ポンコツ日記

可愛い（^^）

本当にちいちゃくて可愛いクルマです。
「全長約2.5m×全幅1.5m」しかないのだ。
世の中ハイブリッドや低燃費車の開発を考えていますが、
やはり「小さい」というのは究極のエコカーの気がします。

これはスマートの黄色の軽ナンバー付き。
「スマートＫ」というらしい
排気量は軽自動車規格内の598ccになっている。
（普通車ナンバー付車は698cc）
エンジンは直列3気筒SOHCインタークーラー付きターボなのだ。
結構、本気仕様。

これだったら維持費もそんなには掛からないし、
楽しいし、可愛いし、持っていても嬉しくなりそうな、
そんな予感のするクルマ。

カラーリングやホイールもばっちりと決まった、
カッコイイスマートですねぇ

ホンダの２シーターミッドシップカーは空力パーツ満載。

ホンダアクティトラックである。
K4GPではおなじみのチーム「ホンダ○ラモ静岡」の面々が
オウルガレージに遊びに来てくれました。
フロントの顔も精悍なものですが、リヤのディフェーザーがスゴイ！
床下の空気の流れを十分に考慮した？見事な作りである。
材質は、「ドライカーボン？」ならぬ・・・、
ベニヤとプラダン（プラスチックダンボール板）の複合素材。
見事に軽量化に一役かっている。

さらに、サイドスカートにはエアインテーク付き。
こちらも、プラダン製だ！

アクティもここまでやればメチャ楽しい！？

80Ｋmで電動で上がるリヤウイング 微妙にオバフェンですね

ポルシェ911のオーナーが遊びに来てくれました。

世代的には少し前の「型式964」です。
911の初代ナローからワイドボディ(930系)の次、
ワイド&ナローをうたい文句に「964系」が1989年に出てますね。

ヘッドライトレンズがボディに対して立ってる最後の型になります。
旧いポルシェと新型ポルシェの融合形。

80Ｋmで上がるリヤウイングも健在です。
でも、エンジンルームは狭いねぇ
手を入れるの正直なところちょっとヤダネェ・・・（汗）

乾いた空冷６発の音を気持ちよさそうに響かせて走ってきました。

やっぱ、ポルシェだ！

今年もオーストラリアの南の島、タスマニア島で国際ラリーが国をあげて盛大に開催された。http://www.k5.dion.ne.jp/~targa/
これにヨタハチで毎年参戦しているK夫妻より「完走記念」のタスマニアワインを頂いた。ここのワインはおいしいのだ（^^）
無事完走おめでとう！

6日間約2000Kmのオールターマック（全舗装路）レースである。
クルマにも人にも非常にハードなラリーで有名。
舗装路での加速はすさまじくちょっとした直線でも250Km位出る車両も少なくないそうな・・・。

この厳しいラリーヨタハチで出場するにはなかなか大変なんですよ。
車両製作のお手伝いをさせていただいているのですが、レッドゾーンより上を常用しても壊れないエンジンとダウンヒルでも安全に速く安定した車作りが求められます。

常勝は最新ポルシェですが、今年は発売なったスカイライン35GT-Rも参戦したようです。ただし、一般路を使った舗装路面は大径タイヤとホイールにはやさしくなかったようで2回バーストという厳しい結果だったよう・・。

無事に完走でき元気に帰国したことが何よりの一番のお土産です（＾＾）

平成２０年度も始まり、
今日はボーイスカウトベンチャー隊の上進＆歓迎会？です。
といってもみんなの都合の良い時間に合わせて、
焼肉屋さんに食事しに行っただけですが・・・。

