ポンコツ日記

まずは「SNAPON」の診断機から・・・(^^; AUTO-LAND製診断機でもアダプター替えてイロイロやってみましたが・・・(;^Д^A ``` ローバーK型エンジン搭載のスーパーセブン。

なかなかコンピュータとインターフェースできない、
ケーターハムスパーセブンのローバー16K型エンジンです。

浜松の友人M本さんが、
今まで診断に使用した3種類のコンピュータ診断機と異なるタイプを更に2種、持参してチャレンジしに来てくれました。
わざわざありがとうね(^^;

で、
結論は、やっぱり「インターフェースできず」でした。
OBDII端子が出てますが、この時代のローバーK用はプロトコロルが異なるのかも？

スピードメーターやオドメーターも、電子式ではなく機械式のケーブル方式ですし、過度期モデル的な感じ・・・？

もう、
さすがに「診断」は無理っぽいのでコンピュータ単体チェックをしてもらう事にします。

ちなみに、
アイドル不調の再現がしないのも困ったものですが・・・(;´Д`A ```

フォード製OHV水冷４気筒ケントエンジンは、とってもタフなユニットです。 アクセサリー電源も新規に取り付けね（*^_^*） スパルタンなセブンのコックピット。モチロン、ドアなんてありませぇ〜ん！(^o^)

バーキンスーパー７が入場。
今週は”セブン工場”と化してる感じ（笑）

出先でセルモーターの回りが悪い時がある・・・？

早速、セルモーターを外して、電装屋さんにてテスターを掛けるも特に異常無し。
各部の電圧をチェックするも、電圧的には良い感じ・・・。
エンジン停止後に、冷却用電動ＦＡＮが回っている時に、
セルＳＷを入れても、”カチッ”という音のみで回らず！？
で、
セルモーターソレノイドリレーのトリガー端子に、
直接12Ｖ電源を掛けると問題なくヒュ〜ンと回ることが判明！
どうやら、
電動ファンが回っていると、バッテリー全体的な容量が減って、スターターＳＷの配線回りだと電流値が低下しているっポイ。
セルモーターのスターター回路に専用リレーを追加して対応ね。
もうこれで大丈夫…のはず(;^Д^A ```

ついでに、
ハンディナビ用にアクセサリー電源(シガーライターソケット)も追加。
スーパーセブンには、この手のシガーライターソケットは元々無かったのね（笑）
ヤッパリ、
セブンを操縦してる時は、ノンビリとタバコ吹かしては走れないかっ！（^^）

ケータハム　スーパー7が遠路はるばる入場してくれました（^^） ローバー製１６Ｋ型エンジン。手前右がコンピュータ。 ショックはアラゴスタ製。ブレーキはHispec製4podタイプと強力な布陣です。 クルマ好きは、このスタイルに皆憧れますね。たしかにスパルタンで楽しいクルマです（^^）

ケーターハム スーパーセブンが入場です。
遠く、山梨県からわざわざ来ていただきました。

ケーターハムにはいろいろなエンジンが積まれています。
このセブンは、「ローバー16Ｋ」です。
ローバー製水冷ＤＯＨＣ４気筒1600ccエンジンが載っています。
モチロンこの時代は、コンピュータ制御のフェールインジェクションです。

イマイチ、エンジンがアイドル時に不調・・・(;´∩｀)

その故障切り分けに、わざわざお越しいただきました。
早速、友人のY工場に行ってロータススキャンテスターでエンジンチェック！
・・・ですが、
インターフェースプロトコルが応答しません！
ではと、スナップオン製のテスターでチェック→インターフェースせず。
更に、旧いタイプでやってみようと再チェレンジ→やっぱり応答せず（涙）

結局、テスターでは不良個所の故障ログが取れませんでした。
かなりガッカリです。
イモビも少々悪さもしていたので、そこはクリヤしましたが。

こうなると「コンピュータの単体診断」をしてもらうことになりそうです。

調子の良いローバーK型は、セブンと相性バッチリなのですが、
不機嫌な状態はストレスがたまりますねぇ ┐(´д｀)┌ヤレヤレ

原因切り分けしますので、S木さんもう少しお待ちくださいませ。
ヨロシクです。

迫力のVIP系セダン。BMWの5シリーズです。 デカいホイールに薄いタイヤ！　(ノ゜ρ゜)ノ マフラーエンドは４本ね。

オウルガレージはいろんなクルマが来ていただいております。

とはいえ、
この手の高級車は少ない・・・（;´Д`A ```

BMWの4Dセダンは車検で入場。

にしても、
とても大きいホイールで、薄っぺらいタイヤですね。

走行中に異音があるとのことでしたが、
このワイドタイヤが減り、ホイールバランスを崩した為の異音らしい。
いつもの、H商会タイヤ屋さんで、タイヤの裏履きとバランス取り直してもらって、異音はほぼ解消しました。


