ポンコツ日記

スズキK6Aターボエンジン

来年2月開催のセパン24時間耐久用のヨタシチ君のスズキK6Aターボエンジンをバラバラにしました。

走行11万キロのアルトワークスからのエンジンでしたが、
あまりにもシリンダやピストン等の状態が良いので
どう見ても10万キロオーバーのエンジンでは無さそう・・・。
たぶんエンジンを載せ替えていた感じです。
ラッキー（^^）
このエンジンなら我貧乏チームは、ピストンは替えずにリングのみ交換としました。
但し、タービン・ウオポン・シールやベアリングなどの各種消耗部品はモチロン全て交換です。
これで、セパンサーキットで24時間後のゴールを迎えることが出来ます・・・・たぶん（汗）

主催は「クラブSTING浜松」です。 コスモコスモコスモ・・・ GT-Rもいっぱい

本日、「2008　やらまいCAR Vol.6」が無事終了しました。
お天気もよく、絶好のイベント日和となりました。
参加の皆様、並びに関係各位の皆様、ありがとうございます。
主催を代表してこの場を借りて御礼申し上げますm(__)m
今後ともよろしくお願いします。

私はバタバタと相変わらずウロチョロしており、ゆっくりとお話も出来ず申し訳ありません。
また、ユックリとエコパででもお話しましょう〜（^0^）

P34さん、URLお借りします。
http://www16.tok2.com/home/carmeet/event/yaramaicar6th/yaramycar1.htm

K6Aターボ ガラァ〜ン・・・としたサブフレーム N津川さん作業中！

2009年2月開催のＫ４−ＧＰセパン２４時間耐久に向けて、
トヨタ７Jr,のエンジンが降りました。

年々厳しくなる使用燃料の制限に合わせ、K6AターボからNAにしたいところですが、今回のセパンはこのままターボで行きます。

以前、ご好意で譲っていただいた最新のK6Aのマイルドターボどドッキング予定でした。
ところが、同じK6Aでもことごとく違うんですね（--；

現在、型式が同じK6Aを並べて使えるところを現物合わせで検討中。
ほとんど無理っぽいですが・・・。
でも、何とか１２月の半ばまでにOH後に積んでテストラン＆ナラシをしたいところ。

セパン向けの車両積み込みまであと何日あるのぉ？

昭和40年の前期型ヨタハチ君。 前期型のエンブレムも年季が入りました 強制空冷水平対向ＯＨＶ２気筒エンジン。丸く光ってるのがエアクリーナー

ヨタハチ＆空冷パブリカ系は、車検をとらないで数年放置するとドラムブレーキが何故か抜ける・・・。
それも、必ずフロント側のホイールシリンダ。
ちょっと動かしてブレーキ踏むと、ググッとハンドルを取られたら要注意！
「ドラムブレーキのクルマは皆そうなるよ」と聞きますが特に多いんだよね。
車検に入ったＳさんのヨタハチ君も、約５年ぶりに「やらまいＣＡＲ 2008」に参加のため現役復帰。
フロント右側ドラム内は、オイルでベタベタ・・・。
ブレーキシューまでも変色してしまっていました。
手持ちストックの新品パーツでリフレッシュ！

後は、タンク内で熟成され腐った？ガソリンを全て抜き出し、おＮＥＷガソリンを注入。
点火系とキャブも軽くオーバーホールでＯＫとなった。

明日(11/23)は浜名湖ガーデンパーク（浜松花博会場跡地）で「やらまいＣＡＲ 2008」でお披露目です。
久しぶりのフラットツインサウンドが聞けますね（^^）

３本チャンバーがカワサキトリプルの証。 FブレーキをDISK化してみました。 「定番」BEETチャンバー・アルミHリム・ステンスポーク・タイヤTT100・ドラムポリッシュ タンク・サイドカバー・シート等は、元のまんま。

