ポンコツ日記

ロータスエラン用スパイダーフレームのリヤ廻り。 フロントサイド。 ドラシャに横向きで着くスパイダー社のログマーク。一昔前の「スズキ」のみたいですね(^^; ホイールは、本物ミニライト・マグネシウムホイールのセンターロック式です。６Ｊだったかなぁ？(^▽^;)

ロータスエランのスパイダーフレームの詳細画像です。

スパイダーフレームにも、大きく２種有り、
ロータスオリジナル風な折り紙細工のような鋼板タイプと
パイプフレームです。
これはキレイなパイプワークで構成してあるのが分かります。
エラン好き・ロータス好きの方は参考にしてね。

このＹ字型バックボーンフレームに、
オールＦＲＰのプラスチックボディが載ります。
車重は、おおよそ”６３０Ｋｇ”程度ですね。
ケーターハムスーパーセブンとほぼ同等で、
現代のＡＣ付き軽トラックよりは、１５０Ｋｇ位は軽いかな(^^;

ちなみに、
マツダのユーノスロードスターは、
エランのイメージとコンセプトを主に作られたそうです。
どちらも、乗って楽しいスポーツカーですね(*^_^*)

Ｙ字型バックボーンフレームに抱え込まれたロータス製ＤＯＨＣエンジンがよくわかりますね（^_^） エラン用スパイダーフレームを前方から見た所。 リヤ廻りもシンプルな構成ですね。 エランボディは、リトラクタブルライト付のキュートで軽量なスポーツカー（*^_^*）

昨年、友人Ｉ氏に焦がれて嫁いで行った、

1963年”ロータスエラン・シリーズ１・スパイダーフレームバージョン”です。

ＦＲＰボディとフレームを分離してみました。
これで、メインを角パイプで組まれたスパイダーフレームの実態が良〜く見れます。
うまく出来ていますねぇ〜♪

エランのフレームと言えば、
折り紙細工のように鋼板を組み合わせて、Ｙ字型を形成し、
その一番前にエンジンを抱え込むようになっているのが特徴す。
トヨタ2000ＧＴが、このフレームを参考にしたことは有名ですね。
オリジナルもとてもよく出来たフレームです。

さて、それでもエンジンや足回りをスープアップしていった時に、
若干剛性不足になって来ます。
そのロータス純正フレームの鋼板ゆえの弱点を補うために、
英国スパイダー社がパイプで組んで作った強化フレームがこのタイプ。
更にこれは、角パイプをメインにしたパイプフレームワークです。
剛性アップには非常に有効だそうです。

足周りやスタビは。ピロボールジョイントになっており実戦向き仕様。
ロールゲージ・マフラー・燃料タンク・ヘッドレストなども全て、
「スパイダー社のフルキット」のエランです。

エンジン・ミッション・デフは、現在の所、エラン最終型のＳ４ビッグバルブに、コスワース製カムやピストンを組み込んでおります。
但し、ここからもう一度、見直しをする予定ですが・・・・（^^;

ナンとも楽しみな１台になりそうな26エランですね(^_-)-☆

約7年近くガレージで静かに冬眠していました。これから復活です！（^_^） すごく”薄い”クルマです（^^; 　車高はロータスヨーロッパと同んなじで低いよ。 補助ランプは路肩を照らすよう外向きに配置するのだ。 在りし日のアルピーヌA110の２台。もう10年近く前の私のクルマたちです（^^;　ナンバー両方とも”110”ね♪　銀ヨタハチ君は現在全塗装中す。

アルピーヌ・ルノー Ａ１１０(1969年)が入庫です。

この低く小柄なフランスのスポーツカーは、
1973年からのＷＲＣの初代チャンピオンカー　Ａ１１０-1600Sの血統なのですよ。

太い鋼管を背骨としたスチールフレームの上に、
オールプラスチック（ＦＲＰ）製のボディをキッチリまとい、
当時のフランスの大衆車たるルノーＲ８から移植した、
足周りや駆動系を巧みに使い、超一流のラリー車に仕立て上げています。
車体重量は、年式やタイプにより種々ありますが、
約６００〜７００Ｋｇしかありません。
このボディに、1100〜1800ccまでの直列４気筒エンジンをリヤに積みます。

完全な”ＲＲ”駆動車ですね。

乗り味は・・・・、
「屋根付きで二人乗りの、ＲＲのフォーミュラカー」的なクルマ。
乗ると、チョ〜楽しいドライブができますよ〜♪

ちなみに、
私も、1969年Ａ１１０-1300VCと
1972年Ａ１１０-1600Ｓを各５年づつ乗りました。
今のこのお店の開店資金に消えましたが・・・(;^Д^A ```
本当に
「見て良し！」・「乗って良し」・「いじって良し」
の３拍子揃った往年の名車ですね。

私のもう一度乗りたいクルマのトップランクインで〜す（*^_^*）