ポンコツ日記

二玄社刊。さすがに中身は濃〜い本ですね(;^Д^A ``` 砂子義一氏のサイン入りです。 貴重な木型やアルミパネルの制作風景の写真も。 ブラバムB8Aを参考にして、新たにプリンスで作られたR380A-I型のフレーム。パイプワークが分かる貴重なショットですね(^^;

「プリンス/ニッサン」という二玄社発行の書籍を、友人のSさんにいただきました。

主にプリンスが造ったレーシングカー「R380」の事について書いてあります。

ナント、巻頭カラー写真の中に、
「砂子義一」氏のサインが入っています。
第3回(1966年5月3日)日本グランプリ優勝マシンR380A-I型、ゼッケン11番の写真の上にしてくれてありますね。
これはいいですねぇ(^o^)

1960年代前半の、日本のモーターリーゼーションの背景も鑑みつつ読み進むと非常に面白い。
第1回日本グランプリに対する、各自動車メーカーの取り組みの違いも、その後のレーシングカー製作へのキッカケにもなったことが分かりますね。
初代R380は、ブラバム製BT8Aのフレームをベースにしたことは知っていました。
それ以外の部品が興味深い。
ギアボックス：ヒューランドHD5型(5速バックギヤ付)
クラッチ：ボーグ＆ベック
ダンパー：アームストロング
ブレーキ：ガーリング対向キャリパー
タイヤ：ダンロップＲ６
キャブレター：ウエーバー
点火系：三菱製フルトラ
プラグ：ＮＧＫ
ホイール：ブラバム製マグネシウム15インチ
ボディシェルは、手叩きハンドメイドのアルミ製。
車重：620Kg
エンジンは、珠玉の「プリンスＧＲ８型」です。
水冷ＤＯＨＣ直列6気筒４バルブ2000ccから、245馬力/8400rpmの出力を絞り出したそうです！
1965年(S40年)の事ですから、スゴイですねぇ(^^;

なんか読んでいるだけで、
当時の技術者の熱い思いが伝わってきます。
まだまだ、日本の自動車技術が欧米に比べて劣っていた時代に、
日本の....

ピストンSet。 L16用のピストンです。良い形です。 これから復活するOHVエンジン。この写真から車種が分かっちゃう方は”超マニア”です(^▽^;)　ボネットはFRP製。 ドライサンプ+安全タンクで武装。(^^;

L型用の純正ピストンが入手できました。
このピストンで、クラシックレースカーを１台復活させます。

日産Ｌ型エンジン系列は、基本的にはピストンボア径を、83φと85φに2つに絞り、
ストロークと気筒数で排気量ラインナップを形成しています。
（ただし、Ｌ20の6気筒のみボアが少々小さいですが）

今回入手したL16用ピストンのボア径は83φですから、
L13・L14・L16の4気筒、L24・L26の6気筒エンジンが同じボア径です。

日産純正部品は欠品でもう国内からは出ないらしいです。
アメリカやヨーロッパ等々を探して、ついに発見し昨日到着しました(^o^)

ボアは、1mmオーバーサイズの84φの純正タイプで南の海を渡って到着しました。
これでやっと英国製ＯＨＶ４気筒エンジン一基が復活になります。

それにしても、
古いタイプの国産自動車部品の供給の悪さはビックリですね(;´∩｀)


今年の春にはサーキットへ復活するつもりですぞ。
おいおい復活修理のレポートも掲載予定っす(^▽^;)