カワサキ・マッハ２５０ＳＳがやっとほぼ完成しました。
既に、手を入れ始めてから２年の歳月が・・・（笑）

エンジンの全バラしカら始まったＯＨは、
点火系全新品・ブレーキ系・アルミＨリム交換・ステンレススポークに張替え・タイヤＴＴ100新・ワイヤー類取替え・Batt取替・キャブOH・Fフォーク取り替＆OH等々と来ていよいよ最終に近づきました。
BEET製３本チャンバー取替・充電系（ステーターコイル巻き直し・ICレギュレータに交換）でこれでほぼ終了となりました（^0^）
T彦君、おつかれさまでしたぁ〜。
途中、３ポイント式点火方式から社外品のフルトラ式点火に変更するも、
「エンジン不調」となりエンジンが吹け上がらなくなる症状発生。行錯誤の末元々のポイント式に戻すなどトラブルもありました。

ま、とりあえず絶好調となったので、調子の良いうち？に走り回るのがよろしいかと（汗）
１気筒当り「83cc」しかない２サイクル３気筒エンジンの甲高い音が楽しめるのだ。
ただし、真っ白なケムリガ後続車の迷惑になって、
「白煙注意報が発令」されそうですが・・・（笑）

「オウルガレージ」は「OWL GARAGE」です。
もちろん、「ＯＷＬ」はフクロウのこと。

お店入り口には、個性的な「オウル君」がお客様をお迎えしています。

先日、Ｆ田さんからまたまた素敵なオウル君をいただきました。
聞けば「木工で造形をするのが趣味」だそうです。

まだまだいっぱい家には居る（有る）との事なので、時々交換に来てくれるということになりました。

オウル君が増えてきたら、コーナーを作ろうかなぁ？

ドカティＬツイン火花電圧を測定中。 構造はシンプルですね。赤いノブを回してギャップを調整する。 SEって所までも火花が飛ばなかった（T_T）

ドカティ900MHRの車検はとりあえず完了。
しかしエンジンの調子が”イマイチ”なのだ。
始動時に掛かりも悪いし、アクセルＯＮの加速感もビッグツインのそれでは無い。

キャブは既に２回開けて確認してみたが問題は無いと思う。
ということで、調査用にヤフオクでこんなものを買ってみました。

「スパークプラグテスター」である。
プラグキャップにテスターの端子を接続して、反対側のコードをエンジンやボディに−アースするだけ。
その後は、調整ネジで高圧火花の飛ぶギャップを徐々に広げていくだけ。
おおよそ４万ボルトくらいまで測定が出来るらしい。
1200円でこれはなかなかの優れモノですぞ。

早速、プラグキャップに取り付け、プラグを前後２本とも抜いて、ギャップを最小にしてキックペダルを静かに降ろすと、”バチッ”と火花が飛んだ。
でも放電する音も小さいし、とっても暗い。
調整ネジをチョイチョイと回した途端にもう飛びません。5千ボルトも出ていない感じ。
じゃあ・・と試しにヤマハSR400で実験。
”バッチイン”とミニ雷が落ちる感じで、約3万ボルト近い距離まで飛ぶ。
なるほど、これならキックでも簡単にうまく掛かるはずだぁと納得。

ドカもテスターで見てIGNコイルに＋に11.5ｖ掛かっているので車両配線は問題はなさそう。
よって、ドカティ君はIGN電気系のＯＨとなりました。

べベルのＬツイン900ccの気持ちよく吹け上がるサウンドを聞きたいね(^^;

ユーノス・ロードスター（ＮＡ６）のお客さま。
「ドアが開かないんだぁ〜」と。
運転席側のドアがピクリとも動かない。
ドアノブをカチャカチャやろうがロックをいじろうが何をしてもダメ〜（--；
ここんところ、クルマを運転する時は、助手席側から乗り降りしていたらしい・・・。
やってみましたが、フロアトンネルが大きくてこれがなかなか大変。

