ポンコツ日記

ガラスケースの中。　一部ですが・・・(^_^;)　　画像をクリックで拡大。 こっちのケースには、ふくろう(OWL)君が居ます(^^)

朝から雨模様・・・(;´∩｀)

月曜日は休み明けで、アチコチから電話やFAXがきたりします。
もちろん、こちらからも問い合わせや発注の連絡を入れたりも・・・。

何となくあわただしいので、
ちょっと一休みしたらうちのガラスケースが目に入りました。
その一部を写真にとってみました。

特に意識的に飾るともなく、無くさないように入れてあるのですが、その中身を見てつくづく思いました。

あまり部品に統一性がありません。
まさに節操が無い？感じです(^^;)

国産旧車のスポーツカーがあれば軽もあるし、
外車のモノもいくつかあります。
さらに、旧いバイクのモノやなんだか良くわからないモノ？まで多種多様。

うちのやってる仕事内容のまんま・・・ですね（笑）
私の頭の中もこんな感じ・・・です。


気になる部品はあり？

はい、エンジンが付いていれば何でも直しまっせぇ〜（＾◇＾）

・・・ということで、
今日は友人Ｏさん宅の「トラクターが掛から〜ん！」を修理して来ました。

ま、
最終的には単に、バッテリーが死んでいた！　(ーー;)

サクサクと「80Ｄ26Ｒ」バッテリーを新品に交換して無事回復。
グローランプも赤く付くようになりました。
結構な高齢車？でしたが、エンジン音も良いしまだまだ乗れそうです。

・・・が、
たまにはディーゼルもオイル交換してやってね・・・　という感じ(^_^;)

ＳＵツインキャブ+ファンネル仕様・・・(^^; 結局、街乗りなので「パンケーキ型エアクリ」を装着することにしました。 取り外した、ＥＣＵとインジェクターなど

世はエコ＆クリーン！

・・・ですが、
ローバーミニをキャブ化しました(^_^;)

英国製のミニは1959年(昭和34年)8月26日に発表＆発売なので、
すでに生産開始から52年も経ってしまっています。
最後のミニも2000年10月に生産終了していますので、新車はすでにありません。
特に最後は、時代に対応すべく環境へも配慮してコンピューター+インジェクションを導入しました。
キーを回せば、一発で掛かるしアイドリングも安定して、
現代の車のように普通に乗れてとても楽チン車なんです。
・・・が、
長くからのミニ愛好家たちは、
「あのキャブの吸気音がたまんない！」とまじめな顔で申します。
そして「あの加速感」も・・・と。

S西さんもその一人。
ついに、インジェクションをやめて、
1 1/4ＳＵツインキャブに変更することに・・・。

アルミケースのコンピューターを取り払うとエンジンルームもスッキリです。

すでにキャブ化作業は終わって、
キャブの楽しい？吸気音をBGMに楽しく乗ってくれています(^Д^)
とってもいい感じ・・・だそうです(^0^)/

これも、ミニを楽しく乗る選択肢の一つですよねぇ〜♪

夜中の0時00分を過ぎたところでデジカメで撮った画像がこれっ！　　（＾◇＾） カウンターは、右列の下の方にあるんですよ。たまには見てね(^0^)

ポンコツ日記に１年間で、

”１１３,８７１”

のアクセス数がありました。
約11万4千ってか？

平成22年9月20日のポンコツ日記を見ると、
「2010/09/20 アクセスカウンターをつけました（＾◇＾）」とあります。
9/20初日の一日のアクセス数は「263」でした。
では、
丸っと１年後の昨日(2011/09/21)のアクセス数は？

「４０６」でした。

おおおおっ！
かなり増えているではないですか！
ちなみに、カウンターは右列の下の方にありますよ。
113871アクセス÷12ヶ月＝9489　
つまり、約9500アクセス/月です。
で、1日に直すと、

「３１６/日」となります。
「４分半に１回」は誰かが見てる！

でも、いったいどこの誰が見てくれているんだろう？(^_^;)

30人くらいの方はわかってるんですが・・・？
ま、
こんなに続けられるのも、このプログラムやサーバーを管理してくれている、NTTの元同僚U野さんと甥子のKAWAZ君のおかげです。
ホントにとってもありがたいです(^^)
なお、
記事のUP数は、今日ので「1545」になりました。
2006年3月14日から開始ですから、
５年半で約２０００日間経ってます。
ザクっと、5ネタ/週くらいのペースのようです。
良いペースでUPしてますねぇ（＾◇＾）
よし！
もう少しがんばって続けてみま〜す(^0^)/