スカウトの兄弟たちも来てくれて楽しくお腹いっぱい食べました。
その家族も一緒に親睦会ですね。
やはり、高校生はすごい！
元気はつらつで、食べる量が違うっ！

見る見るカラのお皿が積み上げられて行くのだ。
ギャル曽根も真っ青か？！

このパワーで今年も行こう(^^)/

先日、ヤフオクにて「ザウルスフレーム」をGET！

K4GP用の我「トヨタ７Jr」のクラッシュ修復用＆スペアである。
売主より、富士スピードウエイ近くのレース屋さんに置いてあるとのことで引き取りに行って来ました。
格安にて譲っていただいたフレームには、
K4GP用のオリジナルFRPボディを固定するための角パイプが
いく本も追加されていた。
それでも、私たちにはお宝フレームです。

N津川君のボンゴトラックに積んで運搬。
オウルガレージ倉庫へ保管とした。

これで安心安心（^-^）

横から見ると・・・何も無〜い！ 後ろから見ても何も無い！ フィアット・アダルトのエンブレム（お姉さんが悶える？）

今日は、K4GP参加車両の走行会が富士SWにて開催されました。

本来、軽自動車の耐久レースであり、今もそのスタンスは変わらない。
カテゴリーの中に、「Rクラス」という改造車クラスがある。
主に、日産ザウルスJrのフレーム＆足回りを使い、
改造ボディやワンオフボディを被せて走るクラス。
その中でも有名なS藤さんの「フィアット・アダルト＆H」という車が来ていた。
アバルトでも有名なフィアット600ベースの
「アバルト1000TCコルサ」をイメージしたクルマ。
「アバルト」でなく「アダルト」なのだ
もちろんエンブレムも、
「サソリ」ならぬ「ヌードのお姉さん」（笑）

今回、エンジンをホンダビートに換装してのシェイクダウン。
FRPカウル無し状態でとりあえず走行テストしたらしい・・・・（汗）
カウルが無いとまるで、チキチキマシンか？、タイ国トゥクトゥク号か？

それでも、元はザウルスJrなので速い速い。
同色で塗られたワゴン車にトレーラーごと引かれて行く姿は、
やっぱりカッコイイ！のだ

主催のM○D杉山御大のお姿 今日の富士SWは雨＆曇。富士山見えず（**；

来年2月開催予定の
「K4GPinセパンサーキット24時間耐久」
の参加者代表者会議がマッドハウス主催で
富士スピードウエイの会議室にて開催された。

いつもの顔ぶれのK4GP参加者メンバーが
このセパン24H耐久会議のために集まった。
相変わらずの大人数である。

今日は主にJTBさんの「セパンへのツアー日程の説明」。
日本〜マレーシアへの直行便は、もう成田と関空のみらしい。
K4GPセパン24H耐久は600人余もの人間が日本から大移動して
開催されるので、その飛行機の席取合戦の戦略を練るのだ。

3泊4日・4泊5日のツアーが、飛行機代・ホテル代込み込みで
85000円〜110000円程度で行ける。
ただし、予約をノンビリしていると席が確保できないとのこと。
とりあえず、参加チームもそこそこ集まっているので
ほぼ開催は決定。
内容は下記のHPにありますよ。
http://dyk.jp/md/index.htm
日本は2月真冬の頃に、気温35度の中で24時間耐久レースするのだ。
まだまだ参加チーム募集中とのことですので
ぜひこの大イベントにご参加を！
楽しいですよ（^^）

4月1日に独立したオウルガレージ発足の第一号登録車
本日、晴れて浜松陸運事務所にて変更登録し、
新ナンバーが無事付きました。

日産キューブライダーHIDエディション。
パールホワイトの綺麗なクルマです。
Å美さま、ありがとうございましたm(__)m

大安の日曜日に納車予定。

２柱のベースフレーム 油圧シリンダー側の柱

予てより所望しておりました、
「２柱リフト」がやって来ました。
中古ですが・・・

知人の修理屋さんがリフトを更改したので
譲ってもらいました。
最近はローダウン車が多くて左右の柱の間に
ワイヤーが通るタイプは越せない車があるそうな・・・
よって、門柱型のリフトに交換したそうです。
玉掛け・移動式クレーン・大型自の一応有資格者
なので自分で運搬。
重量物はクレーン操作に緊張します（汗）

