ポンコツ日記

座った姿も迫力満点！ ウワォ〜ン！　　 川上犬というそうな・・・。 「ナンだ？　オレに用か？」という感じで睨んでますね　　　　こえぇ〜(^^;) ガラス越しに甲斐犬のはなちゃんですU^ェ^U

うちの甲斐犬のはなちゃんは、4/29で満２歳になりました。
人間で言えば、ピチピチの「お年頃」ギャル U^ェ^U です（笑）

さて、
そんな和犬のはなちゃんの所に遊びに来てくれたワンコがいます。

甲斐犬は、その名のとおり甲斐の里「山梨県」なのですが、
お隣の長野県にも県指定の天然記念物に指定された有名な和犬がいます。

⊆^U)┬┬~ 「川上犬」と言うそうです。

◆川上犬は長野県南佐久郡川上村原産の和犬です。「秩父山塊のヤマイヌが、猟師によって飼い慣らされた」との言い伝えが残り、現在でも、その野性的な要素が多々残る魅力あふれる犬です。（HPより抜粋）

純粋な川上犬の血統があるわけではない（飼い主は雑種と言っていましたが）そうですが、
まさにPCの画像で見る事の出来る「川上犬」と同じような体形で模様です。

お店の中に入って、甲斐犬はなちゃんを見つけるや、ワン・ワン・ウワォ〜ンと吠えっぱなし・・・
初めてうちの犬が本気で吠え返したのを見ました。
（ちょっと、迫力負けしてましたが・・・(汗)）
で、
最後は一発「ワオォ〜ン！」と大きく遠吠えされました(^_^;)

迫力満点！

いやぁ・・・
秋田犬とか土佐犬とは違うオーラです。
スゴイスゴイ・・・
でも、ご主人さまには、
全くもって服従なところも群れ成すヤマイヌや狼の血統なんでしょうね。

ちょっと怖いけど、
”迫力”あってカッコイイ！

キレイに張替えが出来てますねぇ♪ 背面もソックリ生地を交換して新品のよう(^^)

スポーツカーやレーシングカーには定番中の定番シート。

”レカロ”

一度使い始めたら、
そのすわり心地の良さのとりこになる・・・と言われています。

このシートもそんなオーナーに使ってもらっていました。

・・・が、
やはり使っていれば痛むもの。
右肩ショルダー部分が乗り降りの際にこすれてしまい、
遂に穴が開いてしまいました。

新品に取り替える？

という相談で来ていただいたのですが、
「このシートがいいんだよなあ・・・」の一言で、
「修理したら？」とご提案。
「じゃあ、それで・・・(^Д^)」

早速、自宅に行ってスカイラインＲ32ＧＴ-Ｒより外し、
梱包もガッチリとしたら、シートの修理屋さんに送り込みます。
待つこと、2週間・・・・。

出来上がったシートは、
左右のショルダー部と背面部分の生地をサクッと交換。

見事に　”復活” です。

このシートもクルマも、
愛情溢れたオーナーの元で幸せな生活ですねぇ

(*^ェ^*)

クラッチ外しました。エンジン載ったまんまできるのが良いところ。 ガソリンタンクです。マフラーみたい・・(^^;) ミニVANはグリルが外れないので、作業が大変です(;´∩｀)

毎日毎日通勤で往復60Kmくらいをガンバって走ってました。
文句も言わず・・・(^^;)
でも、遂にクラッチ系が寿命で音を上げました・・・(;´∩｀)
しかぁ〜し、さすが英国のミニ君ですね。
1968年製にも関わらず、全ての部品がアッサリと入るのですから。
国産旧車を直した後に作業するとつくづくとありがたいな・・と思います。

ご近所のミニVANのクラッチアッセンブリを交換。

クラッチ板
クラッチカバー
レリーズベアリング
クラッチフォークレバー
クレビスピン2本（これが減ってガタが出ます）
プランジャー
ボルト一式
プッシュロッド
レリーズシリンダー
クラッチホース(ステンメッシュ)

ゴソッといきました(^^;)


ついでにガソリンタンクもオーナーWさん自ら修復。
外してつくづく見てみると、ミニVAN用は結構細長いんですねぇ

これで、
また毎日、Wさんの足として頑張って浜松まで走ってもらうことになりますねぇ

ホント、ミニって結構丈夫なクルマです。

（作業中の写真は撮り忘れです）

ニコニコニコ・・・(^0^)

今日は私たち夫婦と息子夫婦とで夕食に・・・。

MAGOの莉音ちゃんも一緒です。

大人は焼肉とビビンバをおいしく頂いている間に、
莉音ちゃんもおいしく頂きます。

ニコニコニコニコ・・・（＾＾）


この笑顔は、ホントに天使ですな
（身内のひいき目ですが・・・(^^;)　）

お見事です(^^) チェリーピンク一色！　いいですねぇ〜♪ Ｏ田川の土手風景。　パブリカ700の車窓からの眺めです。 自宅前の桜餅？（笑）

いつのまにか・・・？

家の前の桜が満開・・・と、
思っていたら薄ピンクの花びらが風にヒラヒラ舞っています。
あれっ？
もう花の盛りは過ぎていたのか？

薄ピンクの花と一緒に、
黄緑色の新芽がチラホラと・・・。

まさに「桜餅」状態ですね(^^;)


そういえばと思って、
お店に行く途中の桜の木をよくよく見れば、
こちらはまさに桜花「真っ盛り」です。
あまりにも「チェリーピンク」一色だったので、
パチリと1枚。