おおおおっ！初心者マークが輝く！　いいなぁ(^0^) ステアリングラック本体 黒いボディとホイールの組み合わせも良いっスね！（^◇^）

ステアリングラックの交換で、ローバーミニ1.3iが入場。

ミニのステアリングは、「ラック＆ピニオン方式」なので、
とてもクイックで小気味良いハンドル操作が楽しめます。
パワステ付きではないので、少々重いのはお許しを・・・。

今回はステアリングラックをアッセンブリーでごっそり交換です。
見た目の感じよりこれが意外と作業性が悪いので楽ではナイのだ。
そうは言っても、ミニに手馴れたTメカニックなら大丈夫！(^_^;)

このミニは、オートマでうら若き可愛い女性Tさんがオーナーです。
それも、初心者マークがバッチリ付いています。
まさに、このような初心者で非力？な女性でも大丈夫！　
・・・というミニ乗りの宣伝を身を持ってしてくれているようなモノ。

マコトにありがとうございますｍ(__)ｍ

他の部分もリフトで上げた時に厳重チェックしましたが問題無し！
まだまだそのまんま安全に乗れる感じですよ〜

初めてのクルマ、ミニを存分に楽しんでくださいね(^0^)/

消防ホースへのジョイント部分も立派な造りです。 詰まってしまっていたメインジェットの穴 フロート室にもガム状のガソリンカスがイッパイです(ーー;)

大事なときにお役に立てないと困りますし・・・(ーー;)

可搬型消防ポンプの修理が２台入庫。
近隣の自治会からの依頼です。

消火訓練で水出ししようと思ったらエンジン掛からず・・・(;´∩｀)
一瞬だけパララン・・・と火が入ったそうですが、
その後はまったく音沙汰無しとのこと。

見れば、２サイクル空冷単気筒のシンプルな汎用エンジンです。
でも混合ガソリン方式ではなく、ちゃんと２サイクルの分離給油方式になってます。
よって、ガソリンと２サイクルオイルは別個のタンクに入ってます。
ガバナー（調速機）だけでなく、オートチョーク機構も装備している優れモノ。

早速、サクサクばらします。
案の定、フロート室はガム状のガソリン添加剤の腐敗物がいっぱいです。
この硬いヘドロみたいなヤツが、メインジェットの毛ほどの小さな穴を塞いでしまいますから、ガソリンが行きません。
ジェットやフロート室等を清掃+プラグ交換して一度はエンジンが掛かりました。
が、2号機のガバナーがキチンと仕事をしてくれませ〜ん（汗）
また外します・・・どうも以前に修理して組んだ方がリンク類を間違って組み付けてある感じ。
オートチョークも戻りが引っ掛かりますし・・・こりゃなかなか手ごわいぞ。
１号機はキャブ掃除をして、各部をチェック+分解清掃+調整して無事終了！
で、両機ともガソリンは１年以上前のモノを使用しているらしく、腐ったガソリンの臭いがします。
こいつは一番先にNEWガソリンに交換済み！

２号機は全部またばらしてメーカーにも問い合わせしながら清掃＆調....

看板ムスメならぬ、看板グルマ？　ね、カワイイでしょ？　(^^; オリジナルFPキー。その材質は磁石にくっ付かない真ちゅう(Brass)製。 「ミニ博士」のMr,デビッドは何を撮ってるの？

お店に、ニューカマー登場！

旧〜いオースチンの850です。

早速、同じF井市内在住のミニの事を愛してやまない
「ミニ博士」のデビッド・ロッ○ハートさんが来てくれました。
フンフンフン・・・ と言いながら、
クルマの周りをグルグルし、中の細かいところも注意深く残らずチェック！
「これぇ、いいねぇ〜♪」
と嬉しそうです（＾◇＾）

とりあえず、
店内のスペースを１台分空けて、入り口すぐに鎮座させました。

ちょっと、入り口から入ると邪魔っぽいですが、
しばらくガマンしてくださいませ。

車検もあるので、
ご近所をひと回り乗ってみましたが、
たかだか８５０cc(水冷OHV直列４気筒)しかないのですが、
車体がとっても軽い(600Kg)ため、そこそこの走りができて十分ですね(^Д^)

これからじっくりと付き合って行きたいと思います。

楽しみな１台！

ご存知、名機Ｓ２０！ 三角窓が「昭和」してますね(^_^;) 44ＧＴ-Ｒは、赤レンズ一色のワンテール。 点火系強化の、天下の宝刀”ＭＤＩ”　　効き目はバツグン！