私にとっては、ありがたやありがたや・・・m(__)m
オウルガレージの一番大物工具導入です。

まだ寝てますが（笑）

ロータスエラン修理中。

FRPボディ全塗装をするために、現在剥離中です。
なかなか厚塗りで手ごわい塗装です。

現在、エンジンはウオポンを予防保全取替えのため
某所で作業してます。

急ピッチで作業中・・・

友人のマボの現状紹介。
彼のはすでに全塗装済できれいになってしまった！？
エンジンも換装済みだよん・・・と？

いやいや、OWL-G,石畑事務所のマボドナー君です・・・
現行マボを復活させるのに部品取りとなりました。

いよいよ、原型がわかりづらくなってきました。
「あなたはいったい誰だったの？」状態。

この写真で「これはスズキのマー坊だあ」と
言い切れる御大が何人いるか！

でも、まだまだドナー登録ははずせない状況のマボ君です。

この際、
オープンカーになった記念で、
春の日差しを浴びて思い切って走ってみるも良し！
（手押しですが・・・）

Ｋ４ＧＰ耐久レースファンならだれでも知っている超有名車両。

あの「サラ・プロトティーポII号」を見学にN津川君とで遊びに行ってきました。
所は、神奈川県Y浜市の某秘密？工場です。

冬のK4GPでぶつけちゃったお尻はすでに形になっていました。
ただし、このお尻原型から雌型取りして、実際のボディを作ったところでした。
写真の右隅のFRPがそうらしい。薄肉で軽そうです。
早く復活した勇姿を見たいですねえ（^^）

下からのぞくとこの車両の工夫の後がアチコチ見えます。
デフにはナント！デフクーラーが付いています。
LSDを入れて富士SWをガンガン走るとデフ油温が上昇過ぎるそうです。
ま、オイル量も1L位しか入らないし、その対策らしい・・・
さすがトップクラス車両は違うなあ・・・。

丁寧な対応をしてくれるssさんに感謝感謝。
で、サラ号の下を見れば「ランボルギーニ」さんが鎮座してます。
珍しい4シーターのランボル君です。エンブレムは跳ね馬ならぬ、暴れ牛？で、カッコイイっすね。

工場内のOH中のエンジンや各種道具なんかも見せていただき
とっても勉強になりました。ありがとうございましたｍ(__)ｍ

NA6→NB6へコンバート！ ホイールボルトとキャリパーは同色で赤色だ ドナーとなったNA6

ユーノスロードスターというクルマは楽しい！
オープンエアモータリングも、
その軽快なフットワークとエンジン特性も・・。

初代NA6もNB6・NB8でも、最新型でも楽しい。
特に、NA6の軽快感を愛してやまないマニアも多いね。
M口さんもそんな一人。

遂に部品を買いあさるだけでなく、気に入ったNA6のドナーを
購入し自分の好みで現車を仕上げてしまった。
特に圧巻は・・・
室内ダッシュボードインパネである。
気がつきました？
NB6のダッシュボードインパネが付いているのだ。
「両車は共通性が高いので付くよぉ〜」とは聞きますが
実際に付いた姿を見ると・・・ナルホドと。

しかし、これって結構大変なはずですよね
よぉ〜く頑張りましたねぇ。
オーナーとその息子さんのエネルギーに脱帽m(__)m

4月1日から独立。

店名も「オウルガレージ」で決定して、とりあえず発足！
しかし、まだまだ準備不足のため「開店」は後回しです（汗）

と、思っていたら・・・
頂いてしまいました、お花を・・・

お花好きなので嬉しい限り（^^）

Nさん、Sさん、ありがとうm(__)m

オウルガレージの事務所の入り口が華やかになりましたぁ〜♪