でも、
この桜の木も来週になれば、


”桜餅”でしょう（＾◇＾）


おいしそう・・・？
いや、
キレイです。ハイ(;^Д＾A ```

ううう・・・、結構、腐食や錆や来ちゃってます(;´∩｀) 修理前のラジエーター　　　　　(-_-;) 修理後のラジエーターです　　（＾◇＾）バッチリ！ プレスもチャ〜ンと残ってますね(^_-)-☆

ボディが板金修理工場に行ってしまい、
オウルガレージでのレストア作業が一休みの「オースチンミニMk2 クーパー1300S」です。

でも、先にやれる部品の修理は進行しています。
腐食＆錆で水が洩れる為に緑青が浮き、
使用不能なラジエーターが修理完了になりました。
早速、Ｓ木ラジエーターさんに引き取りにいきます。

お店兼工場に着くとオヤジさんが、
「コア替え出来たよ。これで良いか？」と聞いてきます。
モチロン、「ばっちりOKです。ありがとう」と私。
オヤジさんも満足そう。

元々のコアは「フラットフィン」ですが、
熱変換効率を上げるため、
ま、日本では見慣れた「コルゲートフィン」のコアに変更。
これなら、1300Ｓでも十分冷えるでしょう！

但し、
アッパータンクとロアタンクはチャ〜ンと再利用です。

特にアッパータンクにプレスされた、

「COVENTORY RADIATOR & PRESWORK COLTD」

は、貴重なので当時のまんま残したかったものです。
うん、バッチリですね（＾◇＾）


ボディ作業もボチとボチと進行中？なので、
その間に部品修理や補給パーツを手配しておかなくては・・・。

今日は、朝から暖かな一日です。

U^ェ^U はなちゃんとの散歩は、
私に季節の移り変わりを教えてくれます。
つい先日まで、黄色のキレイな花をつけていたタンポポが、
丸く白い綿帽子をかぶってます。

春のそよ風に、
真っ白いプロペラ？を付けた小さな種がフワフワ舞って行きます。


この風に乗って、今まで知らない遠くの街へ行くのかな？


新しい土地にしっかり根を下ろして、
強くたくましく育って欲しいなぁ(*＾ェ＾*)

これがウインドウレギュレーター。上の白いプラスチックが割れやすいのだ。 見事？に縦に割れちゃったです。　ナント、2箇所も・・・　　・゜・(ＴДＴ)・゜・ アウターパネルを外すと、ドアのアルミフレームが出てきます。　こりゃ軽いはずだ！(前回の右側破損時の画像) オウルガレージ号ですから、ナンバーは「2960」(ふくろお)で。

あちゃ〜　(;´∩｀)

またしても、壊れましたぁ〜

MCCスマートＫクーペの左ドアウインドウレギュレーターです。
前オーナーが左ドアのレギュレーターを以前に交換していると聞いています。
一昨年も右（助手席）側が壊れて交換しましたので、計３回目でっせ。
このスマートは、左ハンドルの軽登録車なので、
どうしても左（運転席）側の方が使用頻度が高くなるのでしょう。
さすがにこれでは、リコールモノだと思うのですが・・・？（汗）

この部品を交換するには、ドアパネルの内側と外側を外します。
特に外側のドアパネル（外皮）はプラスチック製なので、
古くなると90％の確立で脱着時に割れます。
更に、黒色は紫外線を吸収するとかで、硬化が早まっていますのでヤバイ。

結局、
前回の右ドアの時は、まさにその言葉どおり、
脱着時にパネルをパキンと割ってしまいました。
新品パネルを購入し、黒色塗装をしてもらうと「約5万円」となります。
レギュレーター部品代と工賃で約5万円。
修理代金は合計10万円コースなのです！

また、この新品レギュレーターは、ボルトＯＮではなく、
専用リベットで固定されますので、リベッター工具が無い方は固定できません。
更に、一部に使うボルト類はトルックスでした。

今回は、3人掛かりでパネルをドライヤーで暖めながらの慎重に作業。
外すのは見事”セーフ”です(^^;)
しかし、アウターパネルをはめる時のちょっとした油断がいけませんでした。
「ピキ〜ン」と2箇所、縦にいってしまいました〜（T_T）

ま、うちのクルマだからイイやっ！....

空力デザインの妙。ウインカーやエアー抜きまでキッチリとデザインされてますね(^Д^) メーターがズラッと並ぶインパネ。1965年当時では画期的！ TMSCワークスレプリカ・アルミホイール。5J×13 チューブレスタイヤにも対応。残数僅少。 純正は割れてしまう＆蒸着メッキが剥がれてしまう三角モールディング。

ススッ〜と銀色の丸っこいクルマが入ってきました。

トヨタスポーツ800（ヨタハチ）ですね。
1965年〜1969年までパブリカ800の部品を流用しながら、
少量生産？(約3100台)された、国産ライトウエイトスポーツカー。
そのいかにも空力のよさそうなボディは、
世界初のタルガトップのモノコックボデイで、
アルミパーツを多用する事により、ナント580Kgしかありません！(^^;)

いまだに愛好家の多いこのクルマ。

今日は、うちの仲間で復刻したヨタハチ部品を購入してくれました。
「TMSCワークスレプリカアルミホイール」
「インストルメントパネルのサイドモールディング」です。
ありがとうございました。
レプリカ品は、まだ」「アクセルペダル」と「バッテリーケース」も少し残っています。
「灰皿」「シフトノブは、すでにSOLD OUTです。
ご入用の方はお早めに・・・。

このシルバーのヨタハチはキレイな前期型です。
前期エンブレム・ノッチの無いステアリング・8000rpmタコメーター・ダッシュ室内ミラー等も当時モノがしっかり付いています。
「もう、これからズッと乗り続けるんだ・・・」と、
オーナーのS木さんのニコニコ笑う(^Д^)がとっても印象的。
幸せなヨタハチ君です(^0^)/