ポンコツ日記

ピッカピカの新車ね(^o^) 走行距離は、”４Km”っすよ（^^） ティッシュ箱がグローブボックス内に入って、外から取り出せるのだ！ はい、オーナー様です。（ウソウソ、カタログの堀北真紀さんです） Sちゃんと雰囲気は似てますが・・・（汗）

スズキのスペーシアを納車させていただきました。

地元スズキのクルマで新車ですからなおさら嬉しい(^^♪
お買い求めになってくれたのは、
若きお母さんになりたての女性Ｓぎりさんです。
軽とは思えないこの”広さ”がやっぱりお気に入り。
可愛いお子ちゃまとの、外出時の良き相棒になるはずです。

ちなみにスペーシアの特徴(カタログより)は、
軽自動車の規格の中で最大級の広さを実現したにもかかわらず、ボディを軽量化してこのクラストップの軽さを実現したこと。
それに加えてエンジンやトランスミッションなどの改良により、
自然吸気・2WD車のJC08モード燃費は29km/L！ (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

本当に中は広いですね
ビックリです。
スペーシアやＮ-ＢＯＸやタントはもう軽とは思えない広さですね。
軽って素晴らしい！

走行距離”４Ｋｍ”で納車しました(^o^)丿
ありがとうございました。

フェラーリ　チャレスト。 ブレーキディスクは「カーボン」です。 ミッドにV型8気筒3600ccエンジンを積みます。フェラーリサウンドがワンオフマフラーからはじき出されます♪ ”跳ね馬”は、クルマ少年の永遠の憧れです（*^_^*）

イタリアの駿馬。

フェラーリ 360チャレンジストラダーレとMさんが颯爽とご来店です。
甲高いフェラーリサウンドは心地良いですねぇ。
このV型８気筒は、軽〜い吹け上がりで１２気筒とはまた違った音色で素敵です。

ブレーキディスクは、ナント”カーボンディスク”でっせ(;^Д^A ```
ボディのいたるパネルが、”ドライカーボン製”。
また、室内のロールゲージは”チタン製”っす。
オーナー曰く「メッチャ、軽い！」とのことでした。
漆黒のブラックボディも渋いっすね。


「フェラーリ」


このフレーズはクルマ好き少年の憧れですね。

やっぱり、

カッコイイ！ヽ(＾Д^)ノ

1968年フォード・エスコート マークI ツインカム1600。 ホイールはミニライト・エイトスポーク。実にシンプルなリヤビュー。 ほぼオリジナルなインパネ＆内装。 名機ロータスツインカム。　マフラーのように見えるのは、純正の吸気チャンバーね(^^;

「フォード・エスコート」の売り物です。

それも「ロータスツインカムエンジン」を」搭載した、
フォードエスコート マーク1 1600です。

イギリスフォードの普通の大衆車に、エランに積んでいたロータスツインカム1600ccエンジンを無理やり突っ込んだクルマです。
それはもう 軽〜い車重にDOHC1600エンジンを積めば”超パワフル”です。
日本の２７レビン＆トレノは、このコンセプトをいただいたモノ。よって２７は「和製エスコート」なる言葉もあるらしい・・・です。

1960年代後半のヨーロッパ・ラリーシーンでまさに大活躍したクルマです。
現在でも、ヒストリックラリーでは常連の１台。
「クラシックフォード」という専門雑誌もあり、
エスコートをモディファイして楽しむためのノウハウが詰まっています。
日本でいうところの、ちょっと前の「ＡＥ８６で遊ぶ」という感じでしょうか？

このエスコートマーク１は、ラリー車定番の１９６８年頃の丸目２灯グリル付です。
天才バカボンの「逮捕しちゃうぞおまわりさん(白塚フチオ)」みたいなツナガリ目っぽい？ですが、このグリルがヤッパリ憧れの”顏”ですねぇ。

現在、フロントバンパーは外してありますが、保管してあります。
エンジンルームの”マフラー？”みたいなものは、
エスコート純正の吸気エアチャンバーで、貴重品です。
殆どの車両が外して無くなっていますが、当時はジャガー等々なんかにも付いていましたね。
吸気音低減と吸気効率アップらしいです(^^;
エンジンは、フルオーバーホール済み後、約2000Kmです。
エンジン....