VIPセダンも、
ローダウンとワイドタイヤで迫力出ますね（*^_^*）

バーキンスーパー７。南アフリカ製のスパルタンなスポーツカーです。 上のボルトが、強化品ですね。 Ｏ石メカニックによる、新旧の部品比較。 フォード製水冷OHV４気筒ケントユニット。設計は旧いがタフなパワーユニットです。

バーキン製　スーパーセブンが車検整備＆修理で入庫です(*^_^*)

黒い塗装が迫力モノですね。
エンジンは、おなじみのフォード製水冷OHV4気筒「ケントユニット」です。
タコ足と2基のウエーバーがOHVのクロスフローヘッドにしがみつきます(^_^;)

乗り味は、ケーターハムのセブンに比べると、”男らしい”感じです。
乗り味も含め全体的に、骨太な造りです。

今回は、オーナーKさんの依頼もあり、
ステアリング系のタイロッドの調整ボルトを交換します。
対策品と呼ばれる部品は、ねじの部分が長く作ってあり、
調整代のねじ部分のねじ山数が増えた分、ガッチリと固定でき安心です。

スーパーセブンは、乗って楽しい、いじって楽しい、見て楽しい・・・と、
楽しいづくしの趣味車です。

ぜひ「４輪のオートバイ」感覚をお試しあれ！(^o^)／

フロントドアには三角窓、リヤサイドは下開きでエア抜きになります(*^_^*) OHC空冷直立2気筒360ccエンジン。　ホントに気持ち良く回ります♪ 当時はこの「Ｎ顏」に憧れた青年も多いです。

最近、ホンダの軽自動車が元気ですね（^^）

「Ｎ-Box」や「Ｎ-1」とヒット商品が続きます。

しかし、元祖はこちら・・・

「ホンダ Ｎ３６０」です。

現在の「ホンダ」の基礎を作ったと言っても過言ではないと思います。
昭和42年に発売されて、アっという間に日本中にＮコロブームを巻き起こしました。
若者の一番のあこがれのクルマでもありました(^^;

その中でもさらに人気車は、
ツインキャブレターやタコメーターを装備した
「Ｎ360-ＴＳ」(ツーリングスポーツ)です。
ＯＨＣ空冷並列２気筒360ccエンジンから、
36ps！という高出力を絞り出していました。

このN360なら今でも軽快に走れますよ。
クーラーは無い時代なので、
リヤサイドガラスはちゃ〜んと開きますし、
Ｆドアには三角窓が装備されて、走行風を確実に室内に導きます。

この程よく使い込まれた白いＮ360は、
Ｎコロ大好きなガレージフライングのＯ合さんの愛車です。
ワクワクするほど、エンジンは良く回りますね。

チョット1台欲しくなってしまうクルマです(;^Д^A ```

トヨタUP20（1967製）

明日、7/25（木）は、ちょっとお出かけします。
川崎方面へ行って来ますので、
お店には私は居りません。

ただし、Ｏ石さんはちゃんと居ますので、
お店(オウルガレージ)は開いています。

お急ぎの方は携帯まで(＾＾;

よろしくお願いします。



◆トヨタＵＰ２０、某所より引き上げて来ました。
　昭和61年よりシャッター付ガレージ内で冬眠していたパブハチ君です。
　モール等の新品部品付いてまス(^^；
　さて、どうしましょ？

水漏れの犯人は”コイツ”だぁヽ(＾Д^)ノ 華奢なオートマレバーがまたイイネっ！ P700ヘッドライトですが、中身はHID化で見通し明るいっすよ（*^_^*）

毎日暑い日が続きます。

この暑さにやられたか？？？

1968モーリス ミニトラベラーMk1が入場です。

「エンジン掛けっぱなしにした後に、ブワッと吹かすとどこからか水を吹く！？」

と言う症状。
早速、ご自宅まで積車でお迎えに行ってきました。
結論は、「ウオターポンプから出てるバイパスホースの亀裂」でした。

サクサクと部品交換。
念のために、ちょっと”茶ピアロード”までテスト走行。

オートマなんですが、このクルマ気持ち良く走りますねぇ〜♪

ボディ色も品が良いし、ウッド枠もきれいだし、赤いシートもおしゃれ（^^）



これ実に良い雰囲気ですね（*^_^*）

ミニは小さくて可愛いです。エアコンも効くし夏も不自由なし！ サクサクとベルト交換ね（^_^）

いつものミニ1.3iが車検入場です。
少々音泣きがあるので、ベルトをサクサクッと交換します。

このミニは最終生産のメイフェアで、美容師の実妹が新車から乗り続けています。
ちなみに、
新車販売当時のメンテ担当だったのは、D社に勤務していた「Ｔ山」さんでした(^^;
納車日は積車から降ろしてもらったらメーターが動かなくなり、そのまま積車で店にトンボ返り。
やっと納車したら１週間でオートマが完全ブロー！
クレーム扱いでローバーでゴッソリとエンジン交換してもらうのに、１か月半以上も掛かった俗に言う「外れ車」です（笑）

