ポンコツ日記

ミニ用アロイ製4PODキャリパー。たしかに軽いです。 カラーバリエーションは、９色もありますし、10＆12インチ、さらにブレーキディスクもお好みで選べますよ(^o^) ゴールドキャリパー+渦巻きスリット入りベンチディスク

ミニの強化ブレーキキットです。

ミニの愛好家の方は、10インチのディスクブレーキの方が多いです。
ただし、現代の自動車や、12インチブレーキのミニに比べると、やはり制動力が・・・(;´∩｀)　と言う方が多いです。

10インチのディスクブレーキにしたけど、もう少し効きを良くしたい・・・という方用のキャリパーが入荷。

10インチのソリッドディスク用です。
現在ついているブレーキキャリパーAssyとそっくり交換して使います。
パッドは、お好みで選択可能です。

もうちょっとブレーキをキュっと強く効かせたい・・・、
ホイールからチラ見えるキャリパーをカッコ良くしたい・・・、
イロイロと構想はあるでしょう(^o^)
12インチの４ＰＯＤキットやベンチレーテェッドディスクキットもご相談に乗ります。
興味のある方はぜひどうぞ（*^_^*）

P.S.
キャリパーボディが軽くて小さいので、国産旧車の軽自動車や小排気量車にも加工して使えちゃいそうです。　これからの部品供給事情も心配無いので良いかも・・・(^^;

左が新品です。小さくなりましたぁ〜(^^; 取り付けるとこんな感じ(^_^) チェコ製です。 ケーターハム スーパーセブンK14エンジン付。

セルスターターモーターが回りませぇ〜ん！(^^;

ケーターハム、スーパー７の修理です。
この走る「４輪車のオートバイ」は、非常にスパルタンです。
とてもシンプルな構造をしており、
その時代に合わせてエンジンを市販車からチョイスしています。

このセブンも、ローバーK14のインジェクション付きエンジンを積んでいます。
で、今回はスターターモーターが不良です。

元々の取り付け方法も、ソレノイドリレーがタコ足排気管スレスレで、
熱を持ってしまう場所に有り、故障の誘因にもなっていることは間違いないです。

何とかならないモノか・・・と、
イギリスのセブンショップに問い合わせしたところ、
対策した？セルモーターがあるとの事。
早速取り寄せました。

ホホォ〜(^▽^;)
たしかに、モーター部が「小型化」しています。
良く見ると、ソレノイドリレーは反対側に設置されていて、
熱による干渉が減るようになってます。

更に製造国を良く見たら、

”チェコ製”です。

申し訳ないですが、お国の場所が浮かばなかったです。
私の古い記憶では、「チョコスロバキア」だったような・・・(;´∩｀)
で、
詳しい方に聞いたら、1993年1月1日に実施されたチェコスロバキア連邦共和国の連邦制解消で、「チェコ」と「スロバキア」は別々の国になったそうな。

今回は世界地図の勉強になりました。
自動車部品の生産国から、世界史と世界地図の勉強をするとは・・・。
グローバルな時代ですね（*^_^*）

パックリと・・・(;´∩｀) せまっ！ ローバー114GTiは水冷DOHC4気筒16バルブ1400ccのK14エンジンをこの小さなボディに搭載するのだ。速いクルマですよん（^^） ミツボシ製4PK510のリブベルト。

ローバー114GT-iのオルタネータ修理の続き・・・。

良〜く見たら、ベルトがパックリと縦に割れている！
ダメじゃ〜ん！　　┐(´д｀)┌

モノは、４山のリブベルトで、
日本の「ミツボシ製」なのでした（^^）

ホッと一安心したのが、事件の始まり。
「4PK510」というサイズは非常に短く、
自動車部品屋さんには部品設定が無いそうです。
アチコチ聞いてもらいましたが、やっぱりダメ。
インターネット上から英国車系ショップにローバー部品を問い合わせするも無し！
ミツボシ製ならベルト専門販売店ならあるだろう・・・と、
ネット上から数か所に問い合わせるもメーカーにも無いらしいとのこと。

最後の手段で、友人デビッドさんにイギリス本国でさがしてもらったら・・・、
ついにありましたっ！(^o^)
早速、オーダーしました。

その間も、オーナーH田さんにも協力していただき捜した所、
ついに国内に在庫所有する所ありで、取り寄せて昨日無事に取り付け完了です。

部品代よりも、捜し出す手間と時間費用を考えると恐ろしいものが・・・(;´∩｀)
ローバーは会社自体が無くなってしまったので、欠品部品が増えましたね。

ローバー114GTi（K14エンジン）にお乗りの方、
今のうちに１本確保しておいた方が良いかも・・・
必要な方はご連絡くださいませ。

上からは無理！ 下からも大ごとです(;´∩｀) 結局、前周りは全部外すことに・・・ はい、外れましたぁ〜！(^^;

