクルマたちです。

第二次大戦後の日本では物資が少なくて
そんな状況下で生れた超小型車が少なくない。
精一杯、工夫に工夫を重ねたオシャレなバブルカーたち。
シンプルで燃費も良く、
戦後の高度成長の始まった泥道を
いっつも一生懸命走っていただろう・・・・

トヨタ博物館ではそんなクルマ小型車たちも展示している。

・フライングフェザー
・富士キャビン 5Aモデル
・コニーグッピー・コンバーチブル
・ダイハツミゼットＤＫ型

そうそうたる物である。
また、その横には外国の超有名なバブルカー。

・ＢＭＷイセッタ（イソ製では無い）
・メッサーシュミット

どれもチョ〜個性的で魅力的なクルマたちである。

我家の庭先にも一台置いておきたい
プリティなクルマたち　(^_^)

”アルピーヌA106ミッレミリア”　素晴らしい！

カラっとした絶好のイベント日和の今日、

”トヨタ博物館フェスティバル”

に行ってきました。
昨年は私的都合で行けず。
今年は、友人2台がエントリーしていることもあり
妻と一緒に見学＆応援？に・・・。

イベント17回目を迎える今年は、初めて会場を
「トヨタ博物館」で開催した。
今年は90台がエントリーしていました。

JCCAの担当者Ｏさんからは「今年は外車もOK」と言われ、
「じゃ、アルピーヌA110ねぇ」と言ったら、
「すでにアルピーヌはKさんがエントリー済だよ」と。
聞けば、”A106ミッレミリア”であった。
まさに、フランスの”タカラモノカー”である。

会場では時間的余裕もあったので、
K藤さんとユックリお話出来ました。
やはり、アルピーヌM63やA210の事、
そしてJCCAに出場中のファミリアロータリークーペの
10Aのエンジンチューンの話など・・。
本当にクルマを愛してやまないK氏のお人柄が出てました(^_^)

A106はルノー4CVの鉄製フロアパン(プラットフォーム)のみ使って、
ボディをFRP(合成樹脂)で作った1956年から市販された
アルピーヌ社最初の市販車なのである。
ちなみにデザインはあの”ジョヴァンニ・ミケロッティ”ですぞ。
こんな超希少車が普通？に見れるこのイベントもすごいね。

日野ルノー4CVと同じベース車のはずだから・・・、
誰か「A106レプリカBy日野ルノー4CV」製作にチャレンジしてみては？

ブローニーさん、どうでしょう(?_?；

”ＶＡＭＯＳ”

「バモス」とはスペイン語で
レッツゴー！という意味。
ま、遠州弁で言うと

「ちょっくら、行かまいかぁ〜！」

という感じでしょうか？
ホンダが作ったレジャー志向のオープンＭＰＶでんな。
発売時期はナント、1970年(S45年)。
つまり、「ＥＸＰＯ70」大阪万博開催の年であり、
ヨド号ハイジャックの大事件の頃に発売されたのだ。

ベースそのものは、TN360トラックで、
心臓は空冷OHC２気筒360ccエンジンで30馬力を誇った。
非常に丈夫なエンジンでパワーも充分にあった。
オープンなんだけど、空冷の為ヒーターがちょっと弱かったね。

今見ても実に思い切った斬新なデザイン。
レジャーにも、仕事にも・・・
使える！とカタログには書いてある。
ただ、ビジネスには使いずらそう・・な気がする(´□`)

このバモスの
運転席のオコチャマたちは、まさに今から出発！
「ＶＡＭＯＳ！」
と叫びそうなショット(^o^)/

楽しさ満載な１台。

「ナカヨシホットオールドミート」の気になったクルマ

”クラウンピック”

うまく出来ておりますな。
テールは、「クラウン・マジェスタ」でっせ。

サイドラインの美しさも良いです。

こりゃあ、個人的には”スゲエ”のクルマです。

作った者にしかわからない、
「苦労」「工夫」「喜び」「溜め息」・・・

性懲りも無く、
「欲しいなぁ・・・」
とつい思ってしまった1台。

あれ？
このクルマは先月号の「オールドタイマー誌」
に載っていたあのクルマ！？

ステップバンのサビサビ号　である。

本物の塗装は、なかなかの”コッテリ度”である。
思った以上に濃いですね
コリャ参った（*_*）

ただし、
荷台のモトコンポの出来は良いす。
えっ〜と・・・
あのアニメのモトコンポだよね？

貴重な軽自動車。
有名なクルマに会えた貴重な1台。

本日は、遠州地方恒例の趣味車の集い。

「ナカヨシホットオールドミート」
通称「鉄バンパーミーティング」である。

会場は、静岡県総合運動公園「エコパの東3駐車場」である。

オレ自身は、朝から親類の法事にお出かけの為、
NHOMの会場入りしたのは、もう閉会宣言のあと・・・
午後3：30過ぎである。
それでも、
まだ帰路につくのを惜しむマニアたちがゾロゾロ・・。

アチコチに人の輪＆クルマの輪が名残惜しそうに固まっている。

今日は、「５月２０日」
ということで、日産520ピックも数多く参加。
こんなにまとめてこのクルマを見たのは初めて！
とっても、カワイイっすね(^o^)

「５２０」車は参加費も半額だったとか・・・

来年は、1月10日にやると、
日産110系車両、アルピーヌA110なんかもたくさん来るかも！？
モチロン、
2月10日だと210系、３月なら310系ですが・・・（笑）