もう2年もたったんですね・・・

昭和44年製ハコスカGT-Rの4ドアセダンが、車検に入ってきました。

GT-Rの初期はこの4ドアのみの設定。
（ハードトップはS46年からね）
その中でも、このクルマは14●台目ですから、さらに初期型ですね。

以前、ミッションのOHと電装系＆ブレーキ系の強化はしましたが、
その後はほとんど”メンテナンス・フリー”状態です。

エンジン自体は今も良く回りますし、
一気に7000rpmの最高出力の領域まで吹け上がってくれます。
・・・が、私個人的にはそろそろエンジンもやりたいなぁ・・・と
いう感じになってきました(笑)

キャブ調整等のエンジンチェックはいつものように実施です。
今回の点検＆整備では、
大きな問題も無いので、まだまだしばらくはこのままでも元気に乗れそうです

S20はホントに良く回って楽しいエンジンですねぇ(^0^)

この「紫色」が素敵ですね(^Д^)

今は乗用車の生産を辞めてしまった、
「いすゞ自動車」が製造販売していた美しいクーペ。
デザインは、イタリア・カロッツェリアの「ジョルジェット・ジウジアーロ」です。
流麗なこのクーペは、
１９６８年〜１９８１年までの、
１３年間もの長きに渡り生産されたのです。

1968年からの初期モノは、特に「手造りモデル」として今でも珍重されてますね。
とっても高価で皆の憧れのラグジェリーカーでした。

この角目4灯の117クーペは、1977年末から販売した最終型です。
さらに「XE」なので、ＤＯＨＣ4気筒2000ccフエールインジェクションの最上級モデルなのだ。

今回は、電装系の修理でオウルガレージに入庫。
交換部品を注文したら、あっさり新品部品がメーカーから出てきたのにはビックリ！

流れるようなこの優美なクーペ・・・、
大事に乗ってくださいませ（＾_＾）

ボディレストアもやっとここまで来ましたね(^0^) 新品部品の床パネルと張り替えました(^Д^) 錆びて痛んだ左右の床を切り取ったところ・・・ サブフレームもこれからも取り外して黒塗装します。

4月13日のラジエーター修理の報告ブログから、
久しく修理状況をUPしておりませんでした、

「1968年オースチンミニMk2 クーパー1300S」

のボディ修理状況です。
うちではこれほどのボディ修理作業は出来ないので、
専門の板金屋さんにお願いしています。

「サフェーサー塗装ものったので、調色にきてください」

ということで工場へT山さんと行って来ました。

ボロボロに錆びて穴開きのフロント側の床パネルも、
きれいに張り替わっています（＾◇＾）
これならボディ強度もキチンと確保出来てますね。

その他にも、長年の使用で痛んだり、改造されていた箇所も、
アチコチ修復してもらいました。

そして、
ボディに一部残っっていた元色の「アイランドブルー」に調色してもらいます。
また、
ルーフは「スノーベリーホワイト」ですので、こちらも合わせます。
調色には少々時間が掛かりましたが、
その分、バッチリという感じ！

「色」が決まると急にワクワクしますね（＾◇＾）

でも、
ボディが出来あがっても、
まだまだやることはいっぱいあるなあ・・・(;^▽^A``
とりあえず、そろそろエンジンやキャブのチェックをしておこう・・・・
Y田さん、もう少し待っててね(^Д^)

微妙に穴の大きさと形が違うのだ(^_^;) ジェット（ニードルガイド・左右）） ついに、ナンバーが12年半ぶりに付きましたぁ！　　　　(^_-)-☆

ついに本日ナンバーが付きました。

希望番号で「1967」です(^0^)/
（1967年製なので・・・）

やっとここまで来ました(^^;
これで堂々と12年半ぶりに公道復帰です。

しか〜し、
この前にはかなり悩んでいたのですよ(ーー;)
エンジンは掛かるのですが、
アイドリングが安定しない＆濃すぎる・・・？
という症状がずっと出てました。
キャブはもちろんキチンと掃除し、点火系もセミトラにして安定化、
IGNコイルや高圧コードも念のため交換し等々。
それでも、すぐにプラグが真っ黒にかぶってしまう。
犯人は「キャブレター」とにらみを利かせ、
フロートレベル・ミクスチャー・ニードル変更などを実施するも、
完全には直らない・・・・。

最終手段は、手持ちの予備SUツインキャブと交換→問題なくOKである。
つまり、やっぱりSUキャブに原因があるのだ。

さらに切り分けし、狙い撃ちでOH済みのSUキャブより部品を交換。
おおおお！　
バッチリとOKになりました。

結局、
ジェット(ニードルガイド)という部品の穴が、経年劣化で微妙に変形し拡大していたのだ。
これをOH済みキャブの新品部品と交換して、
ついに事なきを得て998クーパーエンジンが復活しました（＾◇＾）
こんなところも長年のガソリンの流入で減ってくんですねぇ

スタンダードクーパー復活でとっても嬉しいです(^_-)-☆

台風が無事に去ったら試乗ですね