ポンコツ日記

フォードGT３５． アルファＴＩＰＯ３３ ＴＲＳトゥデイ。 ＪＥＥＰ？　ＧＰＷ？　でも小さい！

他にもあります。

(5)フォードGT35。以前から参戦したいた、黒いカーボンボディのGT35に続き、赤いGT35も昨年から来ています。
塗装はS水さんですね(´∀｀)
メンテナンスしている人と比べても、低さ(35インチ)が分かります。
ちゃんとセルモーターも付いているので、普通にスタートできますし速い。ちょっと、中は暑そうですが・・・(;´Д`A ```

(2)アルファロメオTIPO33.
フレームはスズキKEIフォーミュラ？
ちょっとK4GPには車体は大きめ（笑）ですが、
こちらもうまく出来ていますし、カッコイイっす(^0^)

(3)われらが仲間。　TRSチームのトウデイです。
今年は戦闘力UPの為、イロイロと秘策を練ってきたようです。
12日の練習走行時にアクシデントでリヤから突っ込まれたようですが、見事修復なって堂々の完走！
ドライバーは昔、プロダクションレースをしていたツワモノドモです。やたら、他人のラップタイムを気にするのはレースした者の性か！　(;´∩｀) 　

(4)JEEP　パドックに置いてありましたが、「パドック移動用マシン」と思われます。
エンジンはホンダカブ号の大陸版らしい・・・（汗）
小さいですが、作り込みはなかなかの物でしたよ。動いてるのを見たかったなぁ・・・。後ろのY田さんと比べても小ささがわかりますね(^▽^;)

チャパラル2H。CAN-AMマシンの再来！ ホンダS600。でも、センタードライブでっせ(^^;) ホンダ800R。ホンダミュージックを奏でながら快走！ アルピーヌM63？

今年もK4GP夏の陣には、気合の入った車輌がイッパイ！

特に、1971年までのレーシングカーのカウリングデザインなら、
シャシーやエンジン(モチロンK4GP車輌として)は何でもOKという、
「GP5」の通称「Rクラス｝。

人それぞれに思いはあるので、自分の気に入ったデザインやエンジンで参戦してきます。

(1)チャパラル２H。マッドハウスが製作・販売した車輌で、ベースフレームはスバルドミンゴ(又はサンバー)で、それに合わせてカウリングも縮小サイズ化。
さすがにプロの作だけあって、細かいデティールまでこだわったメチャカッコイイマシン！　

(2)ホンダS600である。但し、センタードライブのシングルシーターマシン。ザウルスJr,フレームにS600エンジンをリヤにナント横置き搭載！
モチロンボディは、FRP+アルミ製です。
メインスタンド前を過ぎ去る時の「ホンダミュージック」がイカス！　（＾◇＾）

(3)ホンダ800R。昨年うちが中心になって作ったマシン。ザウルスにホンダS800エンジンをリヤ縦置き+スバルミッションで積んでいます。カウリングサイズも、ほぼ当時の現車と同サイズ。オーナーI川さんの努力の甲斐あって、今年も絶好調！(^Д^)

(3)アルピーヌM63。1963年ルマン24H耐久レースにアルピーヌ社がワークス参戦した時のマシンと同形状のカウリングを被っています。本物を持ってるオーナーさんなので出来るワザ。シャシーはレーシングカーなのでほぼそのまんま本物？
...

ヘッドライトON！ 戦い終わって、日が暮れて・・・ ピットイン！ 車速センサーが怪しい！？

スタートからは、そこそこのペースでタンタンと耐久走行。

「あれっ？」

最終コーナーを立ち上がり、スタンド前に入りかかった瞬間に、
エンジンがストール！
ガス欠のような不思議な症状が発生。
やばいっ！・・・と思っているうちに自然回復。
ホッとして走行していると数週後にやっぱりガス欠症状発生しました。

燃料はまだまだ十分あるはずなのですが、ピットインです。

これが「迷宮への入り口」。
原因がわからない・・・
燃料ポンプを入れ替＆掃除＄フィルターショートカットを実施。
プラグ・IGNコード・インジェクター等もOK。
スロポジはTRSチームの予備品借用して交換→異常なし

ピットに入ること10数回で、その度に馬に乗せてカウルを外します。

いよいよ困って、お隣のホンダプラモ静岡のSさんに相談。
更にSさんの紹介で、いつもは47番に乗っているNさんにも協力をお願いした。
まずは後付けの「スピードリミッター」を取り外し→変化無し
EGアラーム内容から「車速センサー」が怪しい！
ということで、今度は33番のKENさんの所でセンサーをお借りすることに。
それでも症状が発生するので、ついには配線図から拾い出した、
車速センサー→ECUのラインを別系統で作製。

ここで一度は見事「復活」。

でも、再度故障発生あり。
もう走りながらキルスイッチを、ON&OFFでECUリセットを繰り返しながら「完走」狙い走行に切り替える。

結局、何とか2010年K4GP富士1000...