来年が楽しみな地元イベント！

こりゃ高い！

リフトアップ四駆車です。

デリカがこんなに高くなるんですねぇ・・・

リヤ周りを見ると、ダンパーが追加されていました。
腰高になった「ボディ自体」が、
横揺れするのを押さえるため？　かな？

この高さで走っていると遠くが見えて、
運転手はさぞかし気持良いでしょうね。
法多山のお寺の急階段を平気で登れそう・・・（笑）

なぜか、
乗り手の気持まで大きくなりそうな１台。

「フタァリィダケノォクゥ〜ッペ〜♪」

と、ＣＭで流れたのは今から35年前くらいかな？

”スズキ・フロンテクーペGXCF”である。

発売当初は「2人乗り」だったのだが、
このタイプは、「4人乗り」に一応なっている。
（幼稚園児程度までしか後ろには乗れません！）
やはり、時代的に「二人だけ」の乗車定員では、
軽のクルマは売れなかったらしい・・・？。

デザインは、イタリアの天才「ジウジアーロ」である。
今見ても実にカッコイイ！
この小粋さが大好きである。
（約3年前まで1台、我が家にも居たんだけどね・・）

チェッカーラインがいいねえ…(^_^)
リヤウイングはちょっと効き過ぎの大きさですが・・（汗）

今は無き、リヤエンジンで、
「水冷２サイクル・３気筒・３キャブ」の
軽〜い音と白い煙と共に走り去って行った。

”小さくてもクーペです”
（これは違うCM？）

今日は、週一の休日。

午前中に友人のＫさんとＫ藤君が遊びに来るというので
コーヒー飲みながらノンビリと自宅待機・・。

10時半頃になると、
ブロロロロロォ〜ン・・・
クオゥ〜ンン・・・
と2台が自宅前のまっすぐな田んぼ道を気持ち良さそに走ってきた。
それぞれ個性的なエキゾーストノートを撒き散らして登場。

”1964年ポルシェ356Cカレラ2”
”1966年ホンダエスハチ”

ポルシェの方はナント！
貴重なDOHCエンジンを積んだカレラ2の2000ccである。
1964年第2回日本GP鈴鹿での伝説のレース、
「生沢徹スカイライン54B」VS「式場壮吉ポルシェ904GTS」の
ポルシェに載っていたあのDOHCエンジンのデチューン版である。

カムシャフト駆動は、バーチカルシャフト+ベベルギヤという凝った造り。
クランクシャフトもニードルローラーベアリング支持。
潤滑はすでにドライサンプ(8L)でオイルクーラーが前部に付く。
さらに、
驚きはデスビが2つ！ツインスパークになっている。
面白いのは、インパネのステアリングシャフトの左右に黒いノブがあり、
このスイッチをON&OFFすると片バンクづつ点火が停止するのだ。
これにより左右バンク2気筒の爆発具合が一発で判断できる優れモノ。

軽くブリッピングするだけで気持ち良く吹け上がる。
356の軽い車体に2000ccDOHCエンジンの組み合わせは、
乗りやすくて実に速い。

遠くに出かける時はゼヒゼヒ乗せてもらいたい、
憧れの1台！

「ミゼットII」君のその後は・・・

やはり、
「足回りのセットアップから・・・」

ということで
チューンナップ実施だあ！
(ホイールはSSRの”１円玉”で決め！
でも、前は金色塗装なので10円玉？)

これで、筑波も１分は切れるかぁ？？？

ね、Ｋ司君（？_？）

スイスイクルクルゥ〜
「ミゼットII」

ダイハツが生んだマイクロ軽カー。
「ピックアップ」でなく、少数派の「カーゴ」であるぞ。
最大積載量は、ナント「150Kg」しかないのである。
小錦関は乗れないのだ・・・
早速乗車！
・・運転席が・・・”狭い”
一応、助手席があるのでこちらも乗って走ってみた。

うう〜ん、仲の良い二人（♂+♀）以外は、
やめた方が良いでしょう・・・。
肩と肩以上に触れ合いすぎです。
腋臭ももろにツ〜ンと来てしまいます(>_<；

クーラー付き(エアコンではないぞ)でしたが
吹き出し口は助手席前に小さなヤツが一つだけ！
全輪ドラムブレーキなのに、パワステ付きという、
何となくチープなり切れない違和感のある構成です。

細かいことをあまり言わない
「ま、いいっか」的な
この割り切り方が何とも
”エライ！”

仲良い二人でたまに乗って、
ご近所に牛丼を食べに行きたい1台！

MCCスマート・ロードスターである。
前後長の短いスマートのクーペはよく見ますが、
ロードスターをシゲシゲと見たのは初めて。
デザインは今風で
”カッコイイイ〜！”ではないですか(^^)
ちょっと座らせていただいたのですが、
目線も低く「スポーツカー！」をモロ主張し、
2人乗りと割り切った室内は広さは十分だった。

エンジンは、700ccのままインタークーラー付きターボにして82Ｐsまでパワーアップしているそうな。
車重も800Ｋg+位だから、ま必要にして十分なパワーでしょう。
また、シーケンシャルの6速なんで、エンジンパワーをうまく使って6速ギヤを選んで走ると楽しそう（＾_＾）
それより、ホイールベースが長いのが印象的。
ちょいと調べてみたら「2360mm」もあるらしい・・。
それって、初代フェアレディＺ(S30Ｚ)の「2305mm」より長いってことだよね？
意外な事実を発見！

ちょっとオモチャッぽくて、
小粋でオシャレなスポーツカー (^_-)-☆


見ていて楽しくなる１台！