その後も水漏れや窓が閉まらない等々、次々とトラブルが続きましたが、結局ず〜っと乗り続けていますね。

これも何かの縁です。
覚悟して、乗り続けるしかありません（*^_^*）
本人はいたって気する様子もなく、
とっても可愛がって上げていますし・・・ね。

ヘッドライトは、”ガラス製”でした（^^） 33からはプラになっちゃうのだ。 「ＨＩＣＡＳ」つきのリヤ足回り。 GT-Rは丸テールね (^_-)-☆

今日の工場。

スカイライン３２ＧＴ−Ｒ君が車検入場。

新車からワンオーナーの極上車。
最近の目で見ると、以外にも「大きくない」ですね。

このサイズなら、スポーツカーとしても日本の道に合ってます。

リヤには、当時鳴り物入りで装着された
「ＨＩＣＡＳ」（High Capacity Actively Controlled Suspension）がついています。
日本語で言うところの、電子制御4輪操舵システム(4WS)）です。
凝った造りになってます。

ボディ下にも錆らしい錆も無く、このまんまずっと大事に乗ってもらいたい１台です。

最近の、ＧＴ-Ｒは大きすぎる感があるので、個人的にはイマイチ…です(^^;


”３２”いいなぁ〜♪　(^_^)

小さくて、まあるく、かわいいクルマですね(^o^)。 ＯＨＶ空冷水平対向２気筒エンジン。丸く光るのはエアクリ。 このキュートなヒップがかわいいね(*^_^*) 今回初めて”お宝”のTMSCレプリカホイールを箱から出して装着！。

３年余の間、ガレージで眠っていた1966年製ヨタハチ君が、ついに公道復帰しました。

パブナナ(パブリカ700)とヨタハチ(トヨタスポーツ800)を、同時所有するSさんですが、車検のたびに交互に車両入れ替えします。
さすがに3年眠っていると、ブレーキ系や燃料系は不具合発生！

今回は予てからの予定でした「普段乗るための安全と保険」ということで、
「電気式燃料ポンプ取り付け」と「点火系をセミトラ化」の2点を実施。
ハロゲンライトやライトリレー等はすでに取付済みでOKですね。
この2点の追加だけでもかなり安心して乗ることができるようになります。

ブレーキ系は、ホイールシリンダのカップ類は液漏れでほぼ全滅でした、
さらにわかったことは、トヨタからは、ブレーキ系OH部品は全て出なくなったようです（汗）
燃料ポンプ系も元々の機械式は当然出ませんし、燃料フィルターも無いし・・・・(-_-;)
最近トヨタのCMでは、その丸っこいボディを見せているヨタハチですが、車検対応用部品すら、もう出て来る部品は殆ど無いと言っては過言ではありません。
もっともぉ〜っと旧〜い外国車をも修理している身としては、国産各社の”情けない”対応にいつもガッカリ気味です。

さておき、
各部の修理と調整が終了し、3年ぶりの車検を取得して、ヨタハチ君も実にうれしそうです。
オーナーS瀬さんが、快い空冷フラットツインエンジンのエキゾーストを響かせて、軽快に走り去っていきました。
後姿が特にかわいいですね。

ううう〜ん、
確かに”銀色の卵”みたいだなぁ〜♪　(^_^;)

今日群馬県では「39.5度」までいったそうです。まだまだ追いつくにはもう一息？ですね(*_*) すみませんが、少し私は留守します

はい、見事に夏風邪です。

それも、「咳喘息」らしい・・・

これ一度なると、なかなか治らないのですよ。
特に呼吸器系の弱い私は長引きます・・・・(-_-;)

昨日は、いつものお医者様「げんまクリニック」さんで見てもらってきました。
ここは私の中では一番安心なお医者さまなんです。
今年は1月にも行ったのでデータ見ながら、
「レントゲン」
「採血」
「吸入」
と検査を一通りやってきました。

うちに帰ってきてからも、やっぱり不調↓
お店も昨日はチョコっと行きましたがＯ君がしっかり守ってくれていたので、
今日は思い切って”バタンキュ〜”で一日寝てました。
夕方には熱も出てきて参ったなあ・・・・(>_<)

早く復帰したいこの頃・・・

P.S.
お店のほうは、新規従業員になってくれたＯ君がいますので、
メンテ等は遠慮なくお越しくださいませ。
（私はいませんが・・・）

「追伸1」
今日金曜日ですが、まだ現役復活できず（涙）
昨日は今回の最高体温記録を更新39.2度！（なぜか嬉しいような(苦笑)　）
お店には、どうしても発行しなくてはならない自賠責保険を入力しに行ったのみ。
今回長引いてますな・・・・(T_T)