ヨタシチ君（トヨタ7Jr,） N津川親子も笑顔(^Д^) ちょっとアクシデント！

8/12(木)は、朝2：00起床→3：00にF市を出発！
天候は何とか・・・曇り(^_^;)

今日はテスト走行4時間と500Km耐久本番があります。

当チームは、8/13の1000Km耐久のみ参加ですから、
午前中の練習走行で新エンジン(E07A)のシェイクダウン+燃費測定です。

8:00からの練習走行が始まる頃には、
やっぱり「雨」でした(-_-;)
まだ本番前だから気をつけてね・・・と、皆思っているはずなのにアチコチでクラッシュ続発！

TRSのチーム仲間である＃132トゥデイもスピン車に巻き込まれて、
リヤに大きなダメージが・・・・ヤバイっ！
でもここからが、K4GP耐久ならではの、「絶対直して走る！」で、
ジャッキやハンマーを使っての荒業修復開始！
約3時間後には見事にカタチになっておりました（＾◇＾）
エライっ！

うちのチームはというと、
スズキK6Aターボ→ホンダビートE07Aのエンジン変更は、
クルマの楽しさが倍加しました(^0^)
近年、K4GPの燃料規制は厳しくなる一方で、ターボ車に加給を掛けないで走る・・・というつまんないレースカーになっていました(*_*)
NA化は、この鬱憤を晴らした感じでビュンビュンとまわせて楽しい楽しい(^Д^)

雨の中でのテスト走行を慎重に重ねました。
多少のエンジンの不具合もありましたが、スロポジ交換で解決して明日に望みます。
（実はこれが、迷宮への入り口だったのだが・・・(;´∩｀) ）


(3)へ続く・・・

頼れる相棒＆チーフメカN津川さんとお子チャマ(^Д^) 練習走行前の事前チェック中！

今年も夏はこれっ！

「K4GP 夏の富士1000Km耐久」です。

毎年、夏のお盆時期に開催される軽自動車主体の耐久レース。

わがチームのヨタシチ君(トヨタ７Jr,)は、
心臓をスズキK6Aターボ→ホンダE07Aビートエンジンに換装。

前々日まで換装作業による補機類等の変更取り付け実施。
努力のかいあり、無事に参戦できました(^Д^)
このクルマに今回も関わっていただきました関係各位、
まことにありがとうございましたｍ(__)ｍ

で、
詳細はおいおい載せるとして結果は？

はい、イロイロな事が今年も現地で多々ありましたが、
無事「チェッカーフラッグ」をくぐる事が出来ました。

”完走”です(^0^)/

2010Ｋ４ＧＰ富士1000Ｋｍ耐久本番(8/13)まで、後3日です。

本日、やっと「ヨタシチ君」が戦闘体制が整い準備完了となりました。
ＴＲＳさん、ありがとう(^^)

オイルクーラーブロックも、Ｙ本加工所の一品モノです。
以前と同じく、右側のラジエーター前にオイルクーラーコアを設置。
今までは雨のたびに、コックピットがビショビショになるため雨対策も今回はバッチリと実施しました。
インテークチャンバーもＦＲＰで作りましたし・・・。
水周りも見直し実施。
で、
最後はヤッパリ「ワックス掛け」の儀式です。

Ｎ津川さんが一生懸命やってくれてます。
遅ればせながら、一緒にお磨きです。
ピカピカになると、気分も盛り上がりますね（*^_^*）

あさって（8/12）は、いよいよ富士ＳＷに行きますが朝2時起きの予定。
お休みを2日間取るだけなのに、明日（8/11）はメチャ忙しいなあ・・・(^_^;)

やっと着きました(;´∩｀)

行って来ました！

朝も早よから、
遠路、大阪まで・・・。

エンジン（Ｅ０７Ａ）が先日やっと載ったばかりの、
ヨタシチ君ですが、
今回「ＲＳ☆Ｒ」さんのご好意により、
ダイナパックという高価な機械でパワーチェック！

この機械は優れものです。
駆動軸から直接。出力を取り出せるのです。
（1300馬力まで測定可能らしい！）

実はエンジンのナラシもしてないので、
お言葉に甘えて、慣らし運転もやらせていただきました。

ある程度負荷を掛けつつ、
3000→4000→5000と順次回転数をＵＰ！

その後に、
本格的にパワーチェックを実施しました。

が、
イマイチ・・・(-_-;)

もっと出るはず・・・(;´Д`A ```


何かが原因。
ちょっと、気落ちしながら帰路・・・西へ。



ちなみに、ガッカリしたのか、疲れたのか、
湾岸高速のジャンクションでそのまままっすぐ行ってしまい、
東名で名古屋もチャンと通って来ました。

まだやらなければいけない事は多い・・のだ。