ポンコツ日記

オースチンマークも誇らしげ（^^）なんとこのＡマークがボンネットオープナーなんです。 佇まいが良いですねぇ♪ リヤデザインはあくまで丸く・・・？ エンブレムも年月を経た風格が漂ってますね（^▽^;）

ヒョロッとして可愛いオースチンA35君がご来店です(^^)

昔ですが、佃公彦さんの漫画によく出てきた記憶があります。
「ほのぼの君」だったかな？

トレッドが139cmと狭いので、すごく背が高く見えます。
車検証を見たら、高さ：145cmって記載されているので、見た目より高くないですねぇ。
ダイハツミラの車高が150cmですからそんなに無いのに、ノッポな感じなんです・・・(^▽^;)

ま、どう見ても可愛いです。
エンジンは、BMCの名機たるAタイプユニットですから安心です。
ミニやMGミジェットなんかと同じですね(*^_^*)
このA35より前の、A30はサイドバルブエンジンですから、OHVエンジンになったことは当時は画期的だったんでしょう。

で、オーナーMさんの助手席に乗ってみると・・・、
見た目よりも室内は広いし、シートポジションも快適でした。
ただし、コーナーでの車体がかなりロールはしますね。
これは対策すれば乗り易くなりそうです。


このクルマなら毎日使ってもへっちゃらな感じですね（^_^）

エランは小さいです。ビートやエスハチのサイズしかないんです(^_-)-☆ おおおっ！ 珠玉のロータスツインカムエンジンです（^^） リヤ廻りもスッキリと。 「E.O.C.J.」ステッカーがエラン好きの証明す！(^^;

今日は、お天気も良く穏やかな日になりました。

”赤いエラン”がオープンでご来店。

浜松市のT口さんがわざわざ遊びに来てくれました。
シリーズIIのナローボディが良い感じですねぇ（*^_^*）

エランはシリーズI・IIまではオープンボディしかなくて、
ホロ骨を組み立ててからホッカブリ式にビニール製幌を被せるタイプのため、
ボディはリヤ廻りが実にスッキリしたラインです。
ドアガラスも、手で強制的に上げ下げをしますから、レギュレーターもありません。
ボディもドアもバンパーも、全部ＦＲＰ製なんでスンゴク軽くて車重600Kg位。

どこを見ても、”スッキリとシンプル”そのもの。

Fウインドウガラスには、
「エラン・オーナーズ・クラブ・ジャパン(EOCJ)」のステッカーも貼ってありますね。
オーナーT口さんは熱心なエランファンなんです。

久しぶりに見るロータスエランはやっぱり小さくて可愛くてカッコイイです。

ロータスツインカムのエキゾーストノートを残して、走り去る姿もイカスぜい！

やっぱりロータスはいいなあ・・・(^o^)

１０インチのソリッドローター用。「ブラック」。 アルミ削り出しで塗装はアルマイト処理。１２インチ用キャリパー １２インチ・ベンチローターディスク用。「ゴールド」 キャリパー色も、ローターもイロイロありますよ。

ミニＭｋ１に、黒い４ＰＯＤブレーキキャリパー取り付けです。

ミニは1959年8月の発売から、2000年まで長きにわたり販売していました。
世界中での生産台数は、530万台余とも言われています。

特に1967年までのタイプは、「MkI」(マークワン)と呼ばれて、クラシックミニを代表したモデルです。
更に、「クーパー」タイプが最強バージョンとして存在し、フロントにディスクブレーキが標準化されます。

と言っても、
現代車の強力なブレーキに慣れたオーナーには少々頼りなさげではあります。

そこで、強化ブレーキたる「アルミ削り出し４ＰＯＤキャリパー」が登場となります。
さすがに強力なので、１０インチ用ディスクブレーキでも効きまっせぇ〜（^^）

「ブレーキ効かないよねぇ・・・」と、
思っている方は変更してみるのも良いかと思います。
今後の部品供給に関しては、まったく問題は無さそうですしね（*^_^*）

タイヤサイズの１０インチ用・１２・１３インチ用とありますので、
ぜひお試しあれ！　（^_-）-☆

ブッシュゴムが無くなってました（笑） リヤの下からみた、キャブトンタイプのツインマフラー。 後期は補助灯が小さいのでボディは”薄い”感じがします(^^; ３ＭエンジンＯＨ後のSOLEXキャブ調整もボチボチとやってます・・・

どうもおかしいなあ・・・(-_-;)

グイっと加速すると、何となく右？リヤ回りが落ち着かない？（汗）
なぜだろう？？？

ついつい後回しにしてましたが、
本日２柱リフトで上げてみました。

「ヤッパリっ！」　でした（*^_^*）

リヤ左のロアームテンションロッドのブッシュゴムがありません。
つまり、加減速して力が掛かると、ブッシュゴム幅分だけ前後に動くのですね。
43年物のブッシュですから致し方ありません。
早速、２階の部品置場でブッシュをブッショク(物)…なんてね（汗）

結局、ローバーミニ用ブッシュを内外径ともにサクサクと削って、最後はプレスで圧入してロアアームロッド復活！

試運転するも安定していて”バッチリ！”です(^_-)-☆

トヨタ２０００ＧＴの車検用の補修部品は、メーカーから全く出ません。
せめて、車検の為のブレーキやウインカーレンズだけでも良いので、供給して欲しいなあ・・・。
「世界で一番のトヨタ自動車」なんですけどね（笑）


スピード出すとデフからゴロゴロ音がするので、
オーバーホールをしたいこの頃・・・(^▽^;)

見事に錆びてますねぇ（汗）一番右はＮＧＫ製新品プラグ。

エンジン不調のフランス車入場です。
チョークを引いてないと、イマイチ吹け上がらない・・・(;´∩｀)

とりあえず、プラグからチェック！


プラグレンチでサクサクと外して・・・、
とはいかず、やたら硬くてゆるみません(;´Д`A ```

”カキン”という感じでプラグが緩みました。

で、
よくよく見てみると、
プラグの頭は真っ黒けぇ！
プラグギャップは過大（マニュアルでは0.7mmになってます）
そして、プラグも錆びてまっかっか！

これなら交換しても良いでしょう(^^)
プラグ君はよく頑張りました。

でも、
元々のエンジン不調原因は別にあったのでした。
そのお話は明日のココロだぁ〜(^o^)丿

車高調整終了！　ミッドシップなので、フロントは上がり気味ですが、これがハイドロ規定値なんですよね(^^; 新品ウインドウレギュレーター。 英国伝統の「ＭＧ」エンブレム。

ＭＧ−Ｆのハイドロサスペンションの車高調整が終了！
規定値の450psiの内圧掛けると、思っていたよりも少々高い車高になりました。
ちょっと心配になって、アルミホイール車軸センターから、フェンダーの頂部までの高さを測ってみました。
するとマニュアルの規定値に”バッチリ！”でした(^o^)
ＭＧＦはスポーツカーの割に腰高感がある感じですね。

もう一つの問題点。
ドアガラスの上下するレギュレーターが壊れました。
国内の部品屋さんに問い合わせるも在庫無し。
ま、
ＭＧＦを製造・販売していたす「ローバー」って会社自体がもう無いですが・・・（汗）

結局、イギリスでさがして部品取り寄せをしました。
取替え自体はサクサクと外した工程をさかのぼっての作業になります。

オーナーさんにも試乗してもらって、
久しぶりのハイドロサスの乗り心地に満足してもらいました。