これは一苦労です(;´∩｀)

ローバー114GT-iが入場。
当初はマフラー交換のみの作業予定でした。
モチロン、マフラー交換も国産車のようにポン付けなんてとんでもない、
一筋縄ではいかず、切った張ったの加工で取り付け（笑）

やっと終了！？
・・・と思ったら、充電系の故障あり。
結局、オルタネーター（発電機）を外すことになりました。

しかし、元々このローバー100シリーズは、ローバーミニの後継者たるメトロの後継機種なので、エンジンルームが狭い。
その狭い所に、ローバーKシリーズ、水冷DOHC1400ccエンジンが載っているのですよ。

とにかく狭い！

上からも下からもダメ！
結局、フロント周りを全部取って外すという大事でした（汗）

何とか外せた・・・！　(;´Д`A ```

名機”S20”ですね。ソレックスキャブレターIII型３連とタコ足エキゾーストがパワーを物語ってます(^^; GT-R定番のチンスポ+リヤウイング付きっす（^^） このテールを拝ませて走り去って行くのだ！ オバフェンがいいねっ！　(^_-)-☆

お天気はカラッと晴れて良いのですが、今日はメチャ寒いです(;´∩｀)
私は寒いのは大嫌いです。

と、
この寒い日？にクウォ〜ンと日産スカイライン２０００ＧＴ-Ｒがご来店です。
H原さんの1971年製のＫＰＧＣ１０ですね。
この時期ならオーバーヒートも心配がいりませんね。

ハコスカＧＴ-Ｒは、
1969年に４ドアセダンをベースに、富士ＳＷを舞台としたツーリングカーレース用に作られました。
その心臓には、L20に替わって、あの名機「Ｓ２０」が載ります。
そして、２年後の1971年からはハードトップを主力に据えて、
更にレース必勝態勢で参戦していきます。
そのS20のスペックは、
水冷ＤＯＨＣ６気筒24バルブの総排気量1989ccから、
最高出力：160ps/7000rpm、最大トルク：18.00kgfm/5600rpmを絞り出します。
車体は、
車両重量が1100kgで、前後の重量バランスが60対40という戦闘能力の高いものでした。
ちなみに、
ハコスカ好きにはキッパリと２種類あって、
渋い「４枚セダン」が最高だっ！
いや、戦闘能力は「ハードトップ」だっ！・・・という感じ(^▽^;)

今回のご来店は「ハードトップ」ですね。
４ドアよりもホイールベースも短くなった分、
スッキリとしたボディデザインになっていますし、
更にオバフェンがカッコイイ！（^_^）

”栄光の５０勝”を勝ち取った頃の迫力ある姿です (^_-)-☆
S20エンジンも、
気持ち良さそうにエキゾーストノートを振りまいていましたよ♪

みんな仲良く籠の中に入っています（*^_^*） キンキン色のＯＷＬ君。金運を招くらしい・・・（^^; 背中にはこのような穴が？　幸せが欲しい方は、ぜひ500円玉をソッと入れてくださいませ(^o^)。

ＯＷＬ君の仲間が増えました。

ご存じのように、「ＯＷＬ→ふくろう」です(^^;
オウルガレージを見守ってくれている友人たちが、
少し前ですが、ＯＷＬ君を旅先で見つけて届けてくれました。

カワイイですねぇ〜♪

フクロウは、
「福来朗」
「不苦労」ですから、
笑顔と幸せを呼び込み、金運も上がるのですよ(^o^)


ちーちゃんさま、
くにじさま、
まことにありがとうございました。(*^_^*)

60年代テイストにあふれたコックピット。 メッキのスポークホイールがいいねっ！（^_^） 誇らしげに「ＭＧ」のエンブレムが光ります（^^）

イギリスには、伝統のあるスポーツカーメーカーが数多くあります。
その中でも「ＭＧ」はとくに有名。

ＭＧの主力だったスポーツカー、
「ＭＧ-Ｂ」がオウルガレージにご来店です。

ＭＧ社のＢタイプというクルマです。
このクルマは歴史が長く、
１９６２年発売から１９８０年まで長きにわたり販売し、
総数はナント、”５２万台！”と言われています。

スポーツカーが、そんなに売れるというのは本当にすごいことですね。
エンジンはオーソドックスな、水冷ＯＨＶ４気筒1800ccが基本です。
通称「Ｂタイプ」と呼ばれるユニットです。
とても素直なエンジン特性が特徴です。

乗ってみると全体的にはハードなスポーツカーではなく、
オープンエアーを楽しめるツーリングカー的という感じ（*^_^*）

楽しく走りながら、且つ疲れないオープンカーです。
ちょっと冷たくなった初冬の風を感じながら、
山道を走ればもう最高なドライブになるでしょう♪　(^o^)丿