では、ドアストライカー修理・・・、と思ったがドアは硬く閉まったままなので、今度はなかなか内張りが外せない。
あ〜だ、こ〜だでやっと内張りを外してストライカーを見ると、
中のスプリングが飛んでいるしプラスチックロックが壊れ、ロッドが曲がっている。
左も外して、その現物見ながら四苦八苦。
外れた時は「ヤッター！」と一人ガッツポーズ（笑）

部品発注し、本日完成。

当たり前ですが、運転席側からチャ〜ンと乗れるのは便利ですねぇ〜（^^）

シンプルなOHC空冷直立単気筒エンジン。美しい 黒が渋く、改造も的を得た定番パーツで決まっているね(^^) ちゃんと2リーディングタイプです シューのベースはアルミ製。

日本は世界に名だたるバイクの国。

４台メーカー（ホンダ・ヤマハ・スズキ・川崎）がしのぎを削る。

その中でも、超ロングセラーの個性的なオートバイがこの「SR400」だろう。
ビッグシングル特有のトルク感と軽快な吹け上がり、そしてシンプルなエンジンゆえのメンテナンス製のよさに加え、車体も軽く乗りやすい。
とても楽しいオートバイである。

ま、問題はキックのみの始動性の選択肢の無いところか・・・
（これも賛否両論でしょうが・・）

整備と車検に入って来たこのSR400はフロントドラムブレーキの最終型。
元々発売時はディスクブレーキが時代のレトロの流れで、一旦はドラムに変更。
そして現在は又「ディスクブレーキ」になっています。
それぞれの時代の流れに乗って変化していくところが、超ロングセラーバイクの特徴かな。

聞くところによると、このドラムのブレーキシューは、1970年発売のヤマハの初代ビッグバイク650ccツイン「XS-1」のブレーキと共通性があるらしい・・・（^^;
ドラムブレーキの進歩が無いのか？　
元々の設計がとても良かったのか？
そのどちらもですかね（^_^）

ひたすら”卵”ように丸っこい（^^） TMSCレプリカホイールも決まってます！ かわいいお尻！？

今日のエコパ・サンデーランの目玉はこれかも？

ナゾ？のライトウエイトスポーツカーが現る。

イタリアの虫CARのような・・・？

よぉ〜く見れば、見慣れた顔。
グリルを外してはいますが、まさしく”ヨタハチ”ですね。

先々月にやっとのことで車検取得までこぎつけた
「ヨタハチ・バルケッタ」である。
アメリカからの逆輸入車です。
ここまで仕上げるのには、オーナーのNさんの情熱とそれにたくさんの人の智恵と力が加わりました。

なかなかカッコイイでしょ？

内装等の仕上げがまだまだこれから続きます。
とりあえず、お披露目です・・・（^^）

ナンバーは普通車扱いなんですね 意外とホイールベースは長い BMWのリヤ駆動系はそのままらしい こりゃ、インパクトあるわ

今日は月に一度の「エコパ・サンデーラン」の日である。

朝からお天気も良い日なので、フェアレディSR-311で出陣！
袋井ゲートから入っていくと、なんとなく様子が慌ただしい・・・？

駐車場案内の人によるとと「今日は高校駅伝」です・・・との事。
ではと、掛川ゲートから入場しました。

ポカポカ陽気に誘われて、居るわ居るわ・・・（^^）
フェラーリ10数台・R32GT-R約10台を初め、トミーカイラ・ルノースピダー・デルソル・フェアレディ240ZG・マイティボーイ・ポルシェ・ロータス・・・などなど多彩な顔ぶれ。

その中でも異彩を放っていたのが、これだぁ！

「グリナール　スコーピオン」
本物を始めて見ました。
イギリスの小規模メーカーが作るスリーホイーラーである。

エンジンは、BMW製K100のバイク用水冷直列4気筒1000ccだ。
軽い車体とあいまってかなりのパフォーマンスが期待できる。
ただし、コーナーを攻めすぎると３ホイラーはイン側が浮くので注意注意！

思ったより、ちゃんと？出来ているので面白そうだなぁ・・っと（^o^）

今日は”スゴイモノ”見